Checkpoint "Lada Grants": karakteristike, karakteristike i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Mnogi vozači su čuli da nova kontrolna tačka Lada-Granty ima kablovski pogon, a neko priča o višekonusnim sinhronizatorima. A neki čak tvrde da su u automobil "gurnuli" staru kutiju Renaulta, koju su dali inženjerima AvtoVAZ-a da je raskomadaju. Naš članak sadrži dovoljno informacija da razumijemo karakteristike novog ručnog, automatskog i robotskog mjenjača.

Opis "mehanike" u "Lada-Grantu"

Ova vrsta kontrolne tačke, koja je postavljena na Granta, ima svoju istoriju. U svojoj srži, ovo je isti 5-brzinski mjenjač kao u VAZ-2108, ali je više puta prošao kroz veliku modernizaciju. Od početka proizvodnje Lada Grantsa, automobil je opremljen mjenjačem modela 2180. Takav mjenjač ima šipku mjenjača sa mjenjačem. Isti mjenjač je postavljen na prvu generaciju automobila Lada-Kalina.

Unaprijeđeni model kontrolnog punkta Lada-Granty (2181) proizvodi se od 2012. godine i to u novom prijenosu:

1. Dva sajla zamenila menjač.
2. Selektor brzine se nalazi na vrhu karoserije, a ne u ulju kao što je nekada bio.
3. Postoji sinkronizator sa više konusa za prvu i drugu brzinu, što je velika prednost.
4. Modificirano je i kućište kvačila, pa sada stručnjaci preporučuju da se u samu kutiju na kontrolnom punktu Lada Grants ulije samo 2,2 litre ulja, a ne 3,3 litre, kao prije.

Učestale "bolesti" mjenjača

Mnogi vozači primjećuju da je modificirani mjenjač postao mnogo bolji, ali su ipak neki tipični nedostaci svojstveni ovom uređaju:

• Čuje se specifično škripanje prilikom prebacivanja druge brzine (ovaj problem je postojao čak i na VAZ-2108-09).
• Smjene se ne razlikuju, čak i ako postoji žičara na kontrolnom punktu Lada-Grants.
• Prilikom vožnje u drugoj i trećoj brzini, vozač može čuti zujanje.
• Pri ubrzanju "Lada-Grants" najčešće dolazi do vibracija, drhtanja, poskakivanja ručice mjenjača u trećoj brzini.

Automatski

Automatski menjač na predmetnom automobilu počeo je da se montira po prvi put od jula 2012. godine. Lada-Granty mjenjač (klasični model JF414E) sa pretvaračem obrtnog momenta montira se uglavnom na automobile Nissan, Mitsubishi i Suzuki. Mnogi vozači bi trebali zapamtiti da je takva opcija prijenosa na LadiGrant je uparen samo sa motorom 21126.

Automatski menjač karakteriše visoka snaga i pouzdanost. Pravilnim radom i pažljivim odnosom, blagovremenim održavanjem i odabirom visokokvalitetnih dijelova, automatski mjenjač može "pretrčati" i do 180-200 hiljada km.

Proizvođač preporučuje korištenje određenih marki ulja za kabelski mjenjač Lada-Grants, koja su pogodna za određene klimatske uslove regije u kojoj se određeni automobil koristi. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču je drugačija nego kod ručnog mjenjača, a mazivo je potpuno drugačije. Ovi savjeti nisu aksiomatični u smislu odabira odgovarajućeg ulja.

Problemi sa automatskim menjačem

“Automatski” uređaj ne izaziva velike poteškoće u procesu vožnje. Ako prijenos ne zahtijeva trenutne popravke, tada se glavni problemi u uređaju pojavljuju zbog greške vozača:

• sa čestim proklizavanjem, tarne spojke brzo pregore;
• brtvila i uljne zaptivke cure nakon pregrijavanja;
• kada naiđete na sve vrste prepreka, kućište automatskog mjenjača može probiti i tada je svakako potrebna popravka.

Motoristi imaju više zamjerki na performanse "automatika" - velika potrošnja goriva, sporo ubrzanje automobila, osjećaju se trzaji prilikom promjene brzina pri brzoj vožnji.

Robotski mjenjač

Uređaj je zamijenio 4-brzinski mjenjač. Na kutiji robota automobilaInstalacija je počela u proleće 2015. Glavni mehanički dio novog robotskog mjenjača 2182 bio je mehanizam kutije 2180. U automobilima s robotskim mjenjačem, umjesto standardnog bloka pedale i kvačila za „mehaniku“ugrađen je elektromehanički pogon (mehatronika) njemačke kompanije ZF.”.

Robotska kutija mora biti kombinovana sa motorom VAZ-21127 kapaciteta 106 litara. s., jedan od najsnažnijih motora koji se montiraju na Lada Grant. Robot kutija može ispravno funkcionirati ne samo u automatskom, već iu ručnom načinu rada. Ova kutija ima pet brzina. Automobil sa AMT 2182 smatra se ekonomičnijim nego sa "automatskim". Ručni mjenjač značajno poboljšava dinamiku i smanjuje potrošnju goriva.

Karakteristični problemi robotske kutije

Ovaj tip mjenjača je baziran na 2180 mjenjaču, tako da se kada je auto u pogonu ne čuje jako zujanje, kao kod manuelnog mjenjača 2181. Međutim, prilikom vožnje u prvoj i drugoj brzini može se lagano zavijati osjetiti, iako nakon vožnje u novom autu, buka nestaje s vremenom.

Lada-Granty mjenjač se može ponašati nenormalno - kada vozite u prvoj brzini i grubo pritisnete papučicu gasa, druga brzina prelazi jednom. U ovom slučaju dolazi do "klizanja".

Glavni nedostatak robotskog mjenjača su trzaji i trzaji prilikom promjene brzina tokom brzog kretanja. Uz tihu vožnju, ova neugodna pojava se ne događa. U takvoj situaciji, vozač može koristiti ručni način rada itada se robotska kutija praktično pretvara u "mehaničara".

Zanimljive činjenice

O kontrolnom punktu Lada-Granty saznali smo sljedeće zanimljive informacije:

1. Mjenjači iz Lada-Grants neće biti montirani na Priori, jer su inženjeri smatrali da ne bi bilo isplativo prepravljati gotovo cijeli dizajn pogonskih jedinica.
2. Cijena automobila "Lada-Grant" i "Kalina-2" porasla je za 5-7 hiljada rubalja kada su opremljeni novim mjenjačima.
3. Prema recenzijama vozača, prve opcije kabelskog mjenjača nisu bile sasvim uspješne i imale su dosta nedostataka: vibracije su se pojavile nakon 70-80 hiljada kilometraže, zavijanje kutija, povećano trošenje dijelova i još mnogo toga. Na osnovu toga, proizvođač je napravio izmjene na uređaju i poboljšao karakteristike. Međutim, mnogi vozači imaju negativan utisak o mjenjaču sa kablom.
4. Tvornica AvtoVAZ-a danas nastavlja rad na poboljšanju mjenjača, koji će postati druga generacija kabelskih mjenjača. Inženjeri planiraju da ga montiraju za drugu generaciju Lada-Grants.

Dalji razvoj Lada-Grants ručnog mjenjača

Programeri kompanije AvtoVAZ će dodatno poboljšati dizajn kontrolne tačke Lada-Granty, budući da ovaj mehanizam ima veliki potencijal. Upotreba hidrauličnih pogona, sinkronizatora sa više konusa u trećoj brzini i druge inovacije su sve u planovima za budućnost.

Kako odabrati pravumjenjač?

Bukvalno sve opcije kontrolne tačke na Ladi Grant imaju svoje prednosti i nedostatke. Ako ne uzmemo u obzir nisku buku mehaničkog dijela prijenosa domaće proizvodnje, onda se može primijetiti da su "robot" i "mehanika" vjerni i izdržljivi, bez karakterističnih "bolesti". Za one koji vole laganu vožnju i udobnu vožnju, prikladan je "automat". Međutim, postoji samo jedan minus - velika potrošnja goriva.

Mehanička verzija mjenjača malo "zavija", ali vibracije buke ne utiču posebno na njegov resurs. Pod normalnom upotrebom, uređaj može preći oko 180-200 hiljada km. U robotskom mjenjaču ponekad se opaža električni kvar. Vozač će, naravno, morati da se navikne da vozi automobil sa robotskom kutijom. Sa kojim menjačem kupiti auto i kakvo ulje sipati na punktu Lada-Grants je lična stvar svakoga. U ovoj situaciji mnogo zavisi od želja samog vozača.

Može se zaključiti da je kontrolni punkt Lada-Granty sa kablom postao upravljiviji od svog mlađeg brata sa grubim šipkama. Poboljšanje čvorova značajno je poboljšalo performanse automobila, smanjilo vibracije i poboljšalo kvalitet mijenjanja brzina. Međutim, mnogi vozači i dalje izražavaju nezadovoljstvo zbog visokog trošenja i čestih kvarova mjenjača, iako proizvođač obećava zamjenu Lada Grants mjenjača, što će povećati njegovu izdržljivost.