Motocikl "Zundap" - legenda njemačke motociklističke industrije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Ovih dana niko ne zna za Zundapp. Ime nekada poznatog proizvođača gotovo je zaboravljeno. Međutim, u određenim krugovima, Tsundap motocikl se i dalje smatra legendom. Većina zaljubljenika u istoriju i dobre motocikle mogu samo da sanjaju da će ga nabaviti.

Naš članak o jednom od najpoznatijih transportnih modela Wehrmachta pomoći će popuniti ovu prazninu.

Kako je sve počelo

Pre tačno sto godina, u Nemačkoj je otvorena proizvodna kompanija. Vlasnici su planirali da započnu proizvodnju osigurača, čaura i rezervnih dijelova za njih, što je tada bilo posebno važno. Proizvodnja je prvobitno bila planirana prilično velika. Ali sav pripremni i organizacioni rad završen je tačno do kraja rata. Jasno je da je potražnja za municijom padala katastrofalnom brzinom, pa je postalo neophodno odmah preorijentisati proizvodne kapacitete na potrebe mirnodopskog doba.

Prvi modeli

Vlasnici su odlučili započeti proizvodnju vozila. Prvi motocikl "Tsundap Z22" predstavljen je 1921. godine. To je bilo u skladu s duhom vremena. Sa tehničke tačke gledištamotocikl nije blistao ničim posebnim, ali je mogao ubrzati do 65 km/h, a pritom je trošio manje od litre benzina. Šta vam još treba u krizi? Ubrzo je linija dopunjena modelom Z2G, koji ima male razlike u odnosu na prototip.

Od 1924. godine kompanija je počela proizvoditi motocikle sa lančanim pogonom (prije toga je bio remen), a 1927. godine u liniju su dodani i teretni tricikli. Čak i s početkom Velike depresije, koja je nesumnjivo pogodila njemačku ekonomiju, proizvođač je razvio nove modele, uveo inovacije, povećao proizvodne kapacitete i ostao na površini. Značajnu ulogu odigrala je politika kompanije usmjerena na stalno poboljšanje pouzdanosti proizvedenih vozila. U isto vrijeme, Tsundap je uvijek pokušavao da održi lojalan nivo cijena.

Doprinijeli uspjehu i kompetentan menadžment, stalna analiza tržišta, fokus na potražnju potrošača. Na primjer, kao rezultat krize, pojavio se novitet u liniji Zundap - motocikl K170, najmanji i najekonomičniji u povijesti kompanije. Uz njegovu proizvodnju pokrenut je i projekt proizvodnje velikih teških motocikala sa četverotaktnim motorima. Da bi to uradila, kompanija je potpisala ugovor o saradnji sa britanskim kolegama. Rezultat je bio izdavanje nekoliko modela sa Python motorima.

Tsundap motocikl na frontovima Drugog svjetskog rata

1937 bio je prekretnica u istoriji kompanije. Tokom Drugog svetskog rata, Tsundap motocikl sa prikolicom bio je u upotrebi u trupama Wehrmachta.

Vrijedi napomenuti da je ideja korištenja lakih vozila na dva, tri kotača za povećanje mobilnostitrupe je bilo prilično zanimljivo. Mitraljez postavljen na haubu kolica trebao je nanijeti štetu neprijatelju. Motocikl je mogao ići tamo gdje se auto jednostavno ne bi okrenuo, a troškovi održavanja i održavanja bili su nesrazmjerno manji.

KS 600, opremljen pogonskom osovinom, izmjenjivim kotačima i bokser motorom od 598cc, objavljen je 1939. godine. Ovaj motocikl je bio na gotovo svim frontovima u Evropi. Nakon što je uspješno prošao test vatrom, prošao je neke modifikacije i poboljšanja. Kao rezultat toga, pojavilo se novo vozilo - njemački motocikl "Zundap" KS 750. Odmah je poslat na liniju fronta.

Ovaj motocikl je stigao i do Rusije. Ali legende, izreke i pjesme nisu uzalud o našim putevima. Sve što se već dogodilo u Evropi ugušilo se u ruskom topljenju. Prosto je bilo nerealno voditi nišansku mitraljesku vatru iz teškog motocikla koji je preskakao udarne rupe. Ali posada je postala lak plijen za ruske vojnike sa tri vladara. Revidirana je ideja o korištenju motocikala u vojnim operacijama. Naravno, nije bilo riječi o potpunom povlačenju, ali u ruskim stvarnostima, motocikli dizajnirani za europske ceste češće su se koristili za sigurnosne i opskrbne zadatke. Direktna borbena upotreba je znatno smanjena.

Tokom ratnih godina, proizvođač je napravio nekoliko poboljšanja na svom potomstvu. Konkretno, za model sa bočnom prikolicom razvijen je pogon na prednji točak. Do 1945. godine udio KS 750 premašio je čak i R75 (BMW).

Posleratnimodeli

Tokom bombardovanja Njemačke, fabrika je teško oštećena. Nekoliko puta su ga napadali pljačkaši.

Da bi nekako spasili preduzeće, vlasnici su morali riješiti niz važnih pitanja. Godine 1947. nastavljena je proizvodnja predratnog DB200, a dvije godine kasnije s proizvodnih traka silazi novitet - KS 601.

Fabrika je ponovo pokrenula proizvodnju lakih "malih kapaciteta", kojima su se ubrzo pridružili i mopedi.

Prekrasan završetak

80-ih godina prošlog veka, poslednji Tsundap motocikl sišao je sa proizvodnih traka kompanije. Kompanija je bankrotirala i kupili su je Kinezi. Potpuno "popivši" biljku, prevezli su je u Nebesko Carstvo, gdje se kineski motocikli još uvijek proizvode na njemačkoj opremi.

Međutim, kultni brend je uspio odsvirati oproštajni akord. Postali su pobjeda u motociklističkim utrkama 1984.

Potražnja i cijene

Danas ima mnogo onih koji sanjaju o kupovini motocikla Tsundap, čija se cijena uopće ne formira zbog tehničkih karakteristika. Legendarni bicikl odličnog dizajna čak i za današnje standarde je rijetkost. Broj radnih primjeraka širom svijeta ne prelazi nekoliko stotina. Jedan od njih možete vidjeti na povijesnim rekonstrukcijama, u klubu retro tehnologije ili muzeju. Cijena motocikla počinje od 50 hiljada dolara.