"Moskvich-2150", SUV iz prošlosti: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Poznato je da je SSSR imao vrlo skroman asortiman automobila. To nije zbog nedostatka ideja, već zbog ekonomskog i političkog sistema države. Tako su razvijeni mnogi izvanredni projekti sa naprednim ili neobičnim tehničkim rešenjima ili jednostavno modernim mašinama, ali većina njih nije bila dozvoljena za masovnu proizvodnju. Slijedi jedan od ovih automobila - "Moskvich-2150".

Karakteristike

Ova mašina je prototip koji nikada nije doveden u masovnu proizvodnju. Ovo je kompaktni terenski putnički automobil razvijen od strane MZMA na osnovu prethodnih prototipova i proizvodnih modela.

Historija

U dotičnoj fabrici automobila učinjeno je nekoliko pokušaja da se napravi terenski automobil. Međutim, nijedan od projekata nije bio uspješan. U nastavku slijedi istorijat razvoja ovakvih vozila.

"Moskvich-410", 411

Godine 1957. godine, na bazi kompaktnih modela 402 i 407 MZMA, razvijeni su putnički automobili na sva četiri točka "Moskvich-410" i 411 u karoseriji limuzina i karavan. Od originalnih mašina dobili su noseću konstrukciju karoserije, koja je bila ojačana. Značajno promijenjena šasija i prijenos. Mostovi su zamijenjeni čvršćim, prednji neovisni ovjes - ovisni, teleskopski amortizeri - poluga, ugrađeno je prijenosno kućište. Rezultat su bili putnički automobili sa klirensom od 220 mm, koji su mogli savladati brodove dubine do 0,3 m. Ovi automobili su stvoreni kao dio tada razvijenog programa udobnih analoga SUV-ova, predstavljenih putničkim modelima s pogonom na sve kotače.

"Moskvich-410" i 411 su se takmičili sa GAZ-M72, razvijenim po istoj shemi. Kao rezultat testiranja, utvrđeni su značajni nedostaci. Dakle, tijelo nije bilo dovoljno kruto, a prijenosna kutija je bila nepouzdana. Osim toga, automobil se pokazao vrlo neudobnim zbog krutog ovjesa i bučnog prijenosa. Konačno, istakli su nestabilnost i složeno upravljanje. To je bilo zbog međusobnog neslaganja između korištenih jedinica. Modernizacija se smatrala neisplativom, a na osnovu toga su dizajneri MZMA zaključili da je nemoguće stvoriti putnički automobil sa pogonom na sve točkove na standardnoj šasiji, iako je GAZ nastavio da razvija ovu šemu..

"Moskvich-415", 416

Stoga je MZMA odlučio da se razvijaindividualna šasija za terensko vozilo. I iste godine su stvorili "Moskvič-415". Od prethodnih prototipova razlikovao se, prije svega, po prisutnosti rama, koji je pružao manju težinu i veću snagu i izdržljivost. Mjenjač je bio u kombinaciji s prijenosnom kutijom. Ovjes je korišten iz projekta 410. Prilikom razvoja dizajna, vodio ih je Willys. Prema općem konceptu automobila, oni su također vrlo slični: oba su kompaktna SUV vozila s najjednostavnijim dizajnom. Istovremeno, u sovjetskoj verziji, detalji serijskih MZMA mašina su maksimalno iskorišćeni.

Godine 1960. predstavljen je Moskvič-416, koji je imao raspored kabine sa šest sedišta (model 415 je bio četvorosed) i zatvorenu karoseriju. Nešto kasnije, originalni motor je zamijenjen M-408. Međutim, uprkos vrlo uspješnom dizajnu, ovi automobili nisu dobili široku distribuciju. To je bilo zbog tri razloga. Prvo, mašine nisu ocjenjivane od strane resornog ministarstva. Drugo, kapaciteti fabrike su bili u potpunosti popunjeni. Treće, modeli 410 i 411 koji su služili kao osnova za dotične automobile do tada su ugašeni, pa je upotreba njihovih dijelova izgubila profitabilnost.

"Moskvich-2148", 2150

Međutim, Moskvich-415 i 416 su korišteni u razvoju automobila Moskvich-2150 i 2148, predstavljenih 1973. godine. Automobili su kreirani kao dio državnog projekta udobnog kompaktnog SUV-a za stanovnike sela, gdje takmičili su se sa Iž-14 i VAZ-2121. Novoprototipovi automobila Moskvič (AZLK) ujedinjeni su sa modelom 2140, koji se u to vrijeme pripremao za proizvodnju. Ukupno su napravljena dva automobila: jedan sa tvrdim krovom (2150), drugi sa ceradom (2148). Od prototipova 415 i 416, Moskvich-2150 i 2148 dobili su ram, čvrste osovine i krute opruge, itd. Zahvaljujući tome, samo AZLK je među konkurentima predstavio SUV klasičnog dizajna. Motor je preuzet iz Moskvich-412, ali modificiran smanjenjem omjera kompresije.

Moskvich-2150 je testiran. Probna vožnja u okviru njihovog okvira pokazala je visoku sposobnost prelaska na teren. Međutim, identifikovani su i nedostaci u dizajnu.

U svakom slučaju, automobil VAZ sa udobnijim, svestranijim i inovativnijim dizajnom ušao je u masovnu proizvodnju. Postoji mišljenje da je projekat AZLK odbijen iz političkih razloga. Ipak, zahvaljujući klasičnom rasporedu koji je imao ovaj prototip automobila Moskvič, njegove karakteristike su privukle pažnju vojske. Međutim, AZLK nije imao resurse da pokrene proizvodnju 2150 i 2148, pa je Ministarstvo odbrane planiralo modernizaciju filijale u Kinešmi za godišnju proizvodnju 60 hiljada ovih mašina. Međutim, projekat nije realizovan jer nije bio finansiran.

Sljedeće godine, nakon premijere 2150 i 2148, počeli su razvijati SUV sa nezavisnim ovjesima i drugim tehničkim inovacijama. Međutim, proces je prekinut već 1975. godine zbog smrti jednog od dizajnera, koji se specijalizirao upravo za terenska vozila. Na ovom radu naovu temu ("Moskvich") AZLK okrenuo.

Do druge polovine 80-ih. unutar preduzeća su postojali prijedlozi za oživljavanje projekta 2150 (2148), ali su u to vrijeme svi resursi fabrike, kao i prije, bili zauzeti.

Kao rezultat toga, ostala su 2 primjerka automobila Moskvich-2150. SUV iz prošlosti sačuvan je u obje verzije. Oni su u muzeju starih automobila. Što se tiče prethodnih prototipova, poznati su jedan preživjeli Moskvich-415S i jedno tijelo prototipa 415 automobila Moskvich. Fotografije 2150. su predstavljene veoma široko, dok za ostale verzije postoje uglavnom arhivske fotografije.

Tijelo

Automobil je predstavljen u karoseriji sa troja vrata sa tvrdim i mekim krovom (karavan i phaeton). Drugi automobil je bio opremljen sigurnosnim lukom. U poređenju sa prethodnim prototipovima, dizajn je ažuriran. Oba automobila su imala sigurnosne kvake i stepenice ispod vrata. U ovom slučaju, šarke vrata su bile vanjske. 2150 je bio opremljen kliznim prozorima (na 2148 samo je vjetrobran bilo čvrsto). Optika, sa izuzetkom farova iz modela 412 i fabričkog osvjetljenja stražnje registarske tablice, posuđena je od GAZ-66. Brisači su pomaknuti u donji dio stakla, za razliku od prethodnih prototipova automobila Moskvich. Fotografije pokazuju razlike između verzija. Na predmetnim vozilima postavljena su dva rezervoara za gorivo od po 60 litara sa obe strane karoserije. Rezervni točak postavljen je na vrlo neobičan način: sa zadnje strane desne strane. Ovo je urađeno kako bi se olakšalo korištenje vrata prtljažnika, kao što suomogućio pristup ne samo prtljažniku, već i salonu u kombinaciji sa njim, kao i da se izbjegne progib pod teretom s volana.

Kreatori su obezbedili rad automobila u teškim ruralnim uslovima, gde kvalifikovana usluga nije dostupna, stoga su njegovi dizajni pokušali da obezbede maksimalnu jednostavnost i nepretencioznost. Stoga je napravljeno samo 6 tačaka podmazivanja.

Dimenzije su 3.615m dugačke, 1.626m široke i 1.85m visoke. Međuosovinsko rastojanje je 2,27 m, trag obje osovine je 1,27 m. Posljednja dva parametra su povećana u odnosu na originalnu šasiju. Težina praznog vozila - 1,05 t.

Kao glavnu prednost u odnosu na konkurente, kreatori su istakli čvršću i izdržljiviju strukturu okvira automobila Moskvich-2150. Automobilske legende SSSR-a među SUV-ovima, kao što su GAZ-69, UAZ-469, kao i svjetski analozi tih vremena, imali su sličnu shemu. VAZ-2121 sa ove tačke gledišta je postao napredan automobil.

Osim toga, dizajneri su se fokusirali na isplativost u pogledu materijala: 1/3 količine metala UAZ-469 bila je potrebna za proizvodnju automobila.

Motor

Za razliku od modela 415 i 416, Moskvich-2150 je bio opremljen motorom M-412. Malo je modificiran, snižavajući omjer kompresije na 7,25 kako bi se omogućilo korištenje 76 benzina u ruralnim područjima. Ova pogonska jedinica sa 4-cilindričnim karburatorom od 1,5L sa 2 ventila po cilindrurazvija 75 litara. With. snaga pri 5800 o/min i 111,8 Nm obrtnog momenta pri 3800 o/min.

Izduvni sistem je izveden duž desne strane. Sistem hlađenja antifrizom je zapečaćen. Motor je opremljen predgrejačem.

prijenos

Auto je opremljeno 4-brzinskim ručnim mjenjačem.

Kao i kod prethodnih projekata, raspored je ostao klasičan sa pogonom na sve točkove: "Moskvič-2150" je dobio utičnicu prednju osovinu. Za to je u istom kućištu sa mjenjačem ugrađen prijenosno kućište s 2 brzine. Za korištenje dodatne opreme (vitla, pumpe, itd.), moguće je preuzeti struju iz nje. Mostovi - kontinuirani sa potpuno neopterećenim osovinskim vratilima. Zadnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem ima prinudnu blokadu.

Konkurenti su imali drugačiju šemu pogona na sva četiri točka.

šasija

Dizajn šasije je posuđen gotovo nepromijenjen od prototipova 415 i 416. Povećani su samo trag i međuosovinsko rastojanje kako bi se povećala stabilnost. Oba ovjesa su na dvije uzdužne polueliptične lisnate opruge. Opremljen anti-roll šipkama.

Klirens je 220 mm.

Upravljački mehanizam ima hibridni pužni dizajn sa dvostrukim grebenim valjkom.

Kočnice - bubanj na svim točkovima.

15-inčni točkovi imaju kovane felge i off-road gume. Montirani na kuglične ležajeve, zbog čega se rotiraju različitim ugaonim brzinama.

Tako ozbiljnoklasični dizajn terenske šasije je zbog činjenice da je automobil stvoren za rad u teškim uvjetima. Ovo je bila glavna razlika u odnosu na konkurente koji su imali nezavisno prednje ogibljenje.

Interijer

Auto je primilo 6 osoba. Štaviše, pristup zadnjim sedištima se odvijao kroz zadnja jednokrilna vrata i vrata prtljažnika sa osloncem za noge. Prednja sedišta imaju samo jedno uzdužno podešavanje. Stražnje su predstavljene dvostrukim klupama koje se nalaze uz bočne strane. Odnosno, izgled je pozajmljen od Moskvich-416, a korišten je i za otvorenu verziju 2148. Prednja ploča je imala elemente pasivne sigurnosti. Osim toga, stub upravljača je bio siguran. Drška je instalirana sa desne strane naspram suvozačkog sedišta.

Zadnja sjedala imaju dvostruke nagibne jastuke za proširenje tovarnog prostora.

Rideability

Maksimalna brzina "Moskvič-2150" i 2148 je 105 km/h (120 km/h prema drugim izvorima). Ispitivanja su pokazala da se pouzdano kreću po raznim podlogama (pijesak, glina, oranice) i da su u stanju savladati brodove dubine do 0,6 m. Zaliha goriva od 120 litara bila je dovoljna za više od 500 km. Vozila su bila sposobna da vuku prikolicu do 0,35 tona.