Moskvich-403 auto: specifikacije, podešavanje, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Sada, ako pitate osobu koji su se automobili proizvodili u SSSR-u, on će svakako spomenuti VAZ Classic, legendarnu Volgu i poslijeratnu Pobedu M-20. Ali danas želimo da pričamo o udaljenijem automobilu. Ovo je Moskvich-403. Fotografija, dizajn i karakteristike ove mašine - dalje u našem članku.

Historija

Ovaj "Moskvič" se pojavio sredinom prošlog veka. Tako reći, takmičar "Pobjede". Općenito, automobil Moskvich-403 bio je prelazni model. Pripadao je klasi malih automobila. Često se miješa s automobilom Moskvich-402 (403, 407 su također slični jedni drugima). Ukupno je sa montažne trake napustilo oko sto hiljada primjeraka. Sada ih je ostalo jako malo. Ovo je prava rijetkost. Ovaj model je proizveden u AZLK-u od 1962. do 1965. godine

Dizajn

Eksterno, automobil "Moskvich-403" (fotografija automobila može se vidjeti ispod) praktički se nije razlikovao od svog 402. prethodnika. Klasičan stil za te godine. Ali već sredinom 60-ih, ovaj dizajn se smatrao zastarjelim.

Karakteristična karakteristika bilo kog automobila tog vremena je puno hroma. Nalazi se na braniku, retrovizorima, natočkovi i rešetka. Čak je i naziv "Moskvich" napravljen u hromiranim ukrasima. I ovo nije plastika, već pravi sovjetski metal. Usput, lako ga je obnoviti - majstori za to koriste foliju natopljenu vodom. Proizvedene su razne modifikacije automobila Moskvich - 403, 407. Neke su čak i izvezene - sa oznakom "E". Takve primjerke odlikovala je stražnja optika od tri dijela, pravokutna široka rešetka hladnjaka, kao i modificirana bočna letvica. Postojali su modeli sa karakterističnim "očnjacima" na braniku. Ali automobili sa urednim preklopima su izvezeni. Ovaj model je bio konkurent legendarnom "dvadeset prvom", odnosno GAZ-21. Uostalom, bočna i prednja strana su skoro braća.

Šta još reći o dizajnu? Da, praktično nema ničega - ovo je rijedak automobil koji se može naći samo u muzeju. Definitivno, ako Moskvič-403 bude obnovljen, privući će pažnju u toku. Ali ovo je veoma dug i skup posao. Uostalom, nemaju svi toliko novca i želje da vrate auto star 60 godina u fabričko stanje.

Ali oni koji ne štede truda da Moskviču vrate drugi život treba da kažu posebno "hvala". Uostalom, svake godine je sve manje ovih automobila - potpuno trunu u rukama zaboravnih vlasnika.

Salon

Iznutra je vrlo jednostavno. Nema plastičnih dijelova - čak je i torpedo napravljeno od metala. Presvlake - samo na vratima. Volan je ovdje dvokraki, a na instrument tabli se nalazi samo brzinomjer. U blizini se nalazi senzor nivoa goriva iantifriz. Inače, ovo drugo je označeno kao "Voda". Uostalom, kada je ovaj automobil proizveden, nije bilo tečnosti kao što je antifriz. U sredini su masivna okrugla dugmad. Izgleda da su stvoreni da nadžive čovečanstvo. Ne postoji drugi način da se okarakterizira sovjetski kvalitet.

S desne strane, suvozač ima mali pretinac za rukavice. Sve je urađeno u minimalističkom stilu. Naravno, dizajn enterijera je veoma drugačiji, čak i u poređenju sa Volgom-24. Volan na svim modifikacijama automobila Moskvich-403 izrađen je u jarkim bojama. Ispred - sofa karakteristična za retro automobile. Nema bočnih nosača ili naslona za ruke. Inače, leđa su potpuno presavijena. Rezultat je ravan krevet.

Uprkos dugim godinama, sam miris sovjetskog automobila i dalje je ostao unutra. Ništa se ne može porediti sa njim. Da li je moguće napraviti tuning automobila "Moskvich-403"? Poboljšanja se mogu ticati samo restauracije nekadašnje ljepote salona. Restauratori mijenjaju presvlake i prefarbaju metalne dijelove.

Čudno, ali nakon toliko godina, ovaj automobil ne izaziva gađenje. Ovo je sopstvena istorija. Izgleda posebno impresivno na originalnim hromiranim kapama.

Dalje ćemo razmotriti koje tehničke karakteristike ima automobil Moskvich-403.

Šta je ispod haube?

Automobili tog vremena (sa izuzetkom vodećih "Amerikanaca") nisu se razlikovali po posebno snažnim motorima. Dakle, na Moskvich-403 je ugrađena benzinska jedinica od 45 konjskih snaga. Radna zapremina mu je bila 1,3 litra. Na modelu 407 je instaliranmotor sa oznakom "D". Ovi automobili su koristili hidraulični pogon kvačila. To je mnogo značilo za automobile tog vremena. Postojao je i prijelazni motor 407D1. Snaga mu je bila 50 konjskih snaga. Vjerovalo se da je njegov dizajn moderniji i pouzdaniji. Ali do našeg vremena praktički nisu stigli. Što se tiče tehničkih poboljšanja, model 403 koristio je nove radilice sa uvećanim glavnim rukavcem, oblogama, drugačijim zamašnjakom i uljnom kardicom. To je omogućilo povećanje maksimalne brzine na 115 kilometara na sat. Menjač je ovde mehanički, sa ručicama. Nemci su u svoje vreme koristili istu šemu na automobilu Opel-Olympia.

O tehničkim poboljšanjima

Prilikom kreiranja prekidača na stubu volana bili su uključeni stručnjaci iz fabrike MZMA. Koristili su osovinu mjenjača koja je koncentrična na upravljač. Ranije su bili instalirani koaksijalno.

Ovaj dizajn je značajno smanjio vibracije ručice mjenjača.

Radijator za hlađenje i upravljački mehanizam su bili u fazi finalizacije. Potonji je bio sa polugom klatna, koja je bila postavljena na desni bočni nosač. Ovjes je ovdje zglobno, a glavni cilindar kočnice je pomjeren iz putničkog prostora ispod haube. Inače, "Moskvič-403" je bio prvi sovjetski automobil na koji su ugrađeni automatski podesivi kočioni cilindri. Tu je bio i perač vjetrobranskog stakla. Kontrolisano je mehanički pritiskom na nožni okidač. Ovo su sve tehnička poboljšanjadomaći auto "Moskvich" 403. model.

Izmjene

Sovjetski "Moskvič" proizveden je u nekoliko varijanti. Bio je to sedan, kao i karavan oznake M-423. Postojale su i modifikacije pogona na sva četiri točka s prefiksom "M". Ali njih se sada ne mogu naći čak ni u rukama kolekcionara. Modeli koji su izvezeni imali su oznaku "Yu". Često se ovaj automobil koristio u sovjetskom taksiju ("Moskvich-T").

O cijenama

Teško je sada pronaći takve primjerke. Vrlo malo oglasa. One koje se prodaju nisu u najboljem stanju. Renovirane opcije mogu koštati oko deset hiljada dolara. Što se tiče ostalih modela, oni se mogu kupiti za 200-300 američkih dolara. Definitivno treba uložiti u ovaj auto određenu svotu novca. Vrijednost ovisi o specifičnom stanju. Ali teško je reći da su rezervni dijelovi za Moskvich skupi. Problem je što ih je gotovo nemoguće pronaći. Za njega ne proizvode analoge, a ono što se nalazi na sekundarnom tržištu je u većini slučajeva u lošem stanju. Neki restauratori staju u 800-900 dolara, uključujući kuvanje i farbanje tijela. Definitivno, sve ovo zahtijeva vrijeme i trud.

Ali, prema recenzijama onih koji su ga restaurirali, možemo reći da automobil ne izaziva negativne emocije. Namijenjen je umjereno tihoj vožnji. Lukovi mogu da prime 15-inčne točkove, što omogućava parkiranje na bilo kom ivičnjaku.

Ljudi će svakako obratiti pažnju na ovoautomobil. Inače, njena silueta je pomalo slična 21. Volgi.

Održavanje i rad

Što se tiče održavanja, glavni problem je potrošni materijal. Originalni filteri za takav model jednostavno se ne proizvode. Zanatlije stavljaju elemente iz "Oke". Prigušivači digestora iz "Classics". Ostalo - tijelo, dijelovi kabine, mogu se naći na bilo kojoj buvljoj pijaci. Stanje će biti daleko od novog, ali uz trud možete automobilu vratiti izvorni izgled, kako spolja tako i iznutra. Motor od 1300cc je veoma ekonomičan. Da ne kažem da su 50-ih godina inženjeri razmišljali o problemu ekologije, ali se troši zbog male zapremine od 8 litara na stotinu kilometara. Štaviše, ovdje možete sipati bilo koji benzin - motor će izdržati sve. Onima koji vole stare automobile sigurno će se svidjeti 403. Moskvich.

Možda nije pogodan kao auto za svakodnevna putovanja, ali niko nije zabranio da se vikendom ugodi očima prolaznika. Zbog jedinstvenosti ovakvog automobila sasvim je pogodno za vjenčanje.

Zaključak

Pa, saznali smo šta je automobil Moskvich-403. Čudno, ali u cijeloj fazi proizvodnje, inženjeri su neprestano usavršavali ovaj automobil, eliminirajući sve dovratnike. Kao rezultat toga, zamijenjen je poznatim modelom AZLK-2140. Njeni vozači su pohvalili pouzdan ovjes i neuništivi motor. Nažalost, sada se ovi automobili praktički ne nalaze u prostranstvima naše zemlje. Neki padaju u ruke restauratorima, dok drugi i dalje trunu u garažama nekihruralno zaleđe.