Zašto volan vibrira pri kočenju na VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? Volan vibrira pri kočenju pri brzini

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2025-01-22 21:15

Auto je vozilo povećane opasnosti. U vožnji sve komande moraju biti u dobrom stanju. Međutim, dešava se da volan vibrira pri kočenju. Opel Astra takođe nije imuna na ovakav problem. Pogledajmo uzroke ovog kvara i kako ih popraviti.

Balansiranje točkova

Ako vam volan vibrira pri kočenju pri brzini, prva stvar na koju treba griješiti su pogonski točkovi. Mogu biti labave ili van ravnoteže. Provjerite prisutnost utega na disku - ako je jedan od njih otpao, problem se može riješiti jednom posjetom prodavnici guma. Ne možete sami izvršiti ovu operaciju. Da, i jeftin je, pa prvo obratite pažnju na balansiranje. Dešava se da su utezi ostali na mjestu, ali se disk savio pri udaru u jamu. U ovom slučaju, popravka će pomoći. U slučaju štancanih proizvoda, oni se mogu poravnati bez zavarivanja.

Na castdiskovi to ne mogu. Usput, morate izbalansirati sva četiri točka. Po cijeni će izaći od 1-1, 5 hiljada rubalja. Ako se radi o putničkom automobilu, na svaki točak ne može se okačiti više od 50 grama utega za balansiranje. Ovo će biti korisno znati kada kupujete nove felne sa gumom. Ako na sebi imaju puno utega, to je razlog za sumnju u ravnomjernost diska i ujednačenost habanja guma.

Gume

Ponekad je istrošenje uzrokovano neravnomjernim trošenjem gazećeg sloja. To je moguće s pogrešno podešenim nagibom. U nekim slučajevima, vozači namjerno "napune" stražnje kotače ako se ne uklapaju u luk u promjeru. U ovom slučaju, stavljanje na prednju stranu više neće raditi, osim možda sa istim negativnim stepenom kolapsa.

Jastučići

Dalje, pregledavamo kočioni sistem, odnosno pločice. Pošto volan upravlja prednjim točkovima, gledamo u kakvom su stanju jastučići na njima. Zašto u ovom slučaju volan vibrira pri kočenju? Jastučići se dosta troše. Frikcioni materijal se istroši do obloga, a zatim se metalni dio trlja o disk. Kao rezultat, pri kočenju volan vibrira.

VAZ-2110 je opremljen pouzdanim kočionim sistemom, ali može zahtevati i popravku ako se potrošni materijal ne zameni na vreme. Jastučiće je potrebno mijenjati svakih 20-25 hiljada kilometara. Ako imate agresivan stil vožnje, podijelite ovu cifru sa 2. Nakon ugradnje novih pločica, uletite - 200 kilometara, kočite glatko i bez trzaja. Ovo je neophodno za novi materijalzalijepljen za radnu površinu. Zapamtite da se prednji jastučići troše nekoliko puta češće od stražnjih.

Možete odrediti istrošenost prema zarezima: kada su jastučići istrošeni do njih, potrebna je zamjena. Pa, ako se materijal za trenje istrošio do metalne obloge, hitno kupite jastučiće, jer prilikom sljedećeg kočenja, čeljust se jednostavno može zaglaviti i automobil će proklizati. Također, o zamjeni govori karakteristična škripa prilikom kočenja. Ponekad se to događa zbog lošeg materijala za trenje ili kada voda dođe na njegovu površinu. Nakon pranja vozila, dobro osušite kočnice kratkim pritiskom na pedalu.

Diskovi

Ne mislim na točkove, već na kočione diskove. Oni također imaju vlastiti resurs i smatraju se potrošnim materijalom. Ovisno o stilu vožnje, služe od 150 do 200 hiljada kilometara. Vremenom se debljina diska smanjuje. Kada je radni dio potpuno istrošen, jastučić počinje da udara o podlogu.

Naravno, nakon toga, prilikom kočenja, volan vibrira (i na Chevrolet Lacetti). Deformacije diska također nisu isključene. Prilikom kočenja povećava se sila trenja - metal se počinje zagrijavati. A ako je u ovom trenutku automobil prošao kroz lokvicu, disk može puknuti zbog temperaturnih razlika. Zvuči zastrašujuće, kao da će se raspasti na male komadiće. Čak se i mala pukotina osjeti. Ako vam volan vibrira pri kočenju, obratite pažnju na stanje ne samo jastučića, već i samog diska. Ponekad, umjesto pukotina, jednostavno „vodi“. Radna površina postaje neravna. Na prvi pogled nećete vidjeti deformacije. Ali za jastučiće, i najmanji tuberkul je dovoljan da izazove vibraciju. Ako kupujete nove diskove, birajte samo originalne. U kompletu su i nove kočione pločice. Ako vam je prodat samo disk, to je razlog za sumnju u integritet prodavača i proizvođača. Također na falsifikatima, debljina radne površine i težina su mnogo manje.

Kako provjeriti disk?

Da biste to uradili, morate podići auto i zarotirati postavljeni točak. Auto ne bi trebao biti u brzini - samo ručna kočnica, inače nećete pomjeriti disk. Ako proizvodi karakteristične zvukove tokom vrtnje, rastavite točak i pregledajte stanje kočionih elemenata.

Takođe je preporučljivo provjeriti ležaj glavčine. Da biste to učinili, trebate protresti točak naprijed-natrag. Ako ima puno igre, treba je zategnuti. Ali zapamtite da je ležaju potrebno malo slobodnog hoda. Ako previše zategnete, rizikujete da oštetite dio. Ako se točak teško okreće, klip čeljusti se može zaglaviti. Provjerite njegovo stanje i zamijenite ako je potrebno.

Popravak diskova

U nekim slučajevima, ovaj predmet se može vratiti. Popravljiv je sve dok nema pukotina. Cijeli postupak oporavka sastoji se od bušenja radne površine diska. Izravnava se u savršeno ravno stanje.

Ali u slučaju pukotina i ako je debljina diska minimalna,mijenja u potpunosti. Cijena novog elementa je od dvije do deset hiljada rubalja. Možete ga sami zamijeniti. Ali samo profesionalni strugar može da rasipa.

Prljavo iznutra

Ponekad pijesak i prašina koji su pali na radnu površinu kočionih elemenata mogu uzrokovati vibracije. Ovo se posebno često događa po kišnom vremenu, kada se prljavština lijepi na disk zajedno s vodom. Vremenom se suši i formira čvrst sloj. Može poslužiti kao uteg protiv ravnoteže, koji uzrokuje da vaš volan vibrira pri kočenju. Ponekad prljavština dospije na unutrašnjost diska ili na policu kotača. Rješenje problema je kvalitetno ispiranje elemenata kočionog sistema pod visokim pritiskom vode.

Šipke

Ako postoje vibracije, pregledajte spone. Sa habanjem vrhova, ovi elementi počinju da vibriraju pri kočenju. Kako ih provjeriti? Za to će vam trebati pomoćnik. Mora čvrsto držati volan. U ovom trenutku povlačite šipke upravljača s jedne na drugu stranu (na podignutom automobilu). Ne bi trebalo biti reakcije.

Ako postoji slobodan hod, ovaj štap se mora zamijeniti. Takođe znak neispravnosti elementa je i loše upravljanje vozilom. Volan postaje "trom". Nakon zamjene šipki upravljača, obavezno normalizirajte poravnanje kako biste spriječili neravnomjerno trošenje gume.

Rail

Ako volan ima zazora, provjerite stanje nosača. Može da procuri kroz prašnik. Da biste to popravili, kupuje se komplet za popravku. Ako je sve suho, onda se zazor može ukloniti pomoću vijka za podešavanje. Ali ne morate to previše gurati. Ako je otvor jako velik, bolje je zamijeniti šinu novom. Zatim također izbalansirajte poravnanje kotača.

loptasti zglob

Da biste to dijagnosticirali, objesite prednji točak i uhvatite gornji i donji dio gume rukama. Ako postoji zračnost, kuglični zglob može biti neispravan. Ovdje nema vijaka za podešavanje, kao na nosaču ili ležaju kotača. Rješenje je zamijeniti element novim.

Gimbal drive

Mnogi automobili imaju malu kardansku osovinu u stupu upravljača. To također treba pogledati. Do njega možete doći uklanjanjem zaštitnog omotača stupa. Element se nalazi na mestu gde ulazi u telo. Ako kardansko vratilo tetura, ima istrošenost. Nakon zamjene ovog elementa, volan više ne vibrira pri kočenju. Ovo se ne događa često, ali ne vrijedi isključiti takav kvar.

Druge stavke

U rijetkim slučajevima, volan vibrira pri kočenju zbog trulih nosača amortizera. Ovo se dešava na automobilima starim od 20 godina. Također, čahure ovjesa se troše na takvim mašinama. Kao rezultat toga, uočavaju se igra i vibracije. Radni predmeti ne bi trebali pokazivati znakove korozije i pruge.

Zaključak

Dakle, otkrili smo glavne razloge zašto volan vibrira pri kočenju. Kao što vidite, u većini slučajeva problem nije kritičan i rješava se u jednom svjetlosnom danu. Ali to ne znači da to treba odgoditi za kasnije. Zapamtite da je dobro upravljanje garancija sigurnosti vozača i njegovih putnika.