MAZ-541: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

1956. godine, Minska automobilska tvornica dizajnirala je i izgradila aerodromski tegljač MAZ-541 za posebno velike avione. Bio je to ekskluzivni projekat koji je pokrenula vlada SSSR-a u vezi s potrebom za stvaranjem snažnog avionskog traktora. Stručnjaci Konstruktorskog biroa MAZ-a su u kratkom roku predstavili dokumentaciju i počela je montaža jedinstvene mašine. Ukupno su u prvoj fazi proizvedena tri traktora MAZ-541. Sveobuhvatna ispitivanja nove opreme obavljena su na lokaciji fabrike.

Praktična primjena

MAZ-541, aerodromski tegljač nove generacije, zamenio je vojne kamione MAZ-535, koji su se u to vreme koristili za vuču velikih aviona. Snaga od petsto trideset petih bila je jedva dovoljna da pomeri košuljice, osim toga, visina karoserije MAZ-535 nije dozvoljavala automobilu da se vozi direktno ispod karoserije aviona, a za produžavanje se morala koristiti dodatna šipka kuka.

Novo vučno vozilo napravljeno je sa najpotcijenjenijim karoserijom tipa limuzina. MAZ-541 je, zapravo, postao jedini traktor na svijetu sa vanjskim karakteristikama putničkog automobila. Međutim, rangautomobil u kategoriju "putničkih automobila" mogao je samo uslovno, jer su točkovi na vučnom vozilu bili daleko od toga da su mali. Prednji su pozajmljeni od kamiona YaAZ-214, a zadnji su nabavljeni od MAZ-525, rudarskog kipera.

MAZ-541 je bio automobil sa pogonom na sve točkove sa demultiplikatorom, zahvaljujući kojem se prednja osovina mogla isključiti ako je potrebno. Prianjanje traktorskih točkova sa kolovozom je bilo savršeno, što je obezbedilo maksimalnu vuču.

Dvostruke kontrole

Zadaci vuče aviona povezani su sa određenim pravilima manevrisanja. Dakle, mašinom je upravljao dvostruki volan. U kabini su postavljena dva nezavisna "volana". Jedan volan se nalazio na uobičajenom mestu, ispred, sa leve strane, a drugi je postavljen dijagonalno, iza, sa desne strane. Ostale komande, pedale kvačila, kočnice i gasa su takođe duplirane. Takav raspored je zahtijevao specifičnosti manevrisanja traktorom.

Rad prvog automobila MAZ-541 u test modu pokazao je dobre rezultate. Automobil je lako vukao IL-62, Tu-114, pa čak i Tu-144 Concorde. Nakon što je traktor prošao sve testove, Ministarstvo avio-industrije SSSR-a naručilo je još 13 vozila. Međutim, traktori nisu proizvedeni zbog promjene tehničkih uslova i prelaska fabrike u Minsku na proizvodnju modernijih tipova aerodromske opreme.

Memorija

Aerodromski traktor MAZ-541 ostao je u istoriji automobilske industrije kao jedinstven primer kreativnog inženjeringa. Postao je prvak u svojoj težinskoj kategoriji, a zapravo mu nije bilo ravnog. Ubrzo su se na aerodromima pojavili novi traktori, snažni i manevarski, koji su obavljali dodatnu funkciju tankera. Ali svi postojeći primjerci petsto četrdeset prve uspješno su radili do kraja sedamdesetih.

Dugo je, pored vučnih košuljica, traktor obavljao još jednu funkciju koja se može nazvati časnom. Auto je sastao sa međunarodnim letovima u Šeremetjevu, činilo se da predstavlja Aeroflot, a time i cijelu zemlju. U očima stranih gostiju, MAZ-541 je bio još jedno dostignuće sovjetske avio industrije. Obojen u svetlo oker boju, automobil je ostavio neopisiv utisak dok je lutao preko prostrane platforme pre nego što je prišao brodu koji je stigao iz inostranstva. Stranci koji su sišli s rampe pokušali su bezuspješno fotografirati džinovski putnički automobil.

A kada je, nakon iskrcavanja putnika, traktor odvezao liniju do parkinga, bila je prava pozorišna akcija, a stranci koji su već bili u zgradi terminala ponovo su izvadili svoje kamere kako bi snimili nezaboravno pogled čak i iz daljine.

Masa aerodromskog traktora MAZ-54 bila je nešto manja od 30 tona, ali je automobil izgledao prilično elegantno. Neophodan potisak osigurao je snažan tenk dizel motor visoke efikasnosti. Gigantski traktor bio je pravi ukras piste i svih okolnih prostoraAerodrom Šeremetjevo.

MAZ-541: specifikacije

Parametri težine i dimenzija:

• dužina traktora - 7800 mm;
• visina - 2200 mm;
• širina - 3400 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 4200 mm;
• bruto težina - 29 tona;
• formula kotača - 4 x 4.

Elektrana

Motor instaliran na traktor iz registra rezervoara je D-12A.

• Broj cilindara - 12.
• Mehanizam za distribuciju gasa (GRM) je nadzemni ventil.
• Konfiguracija - raspored cilindra u obliku slova V.
• Snaga - 300 hp s.
• Maksimalno vučno opterećenje je 85 tona.
• Potrošnja goriva - 130 litara na 100 kilometara.
• Potrošnja goriva na aerodromskim lokacijama - 45 litara na sat.

Frikcijski prijenos, dizajniran za višestruko pokretanje s proklizavanjem. Menjač modifikovan, dvostepeni, sa jednom brzinom unazad.

šasija

Mašina je opremljena sa dva neprekidna mosta, u sredini kojih su planetarni hipoidni mehanizmi. Rotacija sa kardanskog vratila i prijenosnog kućišta prenosi se na kotače preko poluosovina sa prirubnicama na kraju, koje služe kao montažna tačka za felge.

Oba opružna ovjesa, ojačana. Nosači za montažu su posuđeni od kamiona MAZ-525. Opruge su sastavljene od paraboličnih limova sa donjim osloncem. Zbog malog otklona paketa, traktor je biotvrdi, ali opruge nisu omekšale, jer je postojala opasnost da se opuste i polome pod vlastitom težinom automobila.

Upravljački zglobovi prednjih točkova zakretnog dizajna, kao i pužno-hipoidni upravljački mehanizam, preuzeti su sa vojnog kamiona MAZ-535. Vozač je morao da se potrudi da okrene volan, tako da su na poziciju traktorista primljeni samo snažni i visoki vojnici iz kompanije za održavanje aerodroma.

Simulacija

Kao i sva rijetka vozila, i avionski traktor je kopiran u minijaturnoj mjeri. Tehnička kopija MAZ-541-1:43, gdje posljednji brojevi označavaju razmjer proizvoda, može postati dostojan eksponat svake kolekcije.