MAZ-516: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Domaći kamion MAZ-516 ušao je u serijsku proizvodnju 1965. godine, bio je dio ažurirane serije 500 od dizajnera Minske automobilske tvornice. Unaprijeđeno vozilo opremljeno je kabinom iznad motora, dobija optimalnu kombinaciju nosivosti u tom trenutku u odnosu na vlastitu težinu vozila. Osim toga, ažurirani motor YaMZ-236 sa snagom od 180 "konja" pružio je dobar pokazatelj uštede goriva. Razmotrite karakteristike, karakteristike ove tehnike, kao i modifikacije objavljene na njenoj osnovi.

Istorijske činjenice

Minska tvornica automobila s pravom se smatrala liderom u proizvodnji domaćih teških dizel kamiona. Na primjer, MAZ-516 može raditi na cestama prve kategorije s mogućim osovinskim opterećenjem od deset tona. Ovaj indikator je u potpunosti u skladu sa odredbama GOST-9314-59, koji dozvoljava opterećenje na dvostrukom okretnom postolju do 18 tona (uzimajući u obzir upotrebu uređaja za spajanje).

Dužnosti glavnog konstruktora fabrike u to vreme obavljao je M. V. Vysotsky, koji je sebi postavio cilj da proizvodi serijski modernizovani automobil svakih pet godina, a svakih deset godina -nova modifikacija. I dobro je to uradio. Nakon izlaska serije 500, programeri su počeli da otkrivaju karakteristike ažurirane verzije, uzimajući u obzir povratne informacije korisnika i operativne karakteristike. Mnogi uzorci su ostali u obliku prototipova, međutim, neke verzije su vrlo dobro ušle u seriju.

Razvoj

Vysotsky je shvatio da obim transporta raste svake godine, a to dovodi do razvoja odgovarajuće transportne opreme. Kako bi riješio problem, odlučuje da istovremeno lansira nekoliko tipova kamiona i drumskih vozova povećane nosivosti. Akcenat je stavljen upravo na takvu viziju, jer je omogućila da se obezbedi efikasnost transporta u najkraćem mogućem roku.

Već krajem 1965. godine razvijene su prve modifikacije ažurirane serije, kao i prototipovi drumskih vozova sa povećanom nosivošću. U ovoj liniji, sljedeće opcije su postale najpopularnije i najperspektivnije:

• Dvoosovinski tegljač 504B.
• Troosovinski kamion sa dodatnom nosećom zadnjom osovinom MAZ-516.
• Vozilo povećane nosivosti kod 510.
• Model sa tri osovine za drumski voz MAZ-514.
• Traktor za agregaciju sa prikolicom MAZ-515.

Razmotrimo ova vozila detaljnije.

Modifikacija 516

Budući da je daljnje povećanje parametra nosivosti podrazumijevalo rad vozila sa dodatnim osovinama, kamioni sa dodatnim osovinama su uključeni u novu kategoriju.tri opterećena elementa. U početnoj fazi s tim su se javljale određene poteškoće, često birokratske prirode. Zlobni kritičari su se pozivali na činjenicu da fabrika u Minsku nije sposobna za ovaj pravac. Osim toga, "trotočkaši" su se već proizvodili u KrAZ-u. Pritom, protivnici nisu vodili računa da glavni tegljač kamiona i terenski kamion nisu ista stvar. Uprkos činjenici da se ovaj pravac teško razvijao, bilo ga je moguće odbraniti.

Uvedena je treća potporna osovina na automobilu MAZ-516, što je omogućilo značajno povećanje nosivosti. Prvi modeli su dizajnirani za 15 tona, napredniji bi mogli transportovati 3-5 tona više, i to bez vučne kuke. U vozu se brojka povećala na 24 tone zbog upotrebe posebne prikolice. Kako bi se efektivno koristile deklarirane karakteristike, planirano je da se automobil opremi agregatom snage 200-240 konjskih snaga.

MAZ-516: specifikacije

Dotični kamion imao je faktor iskorištenja mase od 1,6 tona, uzimajući u obzir vlastitu težinu, što je bio pristojan pokazatelj za sovjetski automobil tog vremena. Dodatna osovina MAZ-516 omogućila je efikasnije korištenje vuče, povećanje parametara nosivosti, smanjenje osovinskog opterećenja, štedeći površinu puta.

Element je opremljen hidrauličnim uređajem za podizanje, kojim se upravlja iz kabine pomoću pneumatike. S povećanjem nosivosti povećala se potrošnja goriva, što je doprinijelo ugradnji dodatnog rezervoara za gorivo. Još jedna važnazadatak je bio da se uštedi gorivo i guma kada se kreće prazno. To smo postigli kačenjem zadnje osovine.

Probni primjerci su sastavljeni već 1965. godine. Ubrzo je tvornica započela potpuna testiranja dotične mašine. Većina kamiona je testirana sa motorima JaMZ-236. Optimalno usavršavanje automobila na deklarirane karakteristike zahtijevalo je određeno vrijeme. Konačna verzija, nakon brojnih poboljšanja, ponovo je predstavljena na međuodjelskim testovima 1968. godine. Prva industrijska serija počela je da se sklapa 1969. godine

S obzirom da snaga motora nije bila dovoljna za rad sa prikolicom MAZ, prve modifikacije pod indeksom 516 radile su u jednom režimu, nosivosti 14/14,5 tona. Godinu dana kasnije, dizajnirali su i pustili objedinjeni model 516A baziran na 500A.

Ažurirani modeli

Ugrađena je modernizirana kabina na MAZ-516 verzija "A" i "B". Pojavio se već pet godina nakon izlaska osnovne verzije. Kao pogonska jedinica korišten je motor snage 240 "konja", koji je povećao parametar nosivosti na 16 tona, a postalo je moguće agregirati s prikolicom. Industrijska serija sa poboljšanim karakteristikama (516 "B") objavljena je 1973. godine. Konačna modernizacija dotičnog kamiona dogodila se 1977. godine, kada je automobil dobio kabinu od verzije 5335.

Prve 516. modifikacije nisu imale postavljeni mehanizam treće osovine, bile su opremljene smanjenim stranama utovarne platforme. Ovaj model je zamijenjen serijom 6301, umodernom tumačenju, dobio je indeks 6310. Zatim razmotrite parametre i karakteristike drugih predstavnika linije "Mazov" 500.

MAZ-510

Ovaj kamion sa povećanom nosivošću može da se agregira sa prikolicom MAZ-5205A u međugradskom saobraćaju. Vrijedi napomenuti da su prototipovi (kiperi s jednom kabinom) razvijeni pod navedenim kodom, koji nisu ušli u masovnu proizvodnju. Ponekad se 510. model greškom pomeša sa drugim predstavnikom velike porodice MAZ-500G, koji ima proširenu bazu.

Ipak, automobili su se razlikovali ne samo po platformama, već i po težini. Verzija 500G je fokusirana na transport dugih materijala ili je korištena kao šasija za montažu raznih nadgradnji, uključujući kabinu za hlađenje. Model 510 je predviđen za rad u sastavu drumskog voza, sa poluprikolicama na kotrljajućim kolicima sa parom osovina ili tri slična elementa. U prvoj verziji dozvoljena je ukupna nosivost od 24 tone, u drugom slučaju - 27 tona. Serijska proizvodnja modifikacije je odgođena dok se ne proizvede dovoljan broj odgovarajućih motora, budući da je YaMZ-238 za 240 “konja” se samo savladavala produkcijom.

Verzija 53352

Auto MAZ, čija je fotografija predstavljena u nastavku, može se pripisati rodonačelnikima analoga druge generacije, poznatih pod indeksom 53352. Ovaj kamion je dobio konačne parametre i stvarne karakteristike tek 1973. godine. Vozilo je opremljeno motorom YaMZ-238E snage 270 konjskih snaga. Motor agregiran sa mjenjačem za osamrežimi i tip prikolice MAZ-8378. Automobil je ušao u masovnu proizvodnju tek u zimu 1976. godine. Godinu dana kasnije, na glavni tegljač je ugrađena kabina serije 5335. Na zamenu ove modifikacije došao je MAZ-53361, a potom i moderna verzija 5340.

Model 514

Bjeloruski automobil MAZ-516 postao je direktni nasljednik verzije 514. Prethodnik je troosovinski magistralni tegljač dizajniran za rad sa prikolicom serije 5205A, sa pogonom za dva okretna postolja. Potencijal nosivosti ove opreme u sklopu drumskog voza iznosio je 32 tone, ukupne težine 48,7 tona, dok je srednji most urađen kao prelazni. Prvobitno je planirano da se modifikacija opremi motorima snage 250-270 "konja". Ova ideja je izblijedila u pozadinu, budući da tvornica motora u Jaroslavlju nije imala vremena da savlada masovnu proizvodnju YaMZ-238, a 236. verzija objektivno nije bila dovoljna za navedeni drumski voz.

Prema nepotvrđenim izvorima, kamion je i dalje otišao na testiranje sa ažuriranim motorom. Ostale zanimljivosti u vezi sa ovim vozilom:

1. Ovjes stražnjeg okretnog postolja na ranim verzijama bio je tipa Timken/Hendrickson, ali nije prošao testiranje.
2. Modernizacija mašine se dogodila 1968-69. Šasija je pretrpjela značajne izmjene.
3. Dizajneri su promijenili smještaj rezervoara za gorivo, baterija i "rezervnih guma", koji su prvobitno bili smješteni na kamionima MAZ-516 i MAZ-500.

1971. godine donesena je konačna odluka o izgledu razmatranogvozilo. Tegljač je bio opremljen motorom YaMZ-238 od 240 konjskih snaga, iako njegovi parametri još uvijek nisu bili dovoljni za efikasan rad drumskog voza. S tim u vezi, nosivost opreme smanjena je na 23 tone. Ostale karakteristike uključuju osmobrzinski mjenjač, prolaznu osovinu i balanser na stražnjem ovjesnom bloku okretnog postolja.

U periodu proizvodnje prve proizvodne serije 1974. godine, automobil je bio opremljen pogonskom jedinicom sa poboljšanim performansama (YaMZ-238E). Motor je dobio turbinsko pojačanje, povećavajući snagu na 270 konjskih snaga. Verzija kabine 5335 nije instalirana na ovom modelu, jer je aktivno bio u toku razvoj serije 5336. Predmetni kamion zamijenjen je modifikacijama 6303 i 6312.

Šta je MAZ-515?

Ovaj kamion je prošao sve testove paralelno sa 514. verzijom. Težina MAZ-515 iznosila je 46,7 tona sa procijenjenom nosivošću od 30 tona. Tegljač je trebao biti upoređen sa troosovinskom poluprikolicom 2,5-PP, ali je automobil poslan na testiranje sa analogom od tip 941. Agregat je trebao imati snagu od najmanje 320 "konja". Nažalost, takvih motora nije bilo. Stoga je pravi prototip ove verzije razvijen tek početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća.

Serijska početna serija izašla je pod indeksom 515B, opremljena motorom YaMZ-238N sa puhaljkom kapaciteta 300 konjskih snaga. Pošto su računali na nešto viši nivo, nosivost mašine je smanjena na 25 tona. Unatoč činjenici da je automobil MAZ, čija je fotografija predstavljena učlanak, počeo se masovno proizvoditi, rad na poboljšanju izgleda nije prestao.

Programeri su nadogradili rezervoare za gorivo, baterije, daljinske filtere za vazduh i mehanizam prijemnika. Osim toga, radilo se na poboljšanju rasvjetnih tijela, opremanju kabine klima uređajem i drugim uređajima za udobnost i lakoću održavanja. Na primjer, 1974. godine na počasnoj izložbi predstavljen je traktor s kabinom tipa 5335. Važno je napomenuti da se to dogodilo tri godine prije serijske proizvodnje MAZ-5335.

Vrijedi napomenuti da su prednje opruge dotičnog MAZ-a ojačane, u kabini je ugrađena ažurirana kontrolna ploča, podesiva sjedišta s oprugama, te je nošena meka završna obrada s toplinskom i zvučnom izolacijom nove generacije van. Pored toga, radno mesto je opremljeno zavesama na prozorima, trpezarijskim stolom, vizirima protiv sunčeve svetlosti, grejačem i rukohvatima. Nakon prelaska u porodicu 5336, pratioci pod indeksom 6422 i 6430 su počeli da ulaze u seriju.

Auto MAZ-520

Minski proizvođači automobila imali su i druge naznake o "troosovinskom". Na primjer, verzija za pretragu za agregaciju s prikolicom 5205. Širina MAZ-a je ostala ista, a bruto težina se povećala na 25 tona, uzimajući u obzir težinu para prednjih upravljačkih osovina. Ovaj dizajn je postao trendseter u odgovarajućem segmentu. Predmetni tegljač je djelimično kopiran sa njemačkog modela Mercedes-Benz LP333.

Glavni zadatak pred kreatorima serije 520 bio je povećanje parametaranosivost drumskog voza bez povećanja napora na redovnoj prednjoj osovini. Ipak, uz dopušteno opterećenje od 10 tona po elementu, nije bilo sasvim moguće značajno povećati isti pokazatelj na sedlu. Istovremeno, dizajn automobila je postao mnogo komplikovaniji u poređenju sa jednostavnim i praktičnim analogom modifikacije 504. Bilo je i nekih negativnih tačaka u pogledu raspodele težine i upravljanja vozilom.

Nakon nekoliko faza testiranja, dizajneri su odustali od daljeg razvoja u ovom pravcu, ne videći izglede za razvoj. Ispostavilo se da su u pravu, jer su se i takve studije brzo nivelirale u inostranstvu, barem u onom obliku u kojem su tada bile pozicionirane.

Kamioni MAZ-516 (pogledajte sliku ispod) i MAZ-520 postali su prvi korak na putu ka punopravnim troosovinskim traktorima sposobnim za transport velikih tereta. Dizajnirani su 1965. godine u obliku platformskog vozila i tegljača. Šema sa tri osovine na par pogonskih osovina pozadi bila je savršeno prilagođena domaćim putevima sa niskim grananjem i lošim kvalitetom, što je tokom testiranja dodatno uverilo dizajnere u ispravnost odluke.

Eksperimentalne varijante i prototipovi

U početku je mašina dimenzija MAZ-504V pozicionirana kao prototip. Mogla je da se agregira sa poluprikolicom tipa 5205 nosivosti 18 tona. Kao elektrana, trebalo je da koristi novuMotor YaMZ-238A sa kapacitetom od 215 konjskih snaga. Ne zna se pouzdano da li je ovaj projekat realizovan.

Nakon toga, ideja koja se razmatra sa takvim indeksom pojavila se tek 1969. godine. Prema dokumentaciji, nosivost drumskog voza povećana je na 20 tona, a ažurirani motor YaMZ-238 dobio je kapacitet od 240 "konja". Odgovarajuća ispitivanja su trajala oko tri godine, a 1972. godine proizvodnja navedenog kamiona stavljena je na pokretnu traku. Programeri su objavili prvu eksperimentalnu seriju mašina. Međutim, automobil nikada nije stigao do međunarodnih destinacija. To je bilo zbog nedovoljne snage i nosivosti. Obim operacije bio je ograničen na međugradski prevoz.

Sljedeća faza modernizacije tegljača izvedena je 1977. godine. U opremi se pojavila kabina serije 5335. U istom periodu pokušano je da se poboljša kamion baziran na MAZ-5428. Pratilac je trebao dobiti veću snagu (280 KS) zahvaljujući kompresoru JaMZ-238P, koji je bio agregiran sa osmostepenim mjenjačem. Povećano je i opterećenje na spojnom uređaju, koje je u potpunosti sa traktorom iznosilo 33 tone. Ideja nije implementirana, ostalo je u eksperimentalnom razvoju prototipova.

Osim toga, fabrika je aktivno radila na dizajnu serije MAZ-5336. Ubrzo se pojavio novi troosovinski glavni traktor porodice 6422. Nedaleko je bila i dvoosovinska modifikacija 5432, koja je postala glavna prepreka izdavanju verzije 5428. Uglavnom, ova varijacija postala je rodonačelnik modernetegljači u odgovarajućem segmentu (MAZ-5440).

Vrijedi napomenuti da je glavni projektant tvornice u Minsku, Mihail Vysotsky, ostao vjeran svom programu, uz nešto u vidu ekonomske transformacije u Sovjetskom Savezu. Zajedno sa timom, kreirao je poseban pravac u fabrici, koji se tiče razvoja i stvaranja glavnih kamiona sa povećanom nosivošću. Porodica serije MAZ 500 je dodatni dokaz za to. I iako potpuno nova modifikacija nije stvorena 1975. godine, tvornica je izdala prijelaznu verziju 5335, a već 1978. s proizvodne trake je sišla nova varijacija 6422. Sljedbenici Vysotskog su također aktivno preuzeli razvoj poduhvata Mihaila Stepanoviča. Kao rezultat toga, pojavili su se originalni modeli tipa Perestrojka i analozi. Počevši od 500. verzije, fabrika u Minsku je stvorila tri generacije kabina sa prilično dobrim karakteristikama, što je vredno poštovanja.

Parametri u brojevima

U nastavku su prosječni tehnički pokazatelji svojstveni kamionu serije MAZ-516B:

• dužina/širina/visina - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapacitet - 3 osobe;
• nosivost - 16,5 t;
• težina praznog vozila - 8,8 tona;
• funkcija - dodatna podizna osovina MAZ-516;
• međuosovinsko rastojanje - 4,57 m;
• razmak - 27 cm;
• maksimalna brzina - 95 km/h;
• potrošnja goriva na 100 km - 30 l;
• tip agregata - dizel motor YaMZ-238 sa gornjim rasporedom od osam cilindara;
• radna zapremina - 14,8 l;
• ultimatesnaga - 240 ks;
• jedinica kvačila - dva diska sa suvim pneumatskim isključenim napajanjem;
• Checkpoint - mehanika za pet ili osam modova;
• upravljač - vijčani mehanizam na cirkulacijskim zglobovima i zupčanici sa hidrauličnim pojačivačem;
• gume - 11/20.20.

Konačno

Dotični troosovinski kamion razlikovao se od svojih konkurenata po tome što je imao udaljenu treću osovinu koja se po potrebi može podizati ili spuštati. Ova karakteristika dizajna omogućila je povećanje nosivosti mašine bez prekoračenja dozvoljenih opterećenja na površini puta. Kada je prazan, traktor je štedio gorivo i vozio s povećanom upravljivošću. Navedeno vozilo bilo je prvi predstavnik sovjetske teške opreme sa sličnim sistemom. Budući da su rezervni dijelovi za kamione MAZ uglavnom bili zamjenjivi, nije bilo problema s popravkom i održavanjem. Uprkos činjenici da su navedene modifikacije zamijenjene ažuriranim modernim verzijama, jedinice iz tog perioda još uvijek se mogu naći na domaćim otvorenim prostorima.