MAZ-2000 "Perestrojka": specifikacije. Kamioni Minske automobilske tvornice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Na pitanje "Šta je kamion?" bilo ko će odgovoriti - ovo je automobil sa velikom prikolicom. Njegov zadnji dio je oslonjen na dvije (obično tri) osovine, dok je prednji dio oslonjen na "sedlo" - poseban mehanizam koji se nalazi u repnom dijelu glavnog automobila. Zbog dovoljne mobilnosti na spojnoj tački, ovakav kamion se može vidjeti i u urbanim sredinama, iako su glavno područje primjene ovog transporta međugradski ili međunarodni letovi.

Moguće je dugo nabrajati prednosti ove vrste prevoza, ali hajde da se fokusiramo na dve. Prvi je sistem prikolica. Stigli smo u bazu, takav sistem zajedno sa sadržajem predali kupcima i odmah otišli. Kamion će morati pričekati dok se ne istovari. Još jedna prednost je što traktor vuče vučni sistem iza sebe, a ne na sebe, što smanjuje troškove korišćenja takve mašine.

MAZ

Sovjetski Savez je počeo proizvoditi teretni transport čim se završio Veliki Domovinski rat. Nemci su u Minsku počeli da grade fabriku za popravku automobila Wehrmachta, ali je nisu završili. Bjelorusi su ga dovršili i obnovili. Tako se pojavilo jedno od sovjetskih preduzeća za proizvodnju teških vozila.

Odmah nakon rata, Jaroslavlj je ovdje prenio dokumentaciju za proizvodnju YaMZ-200. Revidirana verzija ovog kamiona postala je prvo vlastito vozilo u BSSR-u. Zatim se pojavila vojna modifikacija itd. Kao iu mnogim drugim industrijama, ovdje proizvedene mašine raštrkane su po cijeloj zemlji Sovjeta. Sa raspadom Unije, broj narudžbi je naglo opao, za suverenu vlast, toliko teretnog transporta jednostavno nije bilo potrebno. Neko vrijeme proizvodnja je čak i mirovala. Ipak, danas se fabrika MAZ-a i dalje bavi proizvodnjom vozila. Slova logotipa nose autobusi, trolejbusi i, naravno, kamioni.

Postava

Prošlo je oko 20 godina od završetka izgradnje prve faze fabrike do raspada Unije. Tokom godina proizvedeno je više od milion automobila. Neki od njih sastavljeni su prema crtežima drugih programera, ali bilo je i verzija koje su govorile fundamentalno novu riječ ne samo u proizvodnji sovjetskih kamiona, već iu globalnoj automobilskoj industriji. Konkretno, ideju o cabover kamionu prvo su testirali, a zatim predstavili inženjeri iz Minska.

Pre nego što pređemo na opis fundamentalno novog modela ("Perestrojka", kako su ga nazvali mnogi koji su videli prvi model na Salonu automobila u Parizu), hajde da razmotrimo transport tereta koji je fabrika proizvodila pre njega.

1948-1965, MAZ je proizveo model 205.prva generacija, koja je postala mala dorada modela YaAZ-200, prebačena u Minsk od strane Jaroslavlja. Dana 31. decembra 1965., posljednjih 205 napušta proizvodnu traku.

Od 1966. godine fabrika je u potpunosti prešla na model 500, koji je počeo da se sklapa u malim serijama od 1957. godine. Ova druga generacija je bila rodonačelnik serije 5335. Na Svjetskoj industrijskoj izložbi održanoj u Briselu, 530, kiper kamion serije 500, osvaja Grand Prix.

Jesen 1970. označila je početak razvoja poboljšane verzije mašina druge generacije - 500A. Uveo je novi sigurnosni sistem, udobniju kabinu i drugi razvoj.

U martu 1976. kiper MAZ-5549 napušta radnju za montažu. Ovo je prvorođenac iz linije 5335 - serija veoma uspešnih modela za fabriku.

U proljeće 1981. pojavljuje se novi razvoj. Ovo je automobil i drumski voz MAZ-6422. U narednih nekoliko godina fabrika se reorganizuje, a zatim se priprema za proizvodnju troosovinskih traktora.

Krajem 80-ih, posebna grupa stručnjaka počela je raditi na sljedećem, radikalno revidiranom modelu. Automobil 21. veka, potpuno novi sistem upravljanja, modularni dizajn, mogućnost dobijanja bilo koje nosivosti, poboljšana kabina, širok spektar opcija nadogradnje - to je bio samo mali deo onoga što su dizajneri rekli o novom automobilu. 1986. MAZ-2000 izlazi iz fabričkih kapija.

Pozadina

Većina ideja za nova vozila potiče iz Evrope. I, naravno, razvijeni su na osnovu zapadnih normi.i standarde. Kao primjer, možemo se prisjetiti rođenja prvog KamAZ-a na moskovskom ZiL-u. Kao što je poznato iz istorije, strani kamion poslužio je kao prototip novog automobila. Upravo ti evropski standardi ograničavaju dužinu drumskog voza na 16 metara. Koriste se različite formule točkova, nosivost, snaga, ali standard za 16 metara se poštuje veoma striktno.

Unija je, sa svojom veličinom i mogućnostima, mogla sebi priuštiti da slijepo ne slijedi zapadne kanone. Da, većina automobila koje je ista MAZ-ova fabrika razvila ispunjavala je ove zahtjeve, ali programeri novog automobila su se zapitali: "Da li trebamo slijediti zapadne standarde?" Možda, da je u preduzeću postojao još jedan glavni dizajner, odgovor bi bio drugačiji. Ali M. S. Vysotsky je bio zainteresiran za postavljanje pitanja, predloženih ideja i dao je zeleno svjetlo. Tako je rođen fundamentalno novi automobil MAZ-2000. Godine 1985. donesena je odluka o razvoju. Brojeve u naslovu duguje istom glavnom dizajneru. 2000. označava prijelaz stoljeća, a novi automobil je auto budućnosti.

Opis

Glavne karakteristike novog kamiona su bile modularnost i određena unifikacija. Zahvaljujući njima, prevoznik je mogao brzo sastaviti automobil od određenog seta "kockica". I to onaj koji je trenutno bio potreban. Prvi eksperimentalni uzorak ovog automobila napravljen je od sljedećih "kockica":

• teretna platforma na nosećem okviru, kasnije je predloženo da se ova jedinica preradi u izmjenjiva tijela;
• transportmodul - pogonski točkovi sa dodatnom opremom i pričvršćivačima;
• nova i potpuno redizajnirana kontrolna kabina, više o tome u nastavku;
• modul okvira - za spajanje svih dijelova zajedno;
• modul za vuču, montiran na elektranu i pogonske točkove.

Upravljanje je raspoređeno u poseban blok. Postojali su snažni hidraulički cilindri i drugi dijelovi koji su okretali prednji dio cijelog drumskog voza.

Zanimljivo je da su dizajneri uspjeli postići eliminaciju mrtve zone između zadnje stijenke kabine i same teretne prikolice, što je tipično za cijelu liniju drumskih vozova. Time je odmah povećan volumen karoserije, kao i povećana aerodinamika.

Taksi

Tokom razvoja, pored već navedenih, predloženi su potpuno novi blokovi i tehnička rješenja. Mnogi od njih su naknadno izdali sertifikate o autorskim pravima i patente. Jedno od rješenja bila je promjena izgleda kontrolne kabine.

Za MAZ-2000 "Perestrojka" potpuno je redizajniran. Konkretno, kabina je izgubila oklop, ali nije potreban za novi automobil. Kabina je visoka koliko i krov prikolice, a prednji, blago zaobljen, poboljšava aerodinamiku. Iznad šoferšajbne postavljena su svjetla drumskog voza - tri žuta, koja su se također promijenila. Brisači su se okrenuli za 180 stepeni i dobili priključke na vrhu kabine. Zbog visine je povećano i vjetrobransko staklo, postalo je jednodijelno, panoramsko.

Promjenevrata su prošla. Sada, umjesto da ga otvori, kao što se radi u većini automobila, vozač ga je vratio u smjeru vožnje. Ova odluka je imala još jednu prednost. Vrata nije bilo potrebno zatvarati, jer su ogledala postala najistureniji dijelovi. Promjene su uticale i na unutrašnjost kabine. Budući da je i sama postala viša, vozač bilo koje visine mogao je udobno sjediti za volanom. Štaviše, to je bio jedini razvoj u Uniji koji je omogućio osobi da ustane do svoje pune visine. Ostale inovacije uključivale su sto, frižider, šporet, pa čak i klima uređaj.

Izgled

Ali visoka kabina nije bila jedina vanjska razlika novog MAZ-a-2000. Sljedeći bi se mogao nazvati natpisom "Perestrojka" u transliteraciji, koji se vijori na bočnoj površini tende koja pokriva teretnu platformu.

Pored ova dva stalna detalja, eksterijer automobila je konstantno prerađivan. Konkretno, predložene su tri opcije:

1. Trebala je biti crvena traka duž dna, od vučnog modula do stražnjih prepusta. Na zadnje točkove su hteli da stave ukrasne brendirane kapice i dodaju ukrasnu rešetku na dno okvira, ispod teretne platforme.
2. Druga opcija je bila ugradnja rešetke u nivou zadnjih točkova. Mislili su promijeniti boju trake u plavu.
3. U oba slučaja, farovi su se nalazili na vučnom modulu. Treća opcija dizajna pomaknula ih je na prednji zid kabine, a u samom modulu dodane su ventilacijske rešetke. U ovoj varijanti jeauto je otišao na sajam automobila u Parizu 1988.

Za i protiv

Glavna ideja razvoja bila je mogućnost da se auto ponovo izgradi kao dječji dizajner. Potreban nam je kamion od 20 tona - jedan vučni modul i prikolica. Ako želite 60 tona - tri vučna modula koja rade sinhrono, i, shodno tome, tri prikolice. Kako su zamislili inženjeri, nekoliko takvih mašina moglo bi zamijeniti desetak standardnih.

Još jedan plus je poboljšana aerodinamika. Osnovni model mogao bi podržavati brzine od 120 km/h.

Plusevi su takođe uključivali povećanu zapreminu tela. To je postignuto uglavnom eliminacijom mrtve zone koja postoji između kabine i prikolice kod uobičajenog "sedlara".

Ne bez minusa.

Prvo, formula točkova novog automobila bila je drugačija od svih ranije najavljenih. Postoji samo jedna pogonska osovina. U skladu s tim, standardna verzija se može nazvati 6x2, ali što ako imamo izduženi tip i dva ili tri vučna modula?

Drugi nedostatak je bio taj što je motor ispod fiksne kabine mogao biti teško popraviti.

I, konačno, prije lansiranja ovog modela, bio je potreban potpuni redizajn infrastrukture - zbog neobičnog dizajna, bilo bi vrlo problematično voziti automobil u skučenim uslovima sadašnjih puteva.

Tehnički parametri

Pošto MAZ-2000 nije ušao u serijsku proizvodnju, prilično je teško reći nešto konkretno o tehničkim parametrima.

Brzina je već naznačena, dodajemo da bi ukupna masa drumskog voza mogla biti od 33 do 40 tona (samo osnovna verzija), adužina eksperimentalne verzije je skoro 15 metara.

Prezent

Ovaj automobil nikada nije ušao u proizvodnju. Sastavljena su dva eksperimentalna uzorka, 6x2 i 8x2. Prvi je živeo do 2004. godine, nakon čega je isečen u metal, drugi stoji kao spomenik na glavnoj kapiji fabrike.

Zaključak

Kamion MAZ-2000 "Perestrojka" bila je hrabra odluka inžinjera iz Minska, koja bi ušla u masovnu proizvodnju da nije došlo do raspada Unije. Auto se smatralo autom budućnosti, a da se ova odluka pojavi kasnije, možda bi to bilo na vrijeme.