Mlaznice za ispiranje: aditivi, rastvarači ili ultrazvuk

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Mlaznice su dizajnirane za prskanje goriva pomiješanog sa zrakom koji ulazi u cilindre motora sa unutrašnjim sagorijevanjem pod visokim pritiskom. Ako je mlaznica ispravna i čista, tada raspršena smjesa ulazi u cilindar u obliku konusa. Ako je začepljen i ima naslage ugljika, tada će se promijeniti obrazac prskanja i udio mješavine goriva i zraka, što će povećati potrošnju goriva i negativno utjecati na performanse motora. Da se to ne bi dogodilo, vlasnik automobila ne bi trebao gubiti iz vida njihovo stanje, a redovno ispiranje mlaznica bi trebalo biti obavezno.

Injektori za gorivo rade u vrlo agresivnom okruženju. U tom smislu, kvaliteta i čistoća goriva su od velike važnosti, jer se vrlo mali organski zagađivači, sagorevajući, talože na mlaznicama mlaznica u obliku sloja čađi. Za čišćenje ove čađi potrebne su mlaznice za ispiranje. To se može uraditi na mnogo načina.

U skorije vreme, uradi sam pranje brizgaljki nije bilo toliko prioritet koliko jedina prilika za sve vozače motornih vozila bez izuzetka. Danas su razvijene posebne tehnologije,koji omogućavaju preliminarnu prevenciju stvaranja naslaga ugljika na mlaznicama i specijalizovanoj opremi, koja se obično naziva štandovima, gdje se vrši automatizirano pranje mlaznica.

Vlasnici vozila peru svoja vozila aditivima (aditivima) gorivu. Danas tržište nudi široku paletu proizvoda za njegu opreme, uključujući reagense, uz pomoć kojih se mlaznice prethodno peru. Potrebno ih je dodati u sistem za gorivo svakih dvije do tri hiljade kilometara. Kao rezultat, uklanja se mala čađ koja se stvara na mlaznicama tokom rada automobila.

Ovi aditivi su dobri i efikasni, produžavaju radni vek brizgaljki, pomažu da se čitav sistem goriva održava čistim, ali samo kao profilaktika koja sprečava stvaranje debelog sloja naslaga ugljenika. Ni u kom slučaju se ne smiju dodavati aditivi ako na mlaznicama već postoji stara prljavština. Komadi čađi isprani sa površine mlaznice će prodrijeti u filter, začepiti cjevovod, ući pod visokim pritiskom pumpe za gorivo u šupljinu mlaznica i potpuno ih uništiti.

Stoga, kada već postoji sloj čađi na mlaznicama mlaznica, moguće je, bez skidanja mlaznica sa motora, oprati ih rastvaračima na postolju. Istovremeno se pokreće i motor automobila, a u to vreme se ispira ceo sistem, kao iispituje se stanje mlaznica, njihov učinak i oblik prskanja mješavine goriva. Takvo linijsko ispiranje mlaznica u automatiziranom načinu rada ne oduzima puno vremena. Efikasan je u fazi srednjeg zagađenja, pa se preporučuje redovno korišćenje.

Ako su mlaznice već zakoksovane, tada će za njih biti efikasno samo ultrazvučno čišćenje mlaznica, jer druge dvije metode više nisu prikladne, neće ispraviti situaciju. U tom slučaju, mlaznice se demontiraju i stavljaju u kadu sa procesnim rastvorom kroz koji se propušta ultrazvučno zračenje. Koksana čađ počinje da se ljušti i pada na dno kade.