"Toyota Corolla": potrošnja goriva na 100 km, specifikacije, recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Toyota Corolla je automobil C-klase koji putuje širom svijeta više od 50 godina. Ne postoji niti jedan kutak na svijetu gdje sedan, karavan ili hečbek pod nazivom Corolla ne bi bili poznati. Razlog ove popularnosti bila je titanska pouzdanost svih komponenti i sklopova i ugodan izgled. A potrošnja goriva na 100 km Toyote Corolle je toliko niska da će pomoći u uštedi porodičnog budžeta.

Brzi podsjetnik

Pojava prve instance dogodila se davne 1966. godine. Toyota je uspjela dizajnirati automobil koji je imao malo goriva, mogao je putovati na velike udaljenosti, izgledao je pristojno, bio je pouzdan i koštao malu količinu novca.

1974. model Corolla ušao je u Ginisovu knjigu rekorda kao najpopularniji i najkupovaniji automobil na svijetu. Do 2013. godine rasprodato je više od 40.000.000 primjeraka od svih 12 u to vrijemegeneracije.

"Corolla" u zadnjem delu E-100

U drugoj polovini 1991. godine, sedma generacija popularnog automobila sišla je sa proizvodne trake. Bio je dostupan u evropskim zemljama, Sjedinjenim Američkim Državama i Japanu. "Corolla" u ovoj karoseriji dobila je nagradu ADAC-a kao najpouzdaniji automobil. Glavna proizvodnja je bila u Japanu, a nova fabrika je otvorena u Turskoj.

Toyota nudi benzinske i dizel agregate:

• Benzinski 1, 3, 1, 6 i 1,8-litarski motori.
• Dizel jedinica od 2,0 litara.

Automobil je isporučen sa različitim tipovima mjenjača: 5-brzinskim manuelnim ili automatskim sa 3, 4 brzine, ovisno o konfiguraciji. Glavni je bio pogon na prednje točkove, ali u prodaji su bile i verzije sa pogonom na sve točkove.

Toyota Corolla 1, 6 nije prešla preko 7-8 litara na autoputu u smislu potrošnje goriva, što se i danas smatra odličnim pokazateljem.

"Corolla" u zadnjem delu E-110

Nova generacija iz 1995. godine donijela je promjene samo u eksterijeru i unutrašnjosti. Sa tehničke tačke gledišta, gotovo ništa se nije promijenilo. Postavke ovjesa i prijenosa ostaju iste. Jedina velika inovacija je odbacivanje ubrizgavanja karburatora, sada je moderna injektorka ugrađena u sve verzije za Rusiju i SAD.

Evropske verzije s volanom na lijevoj strani uvelike su se razlikovale od japanskih verzija po okruglim farovima, stražnjim svjetlima, branicima i unutrašnjoj opremi. Da je "japanac" bioteško naći bez pune električne opreme, "Evropljani" su, naprotiv, bili opremljeni mehaničkim prozorima i ručnim podešavanjem retrovizora.

Zahvaljujući novom ubrizgavanju, bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva u Toyoti Corolla 1, 6 (mehanička i automatska). Sada motoru nije bilo potrebno više od 11-12 litara za vožnju u gradskom saobraćaju.

"Toyota Corolla" u zadnjem delu E-120

Još jedna modifikacija pojavila se 2001. na sajmu automobila u Frankfurtu. Izgled je potpuno redizajniran, sada svaki element ima evropski štih.

Na raspolaganju su bili sljedeći tipovi karoserije: limuzina, hečbek i karavan. U prodaji je bila i karavan verzija sa pogonom na sve točkove i povećanim klirensom od tla - Verso. Postavke šasije su promijenjene. Značajno povećana udobnost povećanjem slobodnog hoda amortizera. Prednja osovina radi na klasičnom MacPherson nosaču, dok zadnja osovina radi na gredi.

Ažuriran je i asortiman motora. Japanci su predstavili novi razvoj aktivnog upravljanja ventilima (VVT-i), zahvaljujući kojem se potrošnja goriva na 100 km u Toyoti Corolli smanjila na 6-7 litara na autoputu. Ponuđeno je ukupno nekoliko motora:

• 1, 4-, 1,6- i 1,8-litarski motori sa maksimalnom snagom od 97, 110 i 125 konjskih snaga respektivno.
• 1, 4-, 2,0- i 2,2-litarski dizel agregati sa 90, 116 i 177 konjskih snaga.

"Toyota Corolla Fielder", potrošnja goriva: AI-95 sa automatskim menjačem - do 11 litara u kombinovanom ciklusu, AI-95 samehanički prijenos - do 9,8 litara u mješovitom načinu rada. Za karavan, ovo je odlična izvedba, koja je postignuta zahvaljujući novom VVT-i sistemu.

Verzije ovih automobila se i dalje uspješno prodaju na sekundarnom tržištu i tražene su među vlasnicima automobila zbog dobrog eksterijera, visokokvalitetnog interijera, jakog ovjesa i izdržljivog motora. Postoje opcije sa kilometražom od 300.000 kilometara, koje su u dobrom stanju i ne zahtevaju popravku pogonskih jedinica i sklopova.

E-140 model karoserije

Sljedeća generacija bila je Corolla u karoseriji pod oznakom E-140, koja se pojavila 2006. godine. Ovaj automobil se nije mnogo razlikovao od prethodne generacije u tehničkom smislu. Glavne promjene su uticale na dizajn dijelova karoserije i unutrašnjosti.

Postavke ovjesa, kočnice i upravljanja ostaju iste. Za 2006. bili su sasvim dovoljni. Asortiman motora za automobile koji su službeno isporučeni u Rusiju sastojao se od 1,3- i 1,6-litarskih benzinskih jedinica. 1,3-litarski motor proizveo je 101 konjsku snagu, dok je 1,6-litarski proizveo 124 konjske snage. Tajming je i dalje kontrolisan VVT-i sistemom.

Potrošnja goriva Toyote Corolle iz 2008. varirala je između 10-12 litara u mješovitom načinu rada i ovisila je o stilu vožnje.

Nešto kasnije, Toyota je odlučila uvesti robotski mjenjač u popularni automobil, što je značajno uticalo na ekonomiju. Međutim, sumnjiva pouzdanost i trzaji pri mijenjanju brzina primorali su potencijalne kupce da odbiju kupnju takve opreme. Nakon 2 godine, Japanci su robotom uklonili varijaciju Corolle.

Nova Toyota Corolla

U 2013, japanski inženjeri su predstavili novu Corollu. Ispostavilo se da je to potpuno redizajniran automobil, izgrađen na novoj platformi koristeći motore sa neviđenom efikasnošću i odgovorom.

U Toyoti Corolli, potrošnja goriva na 100 km je pala na 10 litara u mješovitom načinu rada. Ovu ekonomičnost su olakšali lagani materijali za dijelove karoserije, novi prijenos.

Specifikacije

Glavni parametri nove Toyote Corolle:

• Mjenjač - bezstepeni varijator Multidrive S.
• Razmak od tla je 150-160 milimetara, u zavisnosti od konfiguracije.
• Dužina - 4622 mm.
• Širina - 1776 milimetara.
• Visina - 1466 milimetara.
• Minimalni oktanski broj korištenog goriva je 95.

Kapacitet prtljažnika je 453 litara, rezervoar za gorivo ima 55 litara.

Eksterijer

Prednji deo veoma podseća na Rav-4 koji je dao ton čitavoj Toyotinoj liniji. Duga i nagnuta hauba bez izraženih ukrućenja glatko se ulijeva u prednja svjetla. Sada se za rasvjetu koriste sočiva i LED diode, a u unutrašnjost su ugrađena i automatska svjetla za vožnju. Rešetka je hromirana i nastavlja linijulampioni, idealno uz rub haube. Branik u obliku prostora sastavljen je od mnogo oštrih uglova i ukrućenja.

Bočna strana limuzine izgleda odlično i pomalo liči na njemačke automobile. Vrata i krila su lišeni oštrih prijelaza i dizajnerskih ukrasa. Lukovi točkova nežno okružuju složeno dizajnirane aluminijumske felge. Linija krova teče glatko i nenametljivo od prtljažnika do haube. Ručke na vratima su ofarbane u boju karoserije, bočni retrovizori su opremljeni opcijom automatskog preklapanja i širokim sistemom podešavanja iz putničkog prostora.

Leđa se ne razlikuje od originalnih dizajnerskih rješenja. Krma izgleda moderno, ali skromno. Masivna svjetla su osvijetljena LED diodama, reflektori i parking senzori su ugrađeni u branik.

Potrošnja goriva na 100 km na Toyoti Corolli ne prelazi 10 litara u mješovitom načinu rada, zahvaljujući novim dinamičkim parametrima karoserije i uz pomoć smanjene težine.

Interijer

Unutrašnjost nove Corolle ne iznenađuje novim dizajnerskim rješenjima. Međutim, svi dijelovi su napravljeni od visokokvalitetne plastike i savršeno pristaju.

Upravljač je obložen kožom i izrađen u klasičnoj verziji sa tri grede. Multimedijalni kontrolni tasteri su ugrađeni u horizontalne grede, a vertikalni je ukrašen ukrasnim aluminijumskim umetkom.

Klasična kontrolna tabla ima veliki displej putnog računara i LED pozadinsko osvetljenje. Centralna konzola izgleda dobro samo u bogatoj konfiguraciji. Pomaknut u stranuvazdušni kanali vozača i izbledeli sistem kontrole klime su sačuvani samo velikim ekranom multimedijalnog sistema sa ugrađenim navigacionim sistemom. Polirana plastika oko ekrana se brzo zaprlja i prekriva mrežom ogrebotina.

Stolice su udobne, ima dovoljno načina podešavanja. Putnici na zadnjim sedištima imaju dovoljno prostora za noge, ali visoki ljudi ponekad dodiruju plafon glavom.

Auto je opremljeno svim modernim sistemima: vazdušni jastuci, sistem za preraspodjelu sile kočenja, parking senzori, moćna muzička stanica, puni električni dodaci, grijana sedišta.

Elektrane

Tri tipa motora su dostupna ruskim kupcima:

1. 1, 3-litarski agregat sa 99 konjskih snaga.
2. 1, 6-litarski, sposoban da isporuči 122 konjske snage.
3. 1, 8-litarski sa 140 konjskih snaga.

Sve vrste instalacija rade na benzinu sa oktanskim brojem od najmanje 95 i opremljene su Dual VVT-i automatskim upravljanjem ventila. Menjač zavisi od konfiguracije, možete izabrati klasičnu mehaniku ili moderan CVT.

Potrošnja goriva u različitim režimima

Potrošnja goriva Toyote Corolle u velikoj meri zavisi od uslova rada i ne prelazi 11 litara čak ni u gradskom režimu.

Motor sa zapreminom od 1,3 litra će zahtevati 7,2 litara goriva u gradskom režimu i ne više od 6 u mešovitom režimu. Na autoputu je ovaj motor najekonomičniji za svakoga100 km vožnje neće trebati više od 4,7 litara.

Potrošnja goriva ("Toyota Corolla" 1, 6 automatik) neće prelaziti 9 litara u gradu, 5,4 litara na autoputu. U mešovitom režimu, automobil će preći 100 kilometara sa samo 6,6 litara. Po broju prodaje pobjeđuje 1,6-litarski agregat, lako se nosi sa svim zadacima i ne tjera vozača da često posjećuje benzinske pumpe.

Ređe se može naći "Corolla" sa motorom od 1,8 litara. Takav motor se ugrađuje samo na luksuznu opremu, koja se ne kupuje tako često. Potrošnja goriva: autoput - 5,8 litara, grad - 8,7 litara, mješoviti režim - 6,7 litara.

Recenzije vlasnika

Toyotini inženjeri uvijek proizvode visokokvalitetne i pouzdane automobile, tako da jednostavno nema pritužbi na kvar agregata ili dijelova ovjesa.

Motoristi primjećuju u svim uvjetima siguran start motora na Toyoti Corolli automatik. Potrošnja goriva je uvijek prelazila deklarirane brojke od proizvođača, kod CVT-a nema takvog problema.

Jedina mana koju korisnici smatraju je nedostatak električnog podešavanja sedišta čak i na najvišim nivoima opreme i uska stražnja sofa, koja je dizajnirana za dva putnika. U ostalom, auto ne izaziva nikakve zamjerke i u stanju je svakog dana zadovoljiti vlasnika.