VAZ-21083, motor: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Putnički automobil VAZ-2108 krenuo je u prodaju krajem 1984. Automobil je bio osnovni model za čitavu porodicu automobila sa prednjim pogonom pod opštim imenom Lada-Sputnjik. Dizajn je bio revolucionaran za automobilsku industriju SSSR-a.

Opće informacije

Specijalno za novu porodicu razvijeni su motori modela VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) i 21083 (1500 cc). Prve godine automobila bili su opremljeni motorima s zapreminom motora od 1100 i 1300 kubnih metara. Vidite. Prva verzija od 54 konjske snage je izvezena; unutar SSSR-a takvi automobili se gotovo nikada nisu prodavali. Većina automobila za domaće tržište bila je opremljena motorom od 64 konjske snage.

Svi motori iz porodice imaju visok stepen unifikacije. Razlike su samo u blokovima cilindara (tri tipa, imaju različite prečnike i visine bloka), glavama blokova (dva tipa, sa različitim poprečnim presecima gasnih kanala), klipovima (dva tipa, prečnika 82 i 76 mm) i radilicama (dva tipovi, koljena pod različitim hodom klipa).

Razvoj najsnažnije verzije motora 21083 od 72 konjske snage otezao se nekoliko godina. Ali upravo je ova verzija bila predodređena da postane dugovječna i da se u moderniziranom obliku održi na pokretnoj traci do sadašnjosti. Motor od 87 konjskih snaga sa zapreminom cilindra od 1,6 litara, koji se široko koristi na proizvodima Volga Automobile Plant, kreiran je na bazi motora 21083.

Dizajn karakteristike

Motor najveće zapremine predstavljen je širokoj publici na predstavljanju hečbeka VAZ-21093 sa petoro vrata 1987. godine. Budući da je automobil pozicioniran kao skuplji i prestižniji, osnovni je trebao postati najsnažniji motor 21083. Ali iz niza razloga razvoj serijske proizvodnje motora je odgođen. Prvi automobili VAZ-21093 krenuli su u prodaju 1988. godine i bili su opremljeni još jednom novitetom za VAZ - petostepenim mjenjačem.

Ukupna dužina motora 21083 je što je moguće kraća, što je diktirano poprečnim rasporedom agregata ispod haube. Jedan od glavnih uslova u razvoju motora bila je ekonomičnost goriva, smanjenje emisije štetnih materija i smanjenje težine motora. Težina motora je smanjena na 95 kg.

Blok cilindra

Blok motora 21083 je napravljen od livenog gvožđa i ima prečnik cilindra od 82 mm. U fabrici je deo ofarban u karakterističnu plavu boju. Dizajn bloka omogućava bušenje i brušenje cilindričnih ogledala radi popravke dimenzija. Unutar tijela bloka napravljeni su vodovi za dovod maziva do ležajeva radilice i bregastog vratila.

Filter za ulje i spoj izduvne cijevi kartera su ugrađeni na blok cilindra. Okov ima prostor za opcioni senzor nivoa ulja. Na bloku se nalaze plima za montažu generatora i prednji nosač motora. Kućište kvačila je pričvršćeno za stražnji dio bloka.

Za ravnomerno hlađenje, kanal za rashladnu tečnost je napravljen duž cele visine cilindra. Nema protoka tečnosti između cilindara. Ovi kanali su direktno povezani sa centrifugalnom pumpom montiranom na prednjoj strani jedinice. Gornji dio kanala je otvoren i spaja se sa sličnim kanalima u glavi bloka.

Grupa klipa i vrijeme

Motor je kompletiran sa aluminijskim klipovima sa posebnim udubljenjima za ventilske ploče. U slučaju puknuća ventilskog remena, klipovi nisu udarili. Radilica motora 2108 i 21083 je identična. Oklopi ležaja radilice na prvoj seriji motora bili su simetrični i zamjenjivi. Ali od 1988. donji ležajevi nemaju žljeb za ulje.

Klip je dizajniran sa posebnom čeličnom pločom koja je izlivena u tijelo klipa iznad otvora za klip. Ova ploča je omogućila smanjenje toplinske deformacije klipa i izbjegavanje njegovog klina. Klip ima tri prstena - dva kompresiona i jedan strugač za ulje. Gornji prsten ima najteže opterećenje i posebno je oblikovan i hromiran. Klipnjače na svim motorima Lada-Sputnik su iste.

Bregasto vratilo instaliranou glavi bloka i pokreće se od radilice pomoću remenskog pogona. Glava motora 21083 ima kanale za dovod radne smjese povećane za 2 mm. Motor od 1,5 litara ima velike usisne ventile i velike zaptivke glave.

Sistem podmazivanja

Motor je opremljen mješovitim sistemom podmazivanja: neke jedinice se podmazuju pomoću zupčaste pumpe (ležajevi vratila), a neke se podmazuju gravitacijom i sprejom (klipovi, retrovizori cilindra i druge jedinice). Količina ulja u kućištu motora je 3,5 litara, međutim, svo ulje nije ispušteno i dovoljno je 3-3,2 litara ulja za zamjenu.

Motorno ulje 21083 mora imati visoku mazivost i sposobnost da održi svoja svojstva dugo vremena na različitim temperaturama. U početku se za motor preporučalo mineralno ulje M6 / 10G ili 12G.

Trenutno, vlasnici koriste mineralno ili polusintetičko ulje sa indeksom viskoziteta 5W40 ili 10W40. Pri korištenju potpuno sintetičkog ulja postoji mogućnost curenja. Ovo je posebno uobičajeno kod motora sa velikom kilometražom.

Sistem napajanja

Sistem za napajanje motora uključivao je rezervoar za gorivo, pumpu, karburator i priključne cijevi. Kapacitet rezervoara za gorivo na svim vozilima Lada-Sputnik bio je 43 litra. Karburator motora 21083 proizveden je po licenci francuske kompanije Solex i bio je prilično pouzdan u radu. Samo lepljivi ventil u praznom hodu može uzrokovati probleme.

Proizvodnja motora sa takvim sistemom napajanja nastavljena je do ranih 2000-ih. Međutim, rastući zahtjevi za potrošnjom goriva i čistoćom izduvnih plinova doveli su do primjetnih promjena u elektroenergetskom sistemu. Već 1994. godine pojavili su se prvi motori malih dimenzija 21083 sa injektorom. Motori sa ubrizgavanjem goriva imali su smanjenu snagu do 70 KS. With. Tokom prvih godina proizvodnje, većina ovih mašina je izvezena.

Rani sistemi ubrizgavanja koristili su Bosch ili GE komponente. Tada je počeo da se koristi domaći sistem kontrole ubrizgavanja goriva pod oznakom "januar".

Zaključak

Trenutno je sačuvan veliki broj automobila sa motorom 21083 sa različitim sistemima napajanja. Motori imaju dovoljno dug resurs i visoku mogućnost održavanja. Budući da AvtoVAZ nastavlja sa proizvodnjom motora sa 8 ventila, nema problema sa rezervnim dijelovima.