Vozilo amfibija VAZ-2122. VAZ-2122: specifikacije, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Priča o tako divnom modelu kao što je 2122 VAZ trebala bi početi činjenicom da zaslužuje posebnu pažnju. U eri automobilske industrije SSSR-a u razvoju, stvoreni su mnogi zabavni projekti koji su zaplijenili maštu. Veliki broj eksperimentalnih uzoraka sa nezamislivim karakteristikama i performansama davao je nadu u veliki uspjeh. Instanca koja se razmatra nije izuzetak. Amfibijska vozila su dobila veliku pažnju. A automobil VAZ-2122 (njegova fotografija je predstavljena u našem članku) upravo je dizajniran da savlada sve vrste kopnenih i vodenih prepreka.

Ruska automobilska industrija je besmislena i nemilosrdna

Ovo je fraza koju često možete čuti ne samo sa usana vozača, već i onih koji nikada nisu iskusili vožnju vozila. Većina ovih izjava povezana je upravo s kreacijama AvtoVAZ-a. Po logici"zašto?" postoji mnogo različitih verzija odgovora.

Nekima se ne sviđa izgled, drugima se ne sviđa neophodna ili nepotrebna funkcionalnost. Mnogi se žale na nisku pouzdanost, pa čak i moderne kulture "BPAN-a", Loud Sound-a i slično općenito izazivaju buru emocija, ponekad pozitivnih, a često vrlo negativnih. Koliko ljudi - toliko mišljenja. Ali ne zaboravite da Volga Automobilska tvornica nije uvijek bila tako dosadna i istog tipa, a automobili koji se ovdje proizvode u određenim intervalima nastavljaju da oduševljavaju do danas.

Kako je sve počelo

Otvaranjem fabrike automobila Volga, vojska je pokazala veliko interesovanje za stvaranje vojnog terenskog vozila za upotrebu u ekstremnim uslovima. U početku, ideja o razvoju modela 2122 VAZ nije bila podržana od strane menadžmenta fabrike.

Prvi pokret ka planiranju takve instance započeo je krajem 1970. godine. Tada su dizajneri i projektanti dobili instrukcije da istraže izglede tržišta vojnih vozila i džipova, kao i rezultate upotrebe potonjih tokom vojnih sukoba na Bliskom istoku i u Vijetnamu. Od svih dostupnih modela odabrani su International Scout, Ford M151, kao i domaći UAZ-ovi, ne samo serijski, već i obećavajući.

Prvi razvoji

Eksperimentalno terensko vozilo-amfibija VAZ-2122 "River" prvobitno je razvijeno na inicijativu fabrike, a Petar Prusov je bio zadužen za projekat. Glavni plan je bio stvoriti utilitarni vojni džip. Uprkos tome, vojska je ubrzo uputila zahtjev, koji je ukazaosposobnost prelaska vodenih prepreka ne samo na točkovima, već i na plutanju.

Početkom 1971. Yuri Danilov je predstavio prvi detaljni crtež amfibijskog vozila. Kada je 1972. godine A. Eremeev imenovan na poziciju dizajnera projekta, počeo je da gradi model u punoj veličini. Takav je 1974. godine predstavljen Umjetničkom vijeću i odmah odobren. Izvana, prvi VAZ-2122, čija se fotografija može vidjeti u članku, nije izdao svoj karakter ptica močvarica. Činjenica je da je auto izgledao kao sasvim običan SUV, nesposoban za manevrisanje na vodi.

Sličnost sa VAZ-2121 Nivom

Budući da je model 2122 napravljen na bazi ozloglašene Nive, vanjske razlike u odnosu na njegovog praoca u vodozemcu nisu bile tako ozbiljne. Naravno, dimenzije su malo povećane zbog posebnog oblika karoserije. Ali tehničko punjenje je ostalo praktički nepromijenjeno - isti motor od 1,58 litara i mjenjač sa malo povećanim omjerom prijenosa glavnog para, koji je postao jednak 4,78.

Naravno, karoserija je blago modernizovana, što je bilo primetno uglavnom sa dna automobila. Za zaštitu od prodiranja neželjene vlage na važne komponente šasije, mjenjača i motora, kao i radi nesmetanog rada na vodi, dno modela 2122 VAZ napravljeno je ravno i potpuno zatvoreno. Naravno, to nije prošlo nezapaženo za neke od problema povezanih sa pregrijavanjem jedinica.

E2122 - prvi uzorci

Dakle, 1976. godine napravljena su prva dva prototipa. Poslijesve potrebne pripreme, počela su njihova terenska ispitivanja. Prva stvar koja je bila nevjerovatna je prohodnost. Čak i nakon povećanja ukupnih dimenzija i težine, automobil je lako savladao sve kopnene prepreke na nivou takvih džipova kao što je, na primjer, UAZ.

Vodene barijere takođe nisu postale prepreka, što nije moglo da ne raduje. VAZ-2122 (amfibijsko terensko vozilo prve serije) pokazao se prilično uspješnim, osim jednog. Zbog zatvorenog dna počeli su se pojavljivati nedostaci u hlađenju motora i mjenjača. Kao rezultat - pregrijavanje i nepredviđeni kvarovi. Novi razvoji su se spremali, a uskoro je i druga serija uređaja ugledala svjetlo.

2E2122 - rad na greškama

1978 pokazao je rezultate pažljivog rada na projektu. Ponovo su proizvedena dva prototipa, koja su izvana ostala praktički nepromijenjena. Glavna karakteristika bili su retrovizori posuđeni od KamAZ-a. Testiranja koja su počela 1979. godine, nažalost, pokazala su da je problem pregrijavanja jedinica ostao na istom nivou.

Osim toga, mjenjač modela 2122 VAZ nije mogao izdržati opterećenja koja je vojska stvorila za njega. Glavni uzrok kvarova ležao je u promjeni omjera para mjenjač-kotač. Kao rezultat toga, projekat je došao u duboku slijepu ulicu.

Da bi se spriječili kvarovi, detaljna prerada mjenjača bila je neophodna mjera, što bi moglo značiti neusklađenost sa tokom ujedinjenja sa Nivom. To je iziskivalo velike izdatke, a bilo bi neophodno olakšati svedizajn kako bi se smanjilo opterećenje glavnih komponenti i sklopova. Ove promjene su bile značajno u suprotnosti sa zahtjevima kupaca. Ali 27. avgusta 1981. odobren je upravo takav razvoj kako bi se projekat dalje oživeo.

3E2122 - globalna rekonstrukcija

Prije izlaska trećeg uzorka napravljene su globalne promjene, zahvaljujući kojima je automobil VAZ-2122 dobio pravo na daljnji razvoj. Izmjene su osmišljene kako bi se povećala stabilnost cjelokupne strukture amfibijskog terenskog vozila. 1982. izašli su prvi prototipovi, koji su po veličini bili manji od prethodnih.

Zadnji prepust smanjen za 100 mm. Zapravo, dimenzije su postale usporedive s VAZ-2121 Niva, a gume su ugrađene iz "besmrtnog simbola ruske automobilske industrije". Glavni par je također promijenjen, dajući mu omjer prijenosa jednak 4,44. Uz to, sa kupcem je dogovoreno smanjenje nosivosti na 360 kg sa 400 kg, a ukupna zapremina rezervoara goriva smanjena je na 80 litara umjesto dosadašnjih 120. Smanjenje debljine i visine metala od kojeg je branik je napravljen pokazao se efikasnim.

3E2122: rezultati testa

Treća modifikacija se pokazala najuspješnijom. Zamjena motora manje snažnim (VAZ-21011), zapremine 1,3 litre, dogovorena s kupcem, omogućila je postizanje veće pouzdanosti jedinice. Ispostavilo se da je prednji mjenjač postavljen izvan glavnog tijela, koje je i dalje bilo što čvršće. I zahvaljujući povećanju radijatora za hlađenje i dodavanjudrugi ventilator je povećao brzinu hlađenja prijenosne kutije.

Sve ove inovacije su pomogle da se prevaziđu prethodni nedostaci, a tokom testova automobil VAZ-2122, čije su tehničke karakteristike u to vreme prevazišle sva očekivanja, pokazao se odličnim.

Propustljivost na kopnu i vodi se nije pogoršala, čak i uprkos smanjenju veličine motora i točkovima manjeg prečnika. Potpuni program testiranja obavljen je u pustinjama Turkmenistana i prijevojima na Pamiru. I sve ovo terensko vozilo je savršeno izdržalo.

Serija 400 - četvrta faza razvoja

1983. godine, na osnovu treće generacije serije 2122, kreirana su tri uzorka sa brojevima PT-401, 402 i 403 koji su im dodijeljeni. Pripremljeni su specijalno za testiranje na državnom nivou.

U više od pola godine svih vrsta provjera, uzorci su prešli put od 30.000 km, a na površini su bili više od 50 sati. Po završetku, državna komisija je zaključila da se automobil VAZ-2122 (plutajuća Niva) testira u skladu sa osnovnim zahtjevima, a također ispunjava zahtjeve državnih i industrijskih standarda, TTZ i drugih NTD.

Osim toga, postojala je fraza prema kojoj je džip preporučen za masovnu proizvodnju i usvajanje. Bilo je potrebno samo ispraviti nedovoljnu pouzdanost kočnica u uslovima velike nadmorske visine, jer na relativno velikim visinama (4000 m nadmorske visine i više) kočnicatečnost je ključala zbog niskog pritiska.

500 i 600 serije - male inovacije

1985. označilo je izlazak 5. generacije testnih komada. Svi komentari na 4. seriju su uzeti u obzir, a svjetlo je ugledalo još 10 primjeraka VAZ-2122, čije su tehničke karakteristike postale moguće implementirati u svim vremenskim i prirodnim uvjetima.

Prema nepotvrđenim izveštajima, 5 (ili 6) ovih vozila bilo je u službi raznih vojnih jedinica i korišćeno je za potrebe vojske. Preostale 4 mašine su ostale u fabrici za sopstvene testove.

Kao rezultat toga, samo pozitivne kritike vojske, zajedno sa velikim interesovanjem lovaca i ribolovaca za ovo čudo inženjerske tehnologije, dale su nadu u serijsku proizvodnju modela. Potpuni program testiranja podstakao je državnu komisiju da ponovo preporuči amfibijsko terensko vozilo za masovnu proizvodnju 1986. A 1987. godinu obilježilo je izdavanje tri primjerka šeste serije, u kojoj su implementirane neke inovacije inženjera fabrike.

Ghost car

Uprkos velikom uspjehu modela i samo pozitivnim kritikama, generalno gledano, planirana mala proizvodnja nije počela. Činjenica je da na kraju terenskih testova 6. serije vojsci više nije bio potreban plutajući automobil komandanta kompanije, a 6 miliona rubalja potrebnih za početak proizvodnje pokazalo se nepodnošljivim iznosom za državu i AvtoVAZ. podići.

Projekat je zatvoren, a auto se pretvorio u duha. kako godposljednji primjerci još uvijek postoje, ali se nalaze u raznim muzejima. VAZ-2122, čija je fotografija sada jedan od posljednjih podsjetnika na to, postao je nedosanjani san mnogih entuzijastičnih obožavatelja projekta.

U rukama modernog vlasnika

Jedan od uzoraka 6. serije, nakon ukidanja projekta, završio je u rukama jednog od čelnika stvaranja i proizvodnje Reke. Zahvaljujući iskustvu stečenom tokom godina razvoja, Valery Domansky je obnovio VAZ-2122 "Plutajuća Niva".

Opis ove instance mogao bi zauzeti mnogo odštampanih stranica. Međutim, iz svega ovoga vrijedi samo istaknuti trenutak kada je vodozemac još uvijek pripadao Valeryju Ivanoviču (sada se nalazi u Muzeju opreme AvtoVAZ). Prije direktnog transfera automobila na izložbu uspjeli su se provozati novinari Autoreviewa, koji su bili nevjerovatno oduševljeni kvalitetom izrade i mogućnostima uređaja. Iz pregleda možete saznati da se na kopnu automobil ponaša kao obična Niva, ali kada VAZ-2122 počne "plivati", nema mu ravnog. Amfibijsko terensko vozilo savršeno savladava ne samo rezervoare sa stajaćom vodom, već i tokove rijeka. Nakon što je izašao „suh iz vode“, kretanje na kopnu se također nastavlja bez ikakvih poteškoća. Jednom riječju, ne auto - san!

Malo tuge

Nažalost, ovaj dio automobilske industrije ne može se posmatrati sa stanovišta potrošačke niše. Zatvoren u fazi uvođenja u proizvodnju, uređaj je bio velika perspektiva i nada za mnoge strastvene lovce i ribolovce. Uprkos relativno maloj snazi, alidobre kros sposobnosti na bilo kojoj vrsti tla i vodenih površina, "Rijeci" nikada nije suđeno da se nađe u rukama pravih navijača.

Vrijedi napomenuti da je period za koji je planirana serijska proizvodnja vodozemaca postao prilično težak u povijesti zemalja SSSR-a. Možda su zbog toga tako veliki događaji potonuli u zaborav. Već u modernom svijetu potreba za njima je nestala, a zamijenile su ih letjelice i druge inovacije u automobilskoj industriji. Kao rezultat toga, jedan od najperspektivnijih i najneobičnijih projekata cjelokupne domaće automobilske industrije postao je nesvjesno finale krune inženjerstva.