Kvarovi u sistemu hlađenja motora i kako ih popraviti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Ovaj članak će vam reći o kvarovima sistema za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i uputstva za njihovo otklanjanje. Često se javljaju problemi u kojima se temperatura tečnosti održava na 0 stepeni ili kada vrlo brzo dostigne crvenu oznaku čak i po hladnom vremenu. Ponekad se dešava da ni ljeti strelica ne dostigne vrijednost od 90 stepeni. Ovo je radna temperatura za motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Naučit ćete o uzrocima ovih kvarova.

Najčešći uzrok pregrijavanja

Često pokvari element kao što je termostat. On je razlog što je strelica ili ispod radne vrednosti, ili iznad nje. Ne vrijedi odlagati otklanjanje ovog problema, jer je rad motora u ovom slučaju nenormalan, pa je njegov resurs značajno smanjen. To može dovesti do prekida rada koljenastog mehanizma, klipne grupe, ventila. Stoga morate biti svjesni kvarova sistema.hlađenje motora i kako ih eliminisati da ne bi preopteretili motor.

Vrijedi napomenuti da je vožnja zimi bez peći jednostavno divljina. Ali ovo je sitnica, s obzirom na to da se motor jako troši, a i "jede" puno benzina. Cijena goriva na benzinskim pumpama stalno raste. Posljedično, cijena benzina raste.

Simptomi pokvarenog termostata

Ne morate imati sedam raspona na čelu da biste na vrijeme otklonili ovaj kvar, kao i da biste dijagnosticirali sistem. U pravilu, kada se termostat pokvari, cirkulacija rashladne tekućine se mijenja. Na domaćim VAZ automobilima, na primjer, ako termostat pokvari, antifriz nastavlja kružiti u malom krugu. Također ulazi u jezgro grijača. Možemo reći da su glavni kvarovi sistema za hlađenje motora u termostatu.

Iz tog razloga, čak i kada se vozi velikom brzinom, antifriz ne ulazi u glavni hladnjak za hlađenje, zbog čega temperatura unutar omotača motora naglo raste. U nekim automobilima strane proizvodnje, termostat je zaglavljen u položaju u kojem antifriz nastavlja cirkulirati u velikom krugu. Ljeti se takav kvar ne može odmah primijetiti. Ali zimi, odmah iskoči, jer motor neće dobiti dovoljnu temperaturu za rad. Zagrijat će se vrlo sporo.

Zašto se motor može pregrijati?

Mnogo toplote odaje rashladna tečnost u radijatoru, stoga je nemoguće zagrejati antifriz na radnu temperaturu. Postoji kvar na termostatu iz nekoliko razloga. Često je to upotreba antifriza, čiji je resurs odavno iscrpljen. Nastaje kamenac, koji se postepeno taloži na elementima termostata. I tada dolazi do kršenja rada svih komponenti sistema.

Sličan kvar može biti uzrokovan ulivanjem vode u sistem za hlađenje motora. Zbog toga je potrebno što češće mijenjati tečnost u sistemu, nemojte sipati vodu iz slavine. Vrijedi napomenuti da je resurs antifriza otprilike 80-90 hiljada kilometara. Stoga je pri zamjeni pumpe koja ima sličan resurs preporučljivo isprati cijeli sistem hlađenja, kao i zamijeniti antifriz. Na mnogo načina, kvarovi sistema hlađenja motora VAZ-2106 slični su čak i onima koji se pojavljuju na stranim automobilima.

Dijagnostički termostat

Utvrđivanje kvara termostata može biti prilično jednostavno. Prvo pokrenite i zagrijte motor. Nakon zagrijavanja, dodirnite cijevi koje idu do radijatora. Ako su hladni, rashladna tečnost ne ulazi u radijator. Ali nemojte se radovati: kada temperatura dostigne 90 stepeni i više, gornje i donje cijevi trebale bi biti vruće. Samo u ovom slučaju možemo reći da je termostat potpuno funkcionalan. Napominjemo da peć radi u svim režimima, bez obzira da li antifriz cirkulira u velikom ili malom krugu usistem.

Kada se motor pregrije, tada u grupi klipa dolazi do povećanja habanja svih dijelova koji se trljaju. U tom slučaju svi ležajevi odmah pokvare, moguće je da će klipovi početi izgarati. Naravno, dolazi do gubitaka zbog trenja. Cijeli proces paljenja mješavine goriva i zraka, koji se javlja u komorama za sagorijevanje, je poremećen. Uz to, uočava se i smanjenje snage. Takođe povećava potrošnju goriva. Imajte na umu da prekomjerna toplina može uzrokovati kruženje klipova u cilindrima.

Pregrijavanje

Često se pregrijavanje javlja kao rezultat začepljenog radijatora. U njegovim ćelijama se nakuplja puno krhotina, kamenca, što sprečava ne samo kretanje antifriza kroz kanale, već i smanjuje prijenos topline. Kao što je ranije spomenuto, na domaćim automobilima termostat je zaglavljen u položaju u kojem tekućina cirkulira samo u manjem krugu. Međutim, ne ulazi u glavni radijator. Shodno tome, tečnost nema vremena da se zagreje, ali se stalno zagreva u rashladnom plaštu.

Da biste se riješili ovog kvara, najprihvatljiviji način je da u potpunosti otvorite slavinu na peći i uključite ventilator na punu snagu. Naravno, to će dati efekat, ali ne toliko značajan. Preporučljivo je ugraditi novi termostat kako bi tekućina normalno cirkulirala. Ako ne pratite nivo antifriza u sistemu, to ostavlja trag. Rezultat toga je, naravno, povećanjetemperatura.

Električni ventilator i pumpa

Napominjemo da su kvarovi sistema za hlađenje motora YaMZ-238 isti kao i kod VAZ automobila. Ali može biti i da se cirkulacija dešava u oba kruga, termostat radi, ali se motor i dalje pregrijava. Često se to događa u onim sistemima u kojima je predviđena ugradnja električnog ventilatora. U pravilu, senzor pokvari, uz pomoć kojeg se napajanje napaja elektromotoru. Pregrijavanje je moguće i ako je polomljen remen koji pokreće pumpu za vodu. Ili ako je pogrešno podešen.

Hipotermija motora: uobičajeni uzroci

A sada o tome kada može doći do hipotermije u motoru. Za normalne uslove, odnosno, čak i kada temperatura dostigne minus 20 stepeni, motor bi trebalo relativno brzo da se zagreje. Čak i ako nije dodatno izolovan. Ovo je dizajn motora, može normalno funkcionirati u širokom temperaturnom rasponu. Naravno, ako je u vašem kraju zimi veoma hladno, preporučljivo je koristiti vatrostalne grijače. Ali ako je termostat u otvorenom stanju, kada se cirkulacija odvija samo u velikom krugu, hipotermija se jednostavno ne može izbjeći.

Manje uobičajeni uzroci

Takođe je moguće da će neka vozila koja imaju ventilator na prisilni pogon doživjeti hipotermiju. Stoga mnogi vozači zamjenjuju mehanički ventilator električnim. Vrijedi napomenuti da se potonji praktički ne uključuje zimi ako je vanjska temperatura ispod nule stepeni. Samo obratite pažnju na to da ceo sistem mora biti savršeno zapečaćen. Ne bi trebalo da ima pukotine. Sve brtve i zaptivke moraju biti netaknute, bez oštećenja. Radijator ni u kom slučaju ne smije curiti. Postoje takvi kvarovi sistema hlađenja motora VAZ-2110, slični su za sve automobile.