Koji je pritisak u sistemu za hlađenje motora?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Tokom rada, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se zagreva do visoke temperature. Sistem hlađenja motora mora se nositi s funkcijom odvođenja topline. Ovo je neophodno za efikasan rad agregata. Ako nema cirkulacije rashladne tekućine, tada će se motor s unutarnjim sagorijevanjem vrlo brzo pregrijati sa svim posljedicama koje proizilaze. Hajde da razgovaramo o tome koliki bi trebao biti pritisak u sistemu za hlađenje i kako da sami rešite tipične probleme.

Ukratko o glavnim stvarima

Pre svega, morate odlučiti zašto je pritisak u sistemu za hlađenje. Čini se da bi banalna cirkulacija rashladne tekućine trebala biti dovoljna za uklanjanje topline. Tako je bilo kada se voda sipala u radijator. Ali isto tako je bilo normalno sresti auto na ivici puta sa parom koja je izlazila ispod haube. To se dogodilo zbog vodeimao vremena da se ohladi, a pošto mu je tačka ključanja 100 stepeni, proključao je vrlo brzo.

Moderni antifrizi, od kojih je većina na bazi alkohola, ključaju na oko 115 stepeni Celzijusa. Ali vrijedi se sjetiti školskog kursa fizike, odakle možete saznati da povećanje tlaka dovodi do pomaka u tački ključanja tekućine. Ovo se takođe odnosi na antifriz koji cirkuliše kroz ICE sisteme.

Koji je normalni pritisak u sistemu za hlađenje motora?

Ovdje mnogo zavisi od dizajnerskih karakteristika automobila. Ali obično je to 1, 2-1, 4 atm. za automobile. Na primjer, na VAZ-2110, 1,2 atmosfere se može smatrati normalnim indikatorom. Kritični pritisak u sistemu se postiže kada se antifriz zagreje i dostigne tačku ključanja. U ovom trenutku, pritisak u sistemu mora biti rasterećen. Ovo se radi kako se ne bi razbio radijator ili bilo koja druga najslabija tačka.

Poklopac ekspanzione posude je odgovoran za smanjenje pritiska. Njegov uređaj je izuzetno jednostavan. Postoji metalno kućište sa dvije rupe. Unutra se nalazi kugla većeg prečnika od rupa. Kada dostigne određenu temperaturu, ona raste. To uzrokuje ispuštanje zraka u atmosferu. Na mnogim automobilima 1,5 atm. je pritisak pri kojem dolazi do resetiranja.

Provjerite performanse ventila

Dok antifriz nije vruć, kuglica unutar poklopca zatvara donju rupu dok gornja ostaje otvorena. To je neophodno za protok zraka iz atmosfere i brzo zagrijavanje rashladne tekućine. Želio bih napomenuti da je povremeno potrebno provjeravati operativnost poklopca. Na kraju krajeva, često se dešava da se ona zaglavi u nekoj od pozicija. Zbog toga se motor ili zagrijava dugo ili ne drži pritisak.

Provjera poklopca ekspanzione posude VAZ-2110 je izuzetno jednostavna. Da biste to učinili, samo ga odvrnite i protresite. Ako čujete kako lopta visi unutar kućišta, onda sistem radi i nije zaglavljena. Preveliki pritisak u sistemu hlađenja motora, kao što je gore navedeno, može dovesti do fatalnih posljedica. Stoga, na modernim automobilima, poklopac ima dva ventila: ulazni i izlazni. Sada u prodaji možete pronaći navlake koje rade pod određenim pritiskom. Ali izričito se ne preporučuje mijenjanje parametara koje je postavio proizvođač.

Visoki krvni pritisak i metode borbe

Rashladni sistem je projektovan tako da je poklopac ekspanzione posude odgovoran za pritisak u njemu. Iako postoje različite mogućnosti dizajna. Na primjer, na nekim američkim automobilima ekspanzijska posuda djeluje kao korito, a sam poklopac je instaliran na čahuru hladnjaka. Međutim, suština posla ostaje ista.

Pritisak u sistemu hlađenja motora VAZ-2110 trebao bi biti u rasponu od 1,2 do 1,5 atm., dok se pad ili višak ovih pokazatelja već može smatrati ozbiljnim odstupanjem. Čestovozači su suočeni sa povećanim pritiskom. Razlog će biti isti poklopac, čiji je ventil zaglavljen u zatvorenom položaju. U tom slučaju, sistem će se zagrijati, pritisak će se povećati i neće se osloboditi. Zbog toga se formiraju parno-vazdušni čepovi koji sprečavaju normalnu cirkulaciju rashladne tečnosti kroz sistem.

Zamjena neuspjelog čvora

Poklopac rashladnog sistema može trajati duže od motora automobila, ili možete kupiti novi koji će biti neispravan. Ovdje je teško pogoditi. Ali u svakom slučaju, nemojte ga pokušavati popraviti. Za većinu modela košta peni i ne može se popraviti. U slučaju kvara, jednostavno se zamjenjuje novim.

U ovom slučaju, strogo se ne preporučuje skraćivanje opruga promjenom momenta aktiviranja poklopca. Uostalom, mnogi vozači to rade, što u većini slučajeva ne vodi ničemu dobrom. Naravno, ako ste podesili sistem hlađenja i motor, onda je sasvim moguće da trebate postići veći pritisak u sistemu ili, obrnuto, manji. U drugim slučajevima vrijedi kupiti samo original ili dostojan analog s istim parametrima. Zapamtite da visoki pritisak u sistemu za hlađenje motora može dovesti do lokalnog pregrijavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem i kvara određenih komponenti.

Propuštanje sistema

Još popularniji problem među vozačima je nedostatak pritiska. Ovo se može dogoditi zbog:

• zaglavljeni zračni ventil;
• leaksu sistemu hlađenja.

Prema tome, identifikovanje problema nije teško. Prvi korak je da pogledate nivo antifriza na hladnom motoru. Ako se ne mijenja od putovanja do putovanja, onda u sistemu nema curenja. Druga stvar je zamjena zračnog ventila na novi. Nakon toga bi se pritisak trebao normalizirati, a antifriz se neće pregrijati. Vrlo često, povećani pritisak u sistemu za hlađenje motora dovodi do toga da on tada pada. To je zbog djelomično zaklinjenog ventila. On ili radi ili ne radi. Kao rezultat, stvara se pritisak, što može uzrokovati curenje na slabom mjestu, a zatim i nepropusnost.

Kako pronaći curenje?

Za početak, vrijedi početi s vizualnom inspekcijom. Vrijedi pogledati ispod automobila, vjerovatno je ispod njega lokva antifriza. Ali čak i ovdje morate shvatiti da se razmak često pojavljuje tek kada se postigne određeni pritisak, tako da ga neće biti moguće pronaći na hladnom. Međutim, postoje posebni uređaji za pritisak u sistemu, dok motor mora biti hladan da bi se izbjegle opekotine.

Kao takav uređaj možete koristiti konvencionalnu pumpu i manometar. Sve se može uraditi u garaži. Prije svega, odspojimo gornju cijev, prikladnu za ekspanzioni spremnik. Preporučljivo je umetnuti vijak odgovarajućeg prečnika u rupu. Zatim na mlaznicu povezujemo pumpu sa manometrom i povećavamo pritisak. Po dostizanju 1,5 atm. zračni ventil bi trebao raditi. U isto vrijeme tražimocurenje.

Nijanse rashladnog sistema

Mnogo zavisi i od rashladne tečnosti koja se koristi. Na primjer, ne morate čak ni sipati vodu u stare automobile, bolje je kupiti jeftin antifriz, bit će manje problema. Ipak, moderni motori zahtijevaju visokokvalitetno hlađenje. Proizvođač u priručniku navodi preporučene razrede rashladne tekućine. Preporučljivo je slijediti ove savjete i ne razrjeđivati antifriz ako nemate koncentrat.

Moderne rashladne tečnosti imaju različite vijekove trajanja i tačke ključanja. Na primjer, G12 ključa kasnije od G11, a G12 ++ ima povećani resurs, ali i košta više. U svakom slučaju, kako bi se izbjeglo ključanje motora, preporuča se sipati samo visokokvalitetno rashladno sredstvo.

Originalni dijelovi

Veoma često nastaje visok pritisak u sistemu za hlađenje motora zbog kvara vazdušnog ventila, o tome smo se već bavili. Druga stvar je da ovaj ventil nema dovoljan resurs, ili čak novi može biti neispravan. Ovo se odnosi i na ostale elemente rashladnog sistema, kao što su termostat, pumpa za vodu, cijevi, senzori, radijatori itd. Da biste mirno spavali, bolje je nabaviti original, čiji je vijek trajanja često prilično dug. Naravno, takvi rezervni dijelovi su višestruko skuplji, ali gotovo 100% garantuju ispravan rad jedinice u cjelini. Uostalom, kvar tako beznačajnog elementa kao što je poklopac može dovesti do velikog remonta motora.

Što se tiče kineskih komponenti, to je lutrija. Neki od njih mogu biti dosta kvalitetni, dok drugi ne idu ni 100 kilometara. Bolje je ne rizikovati, jer škrtac plaća duplo.

Ozbiljne posljedice

Već smo razmatrali da se pritisak stvara u sistemu za hlađenje motora. To je sasvim normalno. Druga stvar je da vrlo često postoji kvar koji je izuzetno teško utvrditi. Na primjer, antifriz odlazi, ali nema vidljivog curenja. U ovom slučaju, sasvim je moguće da rashladna tečnost uđe u kućište radilice. Preporučljivo je redovno provjeravati nivo ulja. Ako rashladna tečnost zaista uđe u motor, tada će nivo porasti. Najvjerovatnije, ovo ukazuje na slomljenu brtvu glave cilindra, čija je promjena jednaka remontu pogonske jedinice.

Bilo koji dio ima svoj specifičan resurs, po dolasku do kojeg nema garancije da će u budućnosti ispravno raditi. Nije neuobičajeno da čak i novi poklopac ekspanzijskog spremnika ne radi. I sada ne govorimo o kineskim dijelovima, već o originalu. Nažalost, od ovoga nema spasa.

Summarize

Pa smo shvatili zašto je pritisak u sistemu za hlađenje motora, zašto može biti previsok ili, obrnuto, nizak. Često nema ništa komplikovano u samoprovjeri, iako mnogo ovisi o automobilu. Na primjer, dešava se da senzor temperature rashladne tekućine pokvari. Može dati pogrešne podatke kontrolnim uređajima i na taj način uvesti vozačazabluda. Može pokazati i visoku temperaturu jedinice za napajanje i, obrnuto, nisku. Ali to ne znači da sistem ne radi kako treba.

Svaki kvar u sistemu za hlađenje se mora otkloniti što je prije moguće. Preporučljivo je da ne upravljate vozilom sa zaglavljenim poklopcem ili termostatom. Zaista, za neke motore pregrijavanje je pogubno, a remont je prilično skup. Općenito, vrijedi redovno provjeravati nivo rashladne tekućine u sistemu, pazeći da nema curenja ili drugih nedostataka. Također se preporučuje povremeno čišćenje hladnjaka od prljavštine, jer to može uzrokovati povećanje temperature motora.