Iskra nestaje na VAZ 2109 (karburator): mogući problemi i njihovo otklanjanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Sistem paljenja motora karburatora VAZ 2109 je prilično jednostavan, tako da praktično nema kritičnih kvarova. A one probleme koji se ponekad dese, možete sami popraviti bez ikakvih problema. U ovom članku ćemo govoriti o razlozima zašto iskra nestaje na VAZ 2109 (karburator), a također ćemo razmotriti metode za njihovo uklanjanje.

Znakovi kvara

Kvarovi u sistemu paljenja manifestuju se nestabilnim radom motora ili njegovim potpunim zaustavljanjem i nemogućnošću startovanja. U prvom slučaju, indikatori snage motora su značajno smanjeni, potrošnja goriva se povećava, boja izduvnih gasova se mijenja, pojavljuju se vibracije.

Ovakvi simptomi mogu ukazivati na to da gorivo ne sagoreva u jednoj od komora za sagorevanje, ili da varnica formirana na elektrodama jedne ili više svijeća ne može da ga zapali. U drugom slučaju, kada se motor uopće ne pokreće, najvjerovatnije je došlo do kvara jednog od glavnih elemenata sistema. To je ono što najčešće dovodi do činjenice da iskra nestane na VAZ 2109 (karburator).

Sistempaljenje karburatora

Sve "devetke" iz fabrike su opremljene beskontaktnim sistemom paljenja. Strukturno se sastoji od sljedećih elemenata:

• prekidač za paljenje;
• visokonaponski namotaji;
• switch;
• Razdjelnik paljenja sa Hall senzorom;
• četiri visokonaponske žice;
• svjećice.

Ako bilo koji od prva četiri elementa pokvari, sistem paljenja prestaje da radi i motor se ne može pokrenuti. Situaciju možete ispraviti dijagnosticiranjem i eliminacijom kvara.

Kako radi sistem paljenja karburatora VAZ 2109

Da bismo razumjeli zašto iskra nestaje na VAZ 2109 (karburator), pogledajmo kako funkcionira njegov sistem paljenja. Krenimo od samog početka - sa dvorcem. Kada vozač ubaci i okrene ključ u bravi za paljenje, električna struja teče od baterije do zavojnice. Obavlja funkciju transformatora, pretvara standardne 12 V u 25000-30000 V. Iz zavojnice se struja visokog napona dovodi do razdjelnika paljenja, koju pokreće bregasto vratilo motora, a od njega preko visokonaponskih žica do svijeća. U cijelom ovom procesu učestvuje komutator koji obezbjeđuje formiranje strujnih impulsa željene vrijednosti u zavojnici, kao i stabilizaciju napona u sistemu.

Visokonaponske žice

Dakle, ako sumnjate da iskra nestaje na VAZ 2109 (karburator), prije svega, trebate provjeriti integriteti pričvršćivanje visokonaponskih žica. Da biste to učinili, podignite haubu i izvršite vizualni pregled vodiča koji dolaze od zavojnice do razdjelnika paljenja, kao i od njega do svijeća. Provjerite da li su dobro pričvršćeni, da na njihovim kontaktima nema prljavštine i vlage.

Da bi se utvrdilo da li blindirane žice rade, mogu se provjeriti pomoću auto testera uključenog u načinu rada ohmmetra. Otpor svakog od njih, ovisno o marki i proizvođaču, trebao bi biti od 3,5 do 10 kOhm. Ako je veći, možete biti sigurni da je iskra na svijeći VAZ 2109 nestala upravo iz tog razloga. Morate promijeniti visokonaponske žice u kompletu.

Svijeće

U karburatoru VAZ 2109, svjećice pokvare češće od ostalih elemenata sistema. To je zbog loše kvalitete goriva, nepravilne postavke dovoda goriva i samih svijeća. Pored činjenice da na tržištu autodijelova ima puno falsifikata, ne zamara se svaki vlasnik "devetke" brojem sjaja ili razmacima između elektroda predviđenim preporukama proizvođača. Tako se ispostavilo da kupovinom naizgled novih i markiranih svijeća imamo nestabilan prazan hod ili utrostručenje. U budućnosti, ovi naizgled manji kvarovi mogu dovesti do ozbiljnijih problema.

Paljenje VAZ 2109 omogućava četiri svjećice: jednu po cilindru. Provjeravaju se jedan po jedan. Prvo se odvrne jedan od njih, vizualno se pregleda integritetkeramički izolator, stanje elektroda i veličina razmaka između njih. Ako je sa svijećom, na prvi pogled, sve u redu, potrebno je utvrditi njen učinak. Da bi to učinili, stavljaju kapu od visokonaponske žice i pričvršćuju je na tlo suknjom. Zatim morate privući pomoćnika i zamoliti ga da pokrene motor. Kada starter počne da okreće radilicu, između elektroda bi trebala skočiti stalna plava ili plava iskra. Ako ima drugačiju nijansu (crvena, zelenkasta), to može ukazivati na mogući kvar izolatora ili nedovoljno visok napon. Ako uopće nema iskre, najvjerovatnije je svijeća u kvaru. Ali ovdje se ne mogu isključiti druge greške. Zbog toga je potrebno provjeriti sve svjećice. U slučaju kada samo jedan od njih ne radi, pokušajte ga zamijeniti poznatim. Ali ako uopće nema iskre, problem treba tražiti dublje.

Prekidač za paljenje

Sljedeći korak u dijagnozi je provjera prekidača za paljenje. Da bismo to učinili, potreban nam je isti tester automobila, ali već uključen u načinu rada voltmetra. Povežite pozitivnu sondu uređaja na “+ B” terminal na zavojnici paljenja i kratko spojite negativnu sondu na masu. Zatim uključite paljenje i pogledajte očitanja testera. Nedostatak napona je dokaz da je kontaktna grupa brave neispravna. U ovom slučaju, popravak (VAZ 2109) predviđa njegovu zamjenu.

Coil

Kao što smo već rekli, zavojnica je transformator koji generiše struju visokog napona. Ona imadva namotaja koja nisu osigurana od kratkog spoja ili prekida. Ako se 2109 (karburator) ne pokrene, potrebna je provjera zavojnice. Štoviše, vrlo je jednostavno odrediti njegovu izvedbu. Da biste to učinili, s isključenim motorom, uklonite središnju visokonaponsku žicu koja dolazi iz zavojnice s poklopca razdjelnika paljenja. Ima zaštitnu kapicu. Na nju trebate spojiti svjećicu i pričvrstiti je suknjom na tlo. Nakon toga, zamolite pomoćnika da uključi paljenje i pomaknite starter. Ako zavojnica radi, između elektroda svijeće će se pojaviti iskra. Neispravan transformator se ne može pohvaliti ovim.

Važno: ni u kom slučaju ne držite svijeću rukom ili kliještima bez izolacije ručki. Napon koji odaje zavojnica doseže nekoliko desetina hiljada volti, a čak i s obzirom na relativno malu struju, postoji opasnost od oštećenja. Takođe ne bi trebalo da proveravate da li postoji varnica bez sveće, tj. između žice pod naponom i uzemljenja. Ovo će onemogućiti prekidač.

Razdjelnik paljenja

Nakon što je zavojnica provjerena i rezultati dijagnostike pokažu da je u dobrom stanju, prelazimo na razdjelnik paljenja (razdjelnik). Odvojite visokonaponske žice od njegovog poklopca i odvrnite dva vijka koji ga pričvršćuju. Skinite poklopac i provjerite je li integritet. Obratite pažnju na stanje karbonskih kontakata i klizača razdjelnika. U slučaju kvara, poklopac (sklop) će se morati zamijeniti.

Hall senzor se koristi za prijenos kontrole i korekcijeimpulsa na prekidač u zavisnosti od broja obrtaja motora. Ugrađuje se unutar razvodnika paljenja, ali da biste ga provjerili, nije potrebno rastavljati ovaj element. Sve što vam treba je auto tester ili multimetar postavljen na voltmetarski način rada i nekoliko iglica.

Pronađite zelenu i crno-bijelu žicu u priključnom bloku spojenom na razdjelnik. Ovo je izlaz senzora. Na ovim žicama morate probušiti izolaciju iglama i na njih spojiti sonde mjernog uređaja. Neka pomoćnik lagano ručno okreće radilicu motora.

Ovo se može uraditi ili odvijačem, gurajući zamašnjak kroz otvor u kućištu kvačila, ili ključem bačenim preko matice remenice radilice.

Ako je Hall senzor u dobrom stanju, tokom rotacije uređaj će pokazivati skokove napona od 0,4 do 12 V. Ako je postao neupotrebljiv, uređaj će biti “nečujan”. U ovom slučaju, popravak (VAZ 2109) će biti ograničen na zamjenu senzora.

Switch

Konačno, hajde da pričamo o prekidaču. Njegova funkcija je da generiše ispravne električne impulse u primarnom namotaju zavojnice na osnovu podataka dobijenih od Hall senzora. Osim toga, ograničava maksimalnu struju i napon u skladu sa parametrima mreže na vozilu.

Provjera prekidača bez posebne opreme je prilično teška. Najlakši način je spojiti poznati dobar element i provjeriti rad sistema paljenja. Neki vlasnici VAZ-ova, poučeni gorkim iskustvom, često čaksa sobom nose rezervni prekidač iu tom slučaju ga jednostavno stave na mjesto neispravnog.