Kako olakšati zamašnjak vlastitim rukama: karakteristike, prednosti i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Danas postoji mnogo načina za povećanje snage motora automobila. Ljubitelji brzine i pogona često odlučuju olakšati zamašnjak. Hajde da vidimo koje se prednosti mogu dobiti od takve zamjene, koje karakteristike ima ovaj proces i da li je moguće obaviti proces rasterećenja vlastitim rukama u garaži.

O redovnom artiklu

Bez obzira na to kako se vozači međusobno psuju na forumu, zamašnjak je precizan i savršeno podešen dio. Tokom razvoja, inženjeri su pažljivo izračunali opterećenje, otpornost na torziju i raspadanje. Težina običnog zamašnjaka na većini automobila (s izuzetkom autobusa i kamiona, kao i specijalne opreme) je u rasponu od sedam do devet kilograma. Tačna težina zavisi od konkretnog modela automobila i njegove klase.

Nakon pokretanja motora, konvencionalni zamašnjak počinje da dobija kinetičku energiju zbog rada klipova, sistema ubrizgavanja i izduvnih gasova, kao i zbog rotacije radilice. Tokom rada agregata, dio energije se gubida se odmota i okrene teški zamajac. Što je veća masa ovog metalnog diska, to će više energije biti potrebno za njegovo okretanje. Ovi troškovi su posebno uočljivi pri velikim brzinama (od 4500 o/min).

Iz svega ispada da zamajac onemogućava rad motora, oduzimajući dio snage. Ali ovdje nije sve tako jasno. Zbog svoje mase, zamašnjak uzima nepotrebnu energiju, koja nastaje uslijed detonacije ili drugih sporednih procesa. Dakle, ovi procesi ne idu u tijelo u obliku vibracija, već ih apsorbira zamašnjak.

Lagani element

Princip toga je prilično jednostavan. Folk ICE tuning specijalisti, i neki tuning studiji, banalno uklanjaju dio njegove težine. Na primjer, do 3,5 kilograma može se ukloniti sa standardnog zamašnjaka instaliranog na većini automobila VAZ. Težina standardnog elementa je 7,5. A lagani zamašnjak instaliran na VAZ nosit će 4 kilograma, što je prilično značajno. Treba napomenuti da danas u prodaji postoji mnogo vrsta zamašnjaka. Dio možete olakšati od 1,5 do 3,5 kilograma. Razni stručnjaci to objašnjavaju na svoj način, ali suština je ista - povećanje dinamičkih performansi.

Pravedno pitanje bi bilo: "Zašto se zamajac ne može olakšati, recimo, do 1 kg, pa čak ni tako napraviti u fabrici?". Jednostavno je – dio koji je previše lagan bit će nestabilan i jednostavno se slomiti. Na element djeluju različite sile. A sa premalom težinom neće izdržati rad navisoka opterećenja.

Ovaj element mora imati određenu zateznu čvrstoću, što mu omogućava da radi u standardnim režimima.

Prednosti osvjetljenja

Da vidimo šta može dati lagani zamajac, instaliran na VAZ-2107. Nakon procesa osvjetljavanja, dio gubi na težini, što znači da će motor morati trošiti manje energije na proces spin-up.

Na ovaj način se mogu smanjiti mehanički gubici. Potrebno je manje energije za okretanje zamašnjaka, odnosno, povrat agregata će se povećati. Lakši zamašnjak ima manju inerciju. Motor će brže dobiti visoku i maksimalnu brzinu. I općenito, rad pri velikim brzinama bit će bolji.

Sve je to tačno, ako pažljivo izračunate sile inercije, kao i uticaj centrifugalne sile. Nakon poređenja sa vrijednostima na standardnom zamašnjaku, postaje jasno da je za lagani dio zaista mnogo jeftiniji. Ali pri velikim brzinama obični zamašnjak doživljava prekomjerno opterećenje od djelovanja centrifugalne sile i inercije.

Nedostaci

Prvo što treba reći, samo olakšanje zamašnjaka neće biti dovoljno. Također je potrebno pravilno konfigurirati ostale dijelove motora. Takođe ćete morati da olakšate radilicu, pravilno podesite centriranje korpe kvačila.

Među minusima može se razlikovati smanjenje čvrstoće konstrukcije, odsustvo bilo kakvog vidljivog efekta pri malim brzinama motora. Također je potrebno dodatno izvršiti balansiranje radilicomosovina i remenica alternatora. Zamašnjak koji je izgubio težinu manje će efikasno provoditi toplinu - zimi će prijenosu trebati više vremena da se zagrije u praznom hodu. I na kraju, cijena zamašnjaka je mnogo veća, pogotovo ako se uzme u obzir da je ovo fabrički lagani zamašnjak za Prioru poznatog proizvođača, a nije napravljen u garaži ručnom metodom.

Ako se automobil kupuje za standardnu gradsku vožnju do 3000 o/min, tada će efekat olakšanja biti gotovo neprimjetan. Ako se automobilom upravlja ekstremnije (na više od 4500 o/min), tada će biti uočljive prednosti laganog zamašnjaka.

Da li je moguće olakšati svojim rukama?

Standardni zamašnjaci se koriste kao osnova, koji se zatim olakšavaju odsecanjem viška. Često se uklanjaju dijelovi na vanjskom radijusu dijela. Rezanjem žljebova možete ukloniti od jedan i pol do dva kilograma težine. U ovom slučaju nisu narušene karakteristike čvrstoće ni samog zamašnjaka ni njegove krune. Zamašnjak i više možete olakšati uklanjanjem tri ili više kilograma. Ali ova opcija će već izgubiti na snazi.

Ponekad postoje elementi kod kojih je kruna zavarena zavarivanjem na ono što je ostalo od zamajca nakon osvjetljenja. Ali to ne možete učiniti - snaga je primjetno smanjena.

Kako smanjiti težinu zamašnjaka vlastitim rukama?

Potrebno je pronaći strugara, ali prvo odštampajte crtež Singurindi. Gubitak težine ovom tehnologijom je najsigurniji. To potvrđuje iskustvo - takva tehnologijakoriste mnogi.

Na primjer, standardna težina klasičnog VAZ zamajca je oko 7 kilograma. Uz pomoć Singurindi tehnologije moguće je smanjiti težinu dijela na 4,8 kilograma, ali zid na kojem se nalaze montažne rupe mora imati debljinu od 10 milimetara. Možete uzeti više. Tada će debljina zida biti 8 milimetara. Težina će biti oko 4,5 kilograma. Ne isplati se više činiti lakšim.

Za montažni vijak koji se koristi za ugradnju korpe kvačila, prečnika 8 milimetara, potrebno vam je telo istog prečnika. Ako je zid zamašnjaka tanji, to može uzrokovati njegovo lomljenje pri velikim brzinama. Bolje je ne riskirati i odmah kupiti gotov lagani zamašnjak. Njegova cijena ovisi o modelu automobila. Dakle, zamašnjaci na VAZ-u koštaju od 2,5 hiljada rubalja. Već su izbalansirani.

Dakle, možete posvijetliti apsolutno svaki element. Ali važno je uzeti u obzir karakteristike čvrstoće i karakteristike. Ako trebate dodati snagu, onda na vlastitu odgovornost, krunica se zavari zavarivanjem.

Na kraju postupka, obavezno izbalansirajte novi zamašnjak zajedno sa korpom kvačila. Nema potrebe za instaliranjem diskova. Balansiranje se može vršiti čak i statički. Zatim izvršite balansiranje sa radilicom. Ovo je neophodno kako bi se osigurala stabilnost motora.

Poželjno je izvršiti dinamičko balansiranje. Ali za to su potrebni specijaliziranioprema koja nije dostupna u svakom autoservisu pa čak ni u mašinogradnji.

Kako izvesti statičko balansiranje?

Proces je jednostavan, ali njegova preciznost je niska. Međutim, ovo je bolje nego instalirati dio bez ikakvog balansiranja. Ova operacija se izvodi ugradnjom laganog zamašnjaka VAZ-2110 na dva postolja. Uglovi sa glatkim ivicama prilično su prikladni kao podmetači. Postavljeni su striktno horizontalno i pozicija se pažljivo provjerava.

U sredini zamašnjaka je ugrađena ravna osovina, koju je najbolje naručiti od strugara. Zatim se konstrukcija postavlja na izložene uglove. Zamašnjak se okreće i uočite koji je njegov dio na dnu. Ako je ovo isto mjesto, onda je na suprotnoj strani uteg pričvršćen za zamajac.

Zaključak

Na ovaj način možete poboljšati dinamičke performanse automobila. Motor će bolje okretati. Ali ova operacija se mora izvesti zajedno sa drugim podešavanjem motora.