Prigušni zamašnjak: karakteristike uređaja, princip rada, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Motor ima puno kritičnih komponenti i mehanizama. Jedan od njih je zamajac. To je taj čvor koji generirani obrtni moment prenosi na kutiju kroz kvačilo. Takođe, zahvaljujući zamašnjaku, motor se okreće kada je starter uključen (prilikom pokušaja startovanja). Osim toga, jedinica je dizajnirana da priguši vibracije i vibracije i glatko prenosi sile na kutiju. U današnjem članku ćemo obratiti pažnju na takvu vrstu mehanizma kao što je prigušni zamašnjak. Takvi elementi su stavljeni na Volkswagen već duže vrijeme. Statistike pokazuju da je više od polovine savremenih stranih automobila sa ručnim menjačem opremljeno ovom vrstom zamašnjaka.

Karakteristika

Dakle, šta je ovaj element? Zamajac amortizera (dvomaseni) je mehanički sklop u obliku diska. S jedne strane, pričvršćen je na mjenjač, s druge - na radilicu motora. Osim toga, ima krunu sa zupcima, zbog kojih se može okretati kada je uključen starter. Glavni zadatak elementa je prijenos i izglađivanje torzijskih vibracija koje dolaze iz motora.

Vrijedi napomenuti da zamašnjak amortizera ima neke razlike od uobičajenih. Dakle, raniji automobili su bili opremljeni jednostavnim zamašnjacima od livenog metala u obliku diska. Ovi elementi nisu mogli izjednačiti trenutak i izgladiti vibracije. Svi udari su išli direktno na kutiju i kvačilo. A kako je tačno postavljen zamašnjak amortizera na T5 i drugim automobilima, razmotrićemo u nastavku.

Dizajn

Glavna razlika od zamašnjaka sa jednom masom je prisustvo dva diska. Kombinovani su u jedan uređaj. Svaki disk je vezan za svoj izvor - kutiju i motor. U ovom slučaju, elementi se mogu slobodno rotirati jedan od drugog. Diskovi su međusobno povezani ležajem.

Ali kako se obrtni moment prenosi od motora do mjenjača kroz takav zamašnjak, jer se diskovi slobodno rotiraju jedan u odnosu na drugi? Za to su u dizajnu predviđene opruge i prirubnice. Mogu biti različitih oblika - u obliku zupčanika, zvjezdice ili poligona. Ovi elementi su zatvoreni zaptivnim poklopcem. Također imajte na umu da su prirubnice i opruge ispod ovog poklopca napunjene posebnom mašću.

Ukupni dizajn zamašnjaka amortizera uključuje:

• Primarni pogon.
• Sekundarni disk.
• Lučna opruga.
• Bearing.
• Poklopac.
• Flange.

Karakteristike rada

Svake godine inženjeri stvaraju sve snažnije i efikasnije motore. Ne tako davno, jedan i pol litarski motor nije razvijao više od 80 konjskih snaga. Sada se motori s takvim volumenom izdaju 110 ili više. Više snage je dobro, ali sa povećanjem obrtnog momenta, akustična i vibracijska udobnost se pogoršavaju. Na tijelo su se neprestano prenosile razne vibracije.

Damper zamašnjak je kreiran za ovu svrhu. Prenosi obrtni moment ravnomerno, bez trzaja. Sam zamašnjak radi vrlo jednostavno. Kao što smo ranije rekli, jedan dio je spojen na kutiju, drugi na motor. Dakle, kada prvi dio zamašnjaka odstupi do maksimalnog ugla, moment se prenosi na drugi disk. A sve vibracije i udari su uglađeni zahvaljujući amortizerima. Imajte na umu da su iste opruge na elementu kvačila. Međutim, oni već izglađuju opterećenja koja su posebno dodijeljena disku.

O kvarovima i resursima

Popravka zamajca amortizera može biti potrebna na vožnji od 200 hiljada kilometara. Ovaj mehanizam često ima takav resurs. Kako provjeriti zamašnjak amortizera? Neispravnosti se mogu ocijeniti prema sljedećim znakovima:

• Skripanje pri zaustavljanju i pokretanju motora (kao da starter još radi).
• Klikovi tokom dinamičkog ubrzanja.
• Karakteristične vibracije. Ovo se posebno često dešava u praznom hodu. Kako rastu, vibracije se postepeno smanjuju.

S kojim nedostacima mogusuočiti se s vlasnikom automobila sa amortizerom zamašnjaka? Među problemima, prije svega, vrijedi istaknuti curenje maziva, koje se nalazi ispod zaptivnog poklopca. Također, kvarovi se mogu suditi po raznim naborima, ogrebotinama i pukotinama na površini elementa. Sve se to može vizualno vidjeti uklanjanjem kutije i sklopa kvačila. Ako spolja nema oštećenja, ali ostaju vibracije i zvuci, može se pretpostaviti da unutra ima kvarova (ili su amortizer i opružni element pokvareni).

Dijagnoza će biti preciznija na specijalizovanom štandu, gdje će majstor provjeriti da li element ima fluktuacija.

O renoviranju

Zamjenu zamašnjaka amortizera novim rijetko rade naši vlasnici. Najčešće pribjegavaju jeftinijem rješenju - popravkama. Činjenica je da je cijena novog zamašnjaka oko 1 hiljadu dolara. A cijena popravka nije veća od 500. Ali problem je kompliciran činjenicom da mali broj majstora kompetentno obnavlja dvomasne zamašnjake. Također imajte na umu da će popravak dijela biti nemoguć ako na kućištu postoje pukotine ili udubljenja. U ovom slučaju, jedini izlaz je zamijeniti ga novim.

Proces restauracije starog uključuje demontažu elementa i zamjenu njegove unutrašnjosti. Tokom popravke:

• Zamijenite sve pokvarene predmete.
• Ugradnja novih vijaka.
• Balansiranje zamašnjaka (obavezno).
• Ponovno podmazivanje.

Stručnjaci ne preporučuju štednjudetalji. Ako instalirate jeftine opruge, takav zamašnjak će uskoro zahtijevati ponovni popravak. Što se tiče resursa obnovljenog zamajca, to je oko 200 hiljada kilometara. Ali to je moguće samo ako su korišteni visokokvalitetni dijelovi i sam popravak je obavljen prema tehnologiji.

Flywheel Pros

Da li se isplati kupiti auto sa sličnim mehanizmom? Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate razmotriti sve prednosti i nedostatke uređaja. Stoga među pogodnostima vrijedi istaknuti:

• Makše prebacivanje.
• Povećan resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem i delova transmisije (pošto nisu podložni povećanim vibracijama).
• Smanjeni moment inercije pri promeni brzina.
• Ušteda prostora u kućištu kvačila. Ovo je važna tačka za vozila sa malom zapreminom.

Protiv

Ali postoji i druga strana medalje. Prije svega, vrijedi napomenuti cijenu samog mehanizma. Takav element je vrlo skup, što svakako utiče na cijenu samog automobila. Također je potrebno napomenuti i resurs koji je manji od resursa jednomasenih elemenata. Prilikom popravke treba platiti veliku svotu novca kako bi dio ponovo odslužio svojih 150-200 hiljada kilometara.

Ali čak i sa ovim nedostacima, zamajac amortizera se sve više koristi ne samo na automobilima, već i na komercijalnim vozilima. Tehnološki je napredniji, ali istovremeno i skup za popravku. Kupovina automobila sa takvim zamašnjakom se isplatisamo ako nema očiglednih znakova nošenja. U suprotnom ćete morati odmah platiti oko 500 dolara za popravke, ili čak i više. Ako govorimo o novim automobilima sa garancijom, kupovina automobila sa sličnim zamašnjakom ovde je potpuno opravdana.

Kako sačuvati resurs?

Da biste produžili vijek trajanja zamašnjaka amortizera, trebali biste znati neka pravila:

• Ne možete značajno opteretiti auto. Ovo se odnosi na one koji više vole da se voze sa prikolicom. Ovo stavlja enormno opterećenje na zamašnjak, a njegov vijek trajanja je značajno smanjen.
• Izuzmite vuču drugih automobila (iz istog razloga).
• Ne držite papučicu kvačila pritisnutu kada se zaustavite na semaforu. Bolje je odmah prebaciti ručicu mjenjača u neutralni položaj.
• Ne ispuštajte kvačilo prilikom mijenjanja brzina.
• Izbjegavajte nagla startanja i agresivnu vožnju.
• Ne vozite pri malim brzinama. Ovo je posebno štetno za dizel vozila. Takvi motori stvaraju značajne vibracije, zbog čega se povećava opterećenje na zamašnjaku. U tom slučaju se opruge sistema amortizera istroše.

Ovo je jedini način da se maksimizira vijek trajanja ovog elementa u automobilu.

Sumiranje

Dakle, saznali smo šta je amortizer zamajac i koje su njegove karakteristike. Kao što vidite, ovaj mehanizam ima složeniji uređaj od kolega s jednim diskom. Istovremeno, rad prigušnog zamašnjaka usmjeren je na povećanje udobnosti i smanjenje raznih vibracija. ATZaključno, vrijedi napomenuti da cijena održavanja automobila s ručnim mjenjačem i takvim zamašnjakom neće biti ništa jeftinija od automobila s pištoljem. Uostalom, resurs automatskog mjenjača pretvarača okretnog momenta može biti više od 250 hiljada kilometara. A zamašnjak amortizera na ručnom mjenjaču služi jedan i pol puta manje. Stoga ne treba pretpostaviti da će mehanički automobil biti jeftiniji za održavanje i održavanje. Ovo je tačno samo u slučaju zamašnjaka sa jednom masom, koje sada sve više proizvođača automobila napušta.