Lagani zamašnjak: karakteristike, uređaj, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Jedan od glavnih elemenata motora je zamajac. Na njega se obrtni moment prenosi sa osovine zakretnog momenta. Element je povezan sa kutijom preko diska kvačila. To je jedan od najskupljih dijelova u mehanizmu radilice. Šta je ovaj element i šta daje lagani zamašnjak? Hajde da saznamo.

Funkcija

Kao što smo ranije rekli, zamašnjak je sastavni dio mehanizma radilice.

Predmet namjenjen za:

• Za smanjenje neravnomjerne rotacije radilice.
• Prenos obrtnog momenta sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na menjač (zamašnjak je disk kvačila).

Uglađivanje pulsacija obrtnog momenta postiže se periodičnom povratnom spregom i akumulacijom kinetičke energije od strane zamajca. Pohranjuje se tokom radnog hoda klipa. Energija se troši tokom povlačenja klipa iz njihove mrtve tačke. Hod klipova se povećava sa brojem cilindara u bloku. A kako bi se osigurao ravnomjeran prijenos obrtnog momenta, udizajn uključuje zamašnjak. Lagani element razlikuje se od fabričkog prvenstveno po masi (o tome kasnije). Ali, bez obzira na vrstu, ovaj mehanizam je fiksiran u krajnjem dijelu radilice, na stražnjem glavnom ležaju. Potonji je vrlo otporan na stres. To je glavni ležaj koji nosi težinu zamašnjaka i sva opterećenja iz njega.

O masi

Ako uzmemo u obzir elemente običnih putničkih automobila, njihova težina će biti od 7 do 9 kilograma.

Lagani zamašnjak teži oko 5. Ali postoje modeli čija je težina 4 kilograma ili manje. Po pravilu se radi o tankim elementima od legure aluminijuma.

Koja je relevantnost teškog fabričkog zamašnjaka?

Ovaj element pruža stabilnost pri malim brzinama motora. Ovo uvelike pomaže početnicima na startu - automobil kreće što je lakše moguće. Ako uzmemo u obzir lagani zamašnjak, automobil će se kretati vrlo oštro s njim.

Fabrički element takođe omogućava startovanje iz viših brzina. U gradu se često dešavaju slučajevi kada morate odmah da se selite. Auto je dobio 5-10 kilometara na sat "slobodno" i treba nastaviti dalje. Bit će teško uključiti prvu brzinu - ili ćete pokvariti sinhronizatore ili ga uopće nećete zalijepiti (sve to prati karakteristično škripanje). Stoga je najbolja opcija korištenje druge brzine. Zbog velike mase, fabrički zamašnjak može da obezbedi dobar obrtni moment odozdo. Ovo je veliki plus.

Zašto staviti svjetlo?

Čini se, zašto ulaziti u dizajn motora i nešto mijenjati, ako se obični zamašnjak normalno nosi sa svojim zadatkom. Ali vrijedi napomenuti glavni nedostatak tvorničkog elementa. Zbog svoje ogromne mase uvelike usporava ubrzanje automobila. Motor treba uložiti više napora kako bi se takav element odmotao do željenih parametara. Slična se slika uočava s ugradnjom diskova velikih promjera. Koliko god to izgledalo čudno, ali dinamika na takvim točkovima je lošija od onih izmjerenih na redovnom livenju (manji prečnik - manja težina).

Dakle, lagani zamašnjak će otključati puni potencijal motora. Radilice će biti lakše da je okreće. Shodno tome, dinamika ubrzanja će se povećati. U tu svrhu na VAZ-2101 i druge automobile ugrađen je lagani zamašnjak. Ali zašto se takav element ne instalira odmah, iz tvornice? Ovaj zamašnjak ima niz nedostataka. O njima ćemo govoriti u nastavku.

Nedostaci laganog zamašnjaka

Zašto sami proizvođači ne koriste takav zamašnjak prilikom sklapanja motora? Da, vrlo je lako postići brzinu s njim. Ali jednako lako se gubi zbog svoje male mase. Potrošnja goriva automobila također se značajno povećava. Dolazi do pada brzine motora prije prebacivanja u viši stupanj prijenosa. Ako brzo ne uključite brzinu, morat ćete ponovo ići smanjenom brzinom. Zbog toga se kutija stalno puni. Da biste sačuvali svoj resurs, preporučuje se pauziranje između promjena brzina (najmanje dvije sekunde). ODolakšan zamašnjak za to vrijeme, brzina će pasti skoro na prazan hod. Kutija će morati biti stalno "silovana" da bi se normalno kretala gradom.

Koje su prednosti i mane laganog zamašnjaka? Ovaj element vam neće omogućiti da glatko krenete s mjesta. Koliko god se trudili da polako otpustite kvačilo, doći će do karakterističnog pritiska. Na dugim relacijama, vozač je primoran da stalno daje gas.

Rezultati testiranja su pokazali da vam takav zamašnjak omogućava brže dobijanje zamaha. Ali u isto vrijeme pada i sam okretni moment, čija je vrijednost toliko važna pri ubrzanju. S obzirom na to, vozač će morati stalno držati motor na velikim brzinama. To može izazvati povećano trošenje dijelova KShM, a da ne spominjemo potrošnju ulja. Sam motor bi trebao raditi unutar zelene skale. Ako ugradite lagani zamašnjak, strelica će biti blizu graničnika. I to će se dogoditi tako brzo da to nećete ni primijetiti.

Cena

Obično se vlasnici domaćih automobila bave ugradnjom ovih elemenata. Sada postoji mnogo trgovina koje prodaju gotove, lagane zamašnjake. Njihova masa je oko 3,9 kilograma za jedan i po litarski motor.

Koja je cijena za lagani VAZ zamajac? Trošak sportskih elemenata počinje od 2, 2 hiljade rubalja (za VAZ-ove "desete" porodice). Postoje i gotovi kompleti za klasične modele "Zhiguli". Na primjer, u SovjetskomLagani zamajac "peni" košta 2,65 hiljada rubalja. Najskuplji zamašnjak je za kablovsku kutiju VAZ-2181. Njegova cijena je 2,9 hiljada rubalja. U prodaji su i lagani zamajci za Nivu (uključujući Chevrolet). Ali iskusni vozači kažu da je ovaj dio potpuno beskoristan na SUV-u. Takvi automobili, naprotiv, trebali bi imati dobar obrtni moment. Pogotovo ako je ovaj auto spreman za offroad.

Mogu li osvijetliti tvornicu?

Postoji i opcija za olakšanje fabričkog zamajca (iako je cijena skoro ista kao i novi sportski element). To se postiže uklanjanjem viška sloja metala sa površine diska. Prilikom mljevenja, masa VAZ zamašnjaka smanjuje se sa 7,5 na 4 ili manje kilograma. Ali da li se takva akcija isplati, ostaje veliko pitanje. Ako se ne takmičite u motornim trkama, velike su šanse da vam ne treba. Nema smisla ugraditi lagani zamašnjak na civilni automobil. Vaša potrošnja goriva će se trenutno povećati.

Morat ćete stalno držati plin u podu. U tom slučaju će doći do oštrih promjena brzina. Biće neprijatno koristiti takav auto za putovanje na posao.

Zaključak

Lakši zamašnjak je veoma dobar razvoj u motosportu. Ali stavljati ga na civilni automobil nema smisla. Takav zamašnjak ima niz nedostataka sa kojima je vrlo teško podnijeti.