ZIL-158 - gradski autobus iz sovjetskog perioda

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Gradski autobus ZIL-158 proizvodio se od 1957. do 1960. godine u fabrici Lihačov. Od 1959. do 1970. proizvodnja je nastavljena u fabrici Likinsky u Likino-Dulyovu, Moskovska oblast. ZIL-158 je bio najpopularniji model sovjetske ere; gotovo sve autobuske flote SSSR-a dobile su ga prema narudžbi. Jedna fabrika nije mogla u potpunosti da zadovolji potrebe zemlje, ali je tempo proizvodnje bio dobar. U moskovskoj fabrici po imenu Lihačov proizvedeno je 9515 mašina ZIL-158.

Promjena biljke

1957. godine, na dan otvaranja VI Svjetskog festivala studentske omladine, sastavljeno je i testirano 180 automobila. Godišnja proizvodnja autobusa nakon prebacivanja proizvodnje u Likino-Duljovo iznosila je 1959. godine 213 vozila, 1963. 5419 jedinica, 1969. godine 7045 jedinica. Ukupno je u tvornici autobusa Likinsky za deset godina proizvedeno oko 50 hiljada autobusa. Proizvodnja modela ZIL-158 (Li AZ-158) nastavljena je do 1971. godine, u malim serijama - do maja 1973. godine, kada je sastavljena konačna kopija, koja je postala eksponat industrijske izložbe iste godine pod pokroviteljstvom NAMI-ja..

Poboljšanje

Autobus ZIL-158 bio je nastavak modernizacije modela ZIS-155. Njegovo tijelo je postalo duže za 770 milimetara. Kapacitet putnika je povećan na šezdeset sedišta, od kojih su 32 sedeća. Dizajn eksterijera 158. modela također je primjetno ažuriran, prozori su dobili drugačiji oblik, prednja ploča je postala modernija, stražnja je dobila pomalo ugao obris koji je dobro odgovarao tadašnjoj modi. ZIL-158, čija je fotografija objavljena u članku, ažuriran je na vrijeme. Modernizacija je uticala i na elektranu, motor je postao jači za 9 posto.

Dustovni voz

Godine 1960. autobus ZIL-158 "Aremkuz-2PN", koji se sastoji od prikolice i traktora ZIL-158, ušao je u proizvodnju u maloj seriji. Voz je dobio pomalo čudno ime "nećak" i počeo je da vozi ulicama Moskve. Nakon dvije godine rada, od ovog vida prevoza putnika se moralo odustati, jer je drumski voz bio potpuno utovaren samo u špicu, a ostalo vrijeme prazan. Međutim, ideja nije potpuno zaboravljena, već je dalje razvijena u obliku harmonika autobusa.

U tvornici Likinsky 1960. godine pušten je u proizvodnju modernizirani autobus ZIL-158. Automobil se razlikovao od osnovne verzije sa pojednostavljenim kvačilom, jednim diskom, suvim. Korpa kvačila je postala mnogo lakša, a sam sklop je postao pouzdaniji. Na automobil je ugrađen mjenjač iz automobila ZIL-164 sa izmijenjenim omjerom prijenosa.

Gornji poklopci su uklonjeni sa ažuriranog modela, što nije imalo smisla u urbanoj upotrebi, jer su se bočni prozori mogli otvoriti po vrućem vremenu.

Primjena u televizijskoj produkciji

Model ZIL-158 pokazao se prilično svestranim, a na njegovoj osnovi stvorene su mobilne stanice za televiziju. Ovi kompleksi su uspješno radili do 1980. godine. U prostranu kabinu se lako može smjestiti sav potreban pribor, stacionarna oprema, prostor za opuštanje i uređivački modul za operativni rad i prijenos uživo.

Elektrana na autobusu ZIL-158 nalazi se ispred, u centru. Zimi se poklopac motora koristi za grijanje kabine i prednjeg dijela putničkog prostora. Sredina putničkog prostora i njegov zadnji dio se također zagrijavaju toplim zrakom koji dolazi iz motora nasilno kroz posebne vazdušne kanale pomoću snažnog ventilatora.

šasija

Pogon na zadnje točkove prenosio je rotaciju od motora kroz kardansko vratilo na dva vanbrodska ležaja. Ovjes, stražnji i prednji, opružni. Svi kotači su bili opremljeni amortizerima poluge. Na kraju proizvodnje, na automobil su neko vrijeme ugrađeni novi hidraulički amortizeri. Izvana je tijelo bilo obloženo metalnim limovima na zakovicama. Sa visokokvalitetnim farbanjem, strane su izgledale prilično moderno.

Razmišljanje i odlaganje

ZIL-158 autobusi su vozili u svim regijama Sovjetskog Saveza i smatrani su pogodnim modernim transportom. Međutim, vijek trajanja mašina nije prelazio 8-10 godina, jer tijelo više nije moglo izdržati. Utječe na zamor metala i osjetljivost na koroziju. Godine 1973novi model, LiAZ-677, došao je da zameni ZIL-158, a 158. je postepeno uklonjen sa letova i otpisan. U početku stari automobili nisu imali kuda, autobusi su stajali na otvorenom i zarđali. Ali ubrzo su čelnici preduzeća shvatili da postoji prilika da gotovo za bescjenje kupe udoban autobus i počeli su se prijavljivati za kupovinu automobila koji su odslužili svoje vrijeme.

Masovno zastarjeli autobusi su zbrinuti u drugoj polovini 70-ih godina prošlog vijeka. Godine 1976. 158. je napustio ulice Moskve, 1977. - sa ulica Minska, 1978. napustio je rute u Lenjingradu. Početkom 80-ih na teritoriji SSSR-a praktički nije ostao ZIL-158, koji bi se koristio kao putnički transport. Otpisani autobusi, ako im je tehničko stanje dozvoljavalo, prebačeni su u preduzeća i odeljenja, remontovani i nastavili da služe još mnogo godina.