Mehanizam za distribuciju gasa motora: uređaj, princip rada, namjena, održavanje i popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Zupčasti remen je jedna od najkritičnijih i najsloženijih komponenti u automobilu. Mehanizam za distribuciju gasa kontroliše usisne i izduvne ventile motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Prilikom usisnog takta, zupčasti remen otvara usisni ventil, omogućavajući zraku i benzinu da uđu u komoru za sagorijevanje. Na taktu ispuha otvara se izduvni ventil i izduvni plinovi se uklanjaju. Pogledajmo bliže uređaj, princip rada, tipične kvarove i još mnogo toga.

Glavne jedinice mjerenja

Glavni element mehanizma za distribuciju gasa je bregasto vratilo. Može ih biti nekoliko ili jedan, ovisno o karakteristikama dizajna motora s unutarnjim sagorijevanjem. Bregasto vratilo vrši pravovremeno otvaranje i zatvaranje ventila. Izrađuje se od čelika ili livenog gvožđa, a ugrađuje se u blok cilindra ilikarter. Iz ovoga možemo zaključiti da postoji nekoliko dizajna motora - s gornjim i donjim bregastim vratilom. Na osovini se nalaze bregasti koji, kada se bregasto vratilo okreće, djeluju kroz potisnike na ventilu. Svaki ventil ima svoj točak i breg.

Usisni i izduvni ventili su potrebni za snabdevanje mešavine goriva i vazduha u komoru za sagorevanje i uklanjanje izduvnih gasova. Usisni ventili su izrađeni od hromiranog čelika, a ispušni od čelika otpornog na toplinu. Ventil ima stablo na koje je pričvršćena ploča. Obično se usisni i ispušni ventili razlikuju po promjeru ploče. Također, vrijeme bi trebalo uključivati šipke i pogon.

Mehanizam za mjerenje vremena

Vrijedi još nekoliko riječi reći o dizajnu usisnih i izduvnih ventila. Stablo ventila ima cilindrični oblik i utor za montažu opruge. Kretanje ventila moguće je samo u jednom smjeru - prema čahurama. Da bi se spriječilo da motorno ulje uđe u komoru za sagorijevanje, ugrađene su zaptivne kapice od gume otporne na ulje.

Postoji i takav čvor kao što je vremenski pogon. Ovo je prijenos rotacije od radilice do bregastog vratila. Važno je napomenuti da za dva okretaja radilice postoji jedna raspodjela. Zapravo, ovo je radni ciklus u kojem se ventili otvaraju. Vrijedi napomenuti da je motor s dvije bregaste osovine snažniji i ima veću efikasnost. Ovo je posebno uočljivo pri velikim brzinama. Na primjer, kada je motor s unutarnjim sagorijevanjem opremljen njimebregasta osovina, tada oznaka izgleda ovako: 1,6 litara i 8 ventila. Ali dva vratila - ovo je uvijek duplo više ventila, odnosno 16. Pa, idemo dalje.

Rad mehanizma za distribuciju gasa

Princip rada svih motora, kada su u pitanju tipovi kao što su motori sa unutrašnjim sagorevanjem, je skoro isti. Sav rad se uslovno može podijeliti u 4 faze:

• ubrizgavanje goriva;
• kompresija;
• radni ciklus;
• uklanjanje izduvnih gasova.

Gorivo se dovodi u komoru za sagorevanje pomeranjem radilice od gornje mrtve tačke (TDC) do donje mrtve tačke (BDC). Kada se klip počne kretati, usisni ventili se otvaraju, a mješavina goriva i zraka se dovodi u komoru za izgaranje. Nakon toga, ventil se zatvara, radilica se rotira za 180 stepeni od svog prvobitnog položaja za to vreme.

Nakon što klip dosegne BDC, on se diže. Dakle, počinje faza kompresije. Kada se TDC postigne, faza se smatra završenom. Radilica se u ovom trenutku rotira za 360 stepeni od svog početnog položaja.

mod i odzračivanje

Kada klip dosegne TDC, mješavina goriva se pali svjećicama. U ovom trenutku se postiže maksimalni kompresijski moment i na klip se primjenjuje visoki pritisak, koji počinje da se kreće prema donjoj mrtvoj točki. Kada se klip spusti, radni hod se može smatrati završenim.

Završna faza - uklanjanje izduvnih gasova izkomore za sagorevanje. Kada klip dosegne BDC i počne se kretati prema TDC, izduvni ventil se otvara i komora za sagorijevanje se oslobađa plinova koji su nastali kao rezultat sagorijevanja mješavine goriva i zraka. Kada se dosegne BDC klip, faza uklanjanja plina se smatra završenom. U ovom slučaju, radilica se rotira za 720 stepeni od svog početnog položaja. Da bi se postigla maksimalna preciznost, neophodna je sinhronizacija razvodnog mehanizma motora sa radilicom.

Glavni kvarovi vremena

Tehničko stanje motora zavisi od toga koliko će pravovremeno i efikasno biti obavljeno održavanje motora. Tokom rada svi elementi su podložni habanju. Ovo se odnosi i na tajming. Glavni kvarovi mehanizma su sljedeći:

• Niska kompresija i iskakanje u izduvnom sistemu. Tokom rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem stvaraju se naslage ugljika, što uzrokuje labav prianjanje ventila na sjedište. Školjke se pojavljuju na ventilima, a ponekad i kroz rupe (izgaranje). Također, kompresija opada zbog deformacije glave cilindra i zaptivke koja curi.
• Primjetan pad snage i vuče, strani metalni udarci i saplitanje. Glavni razlog je nepotpuno otvaranje usisnih ventila kao rezultat velikog termičkog jaza. Dio mješavine zraka i goriva ne ulazi u komoru za sagorijevanje. Ovo je zbog kvara hidrauličnih podizača.
• Mehaničko trošenje dijelova. Javlja se tokom rada motora i razmatra senormalna pojava. U zavisnosti od učestalosti i kvaliteta održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, znaci kritičnog habanja na jednom tipu agregata mogu se pojaviti na različitim kilometrima.
• Istrošeni zupčasti lanac ili remen. Lanac je rastegnut i može skočiti ili čak puknuti. Ovo se također odnosi i na pojas, čiji je vijek trajanja ograničen ne samo kilometražom, već i vremenom.

Kako se radi dijagnostika vremena?

Mehanizam distribucije gasa VAZ-a ili bilo kojeg drugog automobila radi na istom principu. Stoga su dijagnostičke metode i glavni kvarovi obično isti. Glavni kvarovi su nepotpuno otvaranje ventila i labavo prianjanje na utičnice.

Ako se ventil ne zatvori, pojavljuju se pukotine u usisnom i izduvnom razvodniku, kao i smanjeni potisak i snaga motora. To se dešava zbog naslaga ugljika na utičnicama i ventilima, kao i zbog gubitka elastičnosti opruga.

Dijagnoza je prilično jednostavna. Prvi korak je provjera vremena ventila. Zatim izmjerite toplinske razmake između klackalice i ventila. Osim toga, provjerava se zazor između sjedišta i ventila. Ako govorimo o mehaničkom trošenju dijelova, onda je većina kvarova povezana s kritičnim trošenjem zupčanika, zbog čega remen ili lanac ne prianjaju čvrsto uz zub i moguće je proklizavanje.

Faze vremena i termalni klirens

Prilično je teško samostalno dijagnosticirati stanje faza mehanizma distribucije gasa. Da biste to učinili, potreban vam je set alata kao što su goniometar, momentoskop,pokazivač i sl. Postupak se izvodi sa ugašenim motorom. Malka-uglomjer je ugrađen na remenicu radilice. Period otvaranja ventila se uvijek provjerava u 1. cilindru. Da biste to učinili, ručno okrenite radilicu dok se ne pojavi razmak između ventila i klackalice. Uz pomoć goniometra se odredi zazor na remenici i izvode se zaključci.

Najjednostavniji, ali najmanje precizan metod mjerenja termičkog razmaka je set ploča dužine 100 mm i maksimalne debljine 0,5 mm. Odabire se jedan od cilindara na kojem će se vršiti mjerenja. Mora se dovesti u TDC ručnim okretanjem radilice. Ploče se ubacuju u formirani razmak. Metoda ne daje 100% tačnost i rezultate. Na kraju krajeva, granica greške je često prevelika. Osim toga, ako postoji neravnomjerno trošenje klackalice i šipke, tada se dobijeni podaci općenito mogu zanemariti.

Usluga za mjerenje vremena

Kao što praksa pokazuje, većina kvarova na mehanizmu za distribuciju gasa povezana je sa neblagovremenim održavanjem. Na primjer, proizvođač preporučuje promjenu pojasa svakih 120 hiljada kilometara. Vlasnik ne uzima u obzir ove podatke i koristi pojas od 200 hiljada. Kao rezultat toga, potonji je pocijepan, oznake vremena su izbačene, ventili se sudaraju s klipovima i potreban je veliki remont. Isto se odnosi i na takav element mehanizma kao što je pumpa za vodu. On stvara potreban pritisak da rashladna tečnost cirkuliše kroz sistem. Do uništenja radnog kola ili kvara zaptivne brtve dolazi doozbiljni problemi sa motorom. Valjci i zatezači također moraju biti zamijenjeni. Svaki ležaj pokvari prije ili kasnije. Ako na vrijeme promijenite valjke i zatezač, onda je šansa da naiđete na takav problem minimalna. Zaglavljivanje valjka vrlo često dovodi do pucanja kaiša. Zbog toga je neophodno izvršiti blagovremeno održavanje mehanizma za distribuciju gasa.

O popravci vremena

U većini slučajeva, kada se tajming pokvari pri srednjim i velikim brzinama, potreban je remont motora. Gotovo uvijek, grupa cilindar-klip podliježe zamjeni. Ali čak i pod normalnom upotrebom, dijelovi su podložni habanju. Prije svega, trpe vratovi, bregovi, a zazori u ležajevima radilice također se značajno povećavaju. Sve radove izvode samo stručnjaci koristeći visoko preciznu opremu. Svi žljebovi su napravljeni po popravnim dimenzijama koje je odredio proizvođač. Obično su predviđena 2 remonta, nakon čega se motor mora zamijeniti sličnim.

Neke informacije o oznakama

Kao što je gore navedeno, tajming je složena i izuzetno odgovorna jedinica. Ako vremenski pogon nije sinkroniziran, automobil se neće pokrenuti. Glavni razlog za desinhronizaciju su pokvarene oznake. Kaiš ili lanac mogu se olabaviti zbog kvara zatezača ili normalnog habanja. Oznake su postavljene u odnosu na radilicu. Da biste to učinili, remenica se uklanja, što će nam omogućiti da vidimo zupčanik, na njemu je oznaka, koja se mora podudarati s oznakom na uljnoj pumpi ili bloku. Odgovarajuće oznake su dostupne i na bregastim vratilima. Koristeći uputstvo za upotrebu, postavite oznake vremena. Vrlo je važno shvatiti da rezultat ovisi o ispravnosti rada. Remen koji preskače jedan zub nije zastrašujući, motor će raditi, ali s odstupanjima. Ako oznaka ide nekoliko podjela, tada će biti nemoguće pokrenuti auto.

Kvalitetni rezervni dijelovi

Shvatili smo koja je svrha mehanizma za distribuciju plina. Već znate da je ovo vrlo odgovoran čvor koji se mora redovno servisirati. Ali važno je uzeti u obzir i kvalitet rezervnih dijelova. Uostalom, o njima često ovisi vijek trajanja zupčastog remena. Kvalifikovana ugradnja originalnih komponenti sistema za distribuciju gasa gotovo u potpunosti garantuje nesmetan rad jedinice u periodu do planiranog održavanja. Što se tiče proizvođača trećih strana, nema garancija, posebno kada su u pitanju komponente iz Kine osrednjeg kvaliteta.

Summarize

Da bi čvor ispravno radio, mora biti servisiran na vrijeme. Treba imati na umu da što je motor složeniji, skuplji će koštati set vremena. Ali definitivno nije vrijedno štednje. Uostalom, škrtac plaća dvaput. Stoga je bolje jednom kupiti skupe rezervne dijelove i mirno spavati. Zamjena vodene pumpe u slučaju kvara može se izjednačiti s potpunom zamjenom mehanizma. Ne dozvoljava vam svaki dizajn motora da napravite takve greške,jer će koštati mnogo novca. Na nekim agregatima puknuti kaiš ne vodi u kapital, ali ne treba računati na to.