Njemački kamion "Opel Blitz": istorijat i karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Opel Blitz je verovatno jedan od najpoznatijih kamiona tokom Drugog svetskog rata. Auto je poznat po tome što je bio masivan. Ovaj automobil je bio poznat iu SSSR-u. Postojala je i verzija sa pogonom na sve točkove. Ali o njoj se manje znalo, iako je ovo jedan od najnaprednijih kamiona tog vremena.

Prvi Opel Blitz kamioni, dobijeni kao trofeji, naravno, izazvali su iskreno interesovanje svih. Automobil je bio interesantan ne samo zato što su do kraja 1941. bilo koji trofeji dobijen od strane sovjetske vojske izgledali kao retkost – najčešće su vojnici prilikom povlačenja davali svoja vozila i drugu opremu protivnicima. Proizvodi njemačke automobilske industrije mogli su iznenaditi - automobili su bili za red veličine savršeniji. U SSSR-u nije bilo automobila kao što je Blitz sa pogonom na sva četiri točka.

zatvarač

Historija njemačkog kamiona Opel Blitz i istovremeno jednog od glavnih učesnika rata počela je više nego mirno. Automobil je počeo da se stvara 30. godine. Opel, koji je pre godinu dana postao vlasništvo General Motorsa, lansirao je seriju modelakamioni nosivosti jedne tone. U Opelu, stvarajući ovaj automobil, uopće nisu marili za Reichswehr - tada se njemačka vojska još nije odlikovala ni snagom ni materijalnom podrškom. Njemačkoj su hitno potrebni jeftini, ali pouzdani i izdržljivi kamioni.

Komercijalna vozila se retko nazivaju pravim imenima čak i sada. Tih godina je ovaj pristup bio potpuno nov. Štaviše, "Lightning" (naime, "Blitz" je preveden kao takav) bi više odgovarao sportskom automobilu ili vojnom borcu. Ali auto "Opel Blitz (Lightning)" je bio prilično miran.

Ali stvari su se promijenile 1935. godine, kao i vremena za njemačkog proizvođača automobila. Ove godine je završena izgradnja modernog pogona u Brandenburgu, gdje je planirano da se proizvodi samo kamioni. Sada je Rajhu trebalo što više ovih mašina. Posebno se istakao kamion dizajniran za 3 tone. Rođen je 37.

Karakteristike i specifikacije

Ovaj automobil se u to vrijeme smatrao savršenstvom. Kabina, dizajnirana za tri osobe, izgledala je prilično lijepo. Kao motor, Nijemci su koristili šestocilindarski 3,6-litarski agregat koji je proizvodio 75 KS. Tačno ista jedinica je tada ugrađena na putnički vodeći model njemačkog brenda.

Motoru su dodani petostepeni manuelni mjenjač i suvo kvačilo sa jednim diskom. Automobil je bio opremljen hidrauličnim amortizerima. Na ravnom autoputu, Opel Blitz s takvim pogonskim agregatom mogao je ubrzati do 90 km / h, tako da je bio vrlovelika brzina za to vreme. Potrošnja goriva bila je između 25 i 36 litara na 100 km.

Upravo ovi modeli će kasnije postati veoma popularni u Wehrmachtu. Međutim, pored automobila s jednim pogonom, bio je potreban i kamion sa pogonom na sve kotače. Vojne invazije i kampanje trebale su se odvijati u mnogim dijelovima svijeta - svi su različiti. Naravno, tamo gde je vojska Rajha išla, uopšte nije bilo puteva.

Osnovna verzija sa pogonom na zadnje točkove nosivosti 3,3 tone imala je ukupnu maksimalnu težinu od 5800 kg. Pustili su ga sa 37 na 44 godine. Automobil je imao međuosovinsko rastojanje od 3600 mm, a težina praznog vozila iznosila je 2500 kg. Automobil je bio opremljen jednim rezervoarom za gorivo od 82 litre. Kamion je također bio potpuno opremljen za vuču prikolice od dvije tone.

Od 40. godine, paralelno sa verzijom sa jednim pogonom, počeo je da se proizvodi model sa pogonom na sve točkove. Ovdje je, pored mjenjača sa pet brzina, ugrađena kutija za prijenos sa dvije brzine.

Motor

Pogonska jedinica proizvela je 75 konjskih snaga sa zapreminom od 3,6 litara. Ovaj motor je ranije instaliran na automobile Admiral, i to je bila uobičajena praksa za kompaniju. Maksimalni obrtni moment motora pojavio se na 3120 o/min. Karakteristike motora su se poklopile sa sovjetskim ZIS-5, ali Nemci su već imali manju zapreminu, aluminijumsko kućište i glavu motora od sivog livenog gvožđa.

Omjer kompresije ovog motora je također bio prilično "putnički". Za efikasan rad, motor je morao samo da trošikvalitetno gorivo. Ovo je potpuno isključilo mogućnost korištenja zarobljenog goriva na istoku.

Iz tog razloga, u januaru 1942. Opel je počeo da razvija modifikaciju motora sa nižim stepenom kompresije. Ove promjene dovele su do smanjenja snage na 68 konjskih snaga. Maksimalna brzina je smanjena na 80 km/h. Da bi automobil imao dobar domet, kamion je opremljen rezervoarom za gorivo od 92 litra.

Sa modernizacijom se povećala i potrošnja goriva: automobil je počeo da troši do 30 litara na visokokvalitetnom autoputu i oko 40 litara u terenskim uslovima.

Pogon na sva četiri točka

Historičari koji su proučavali nemačku automobilsku industriju tokom rata tvrdili su da Vermahtov Opel Blitz sa pogonom na sve točkove (dizajniran 1938.) uopšte nije stvoren za potrebe vojske. Vrlo je teško povjerovati u ovo. Auto je više nego neophodno i za Wehrmacht i za SS. Rajh je imao velike planove. I ko bi, ako ne Opel, dizajnirao i napravio takav automobil.

Osnova je postala malo kraća u poređenju sa modelom sa pogonom na 2 točka. Standardni kamion ima bazu od 3600 mm. Kabina, zajedno sa motorom, se pomera unazad. Razmak je ostao isti kakav je bio. To je jednako 225 milimetara. Za terenski kamion to nije mnogo. Iza montiranih dvostrukih kotača. Zbog dobre vučne sile, kamion je mogao savladati nagibe od 40 stepeni.

U prijenosnom sistemu, kao što je već napomenuto, dodata je kutija za prijenos. Njegov omjer prijenosa je 1:1,93.prebacivanje s gornjeg na donji stepen prijenosa bilo je moguće čak i u pokretu - samo trebate koristiti dvostruko otpuštanje kvačila. Tih godina je takav dizajn bio rijedak.

Pogon na sve točkove znači povećanu sposobnost trčanja i više off-road sposobnosti. Ali ove prednosti imaju značajnu cijenu. Dakle, povećana je sposobnost trčanja, a time i potrošnja goriva. Prema podacima iz pasoša, kamion Opel Blitz trebalo je da potroši do 40 litara. gorivo u uslovima kretanja gde nema puteva. Ali moram reći da tamo gdje su njemački vojnici vozili ove automobile, potrošnja goriva uopće nije bila važna. Maksimalna brzina automobila na autoputu dostigla je 85 km/h.

Testovi su pokazali da ovaj model kamiona dobro radi svoj posao. I tako je 1940. godine automobil pušten u proizvodnju. Prvi testovi na udjelu ovog lakog kamiona dogodili su se već 41. godine. Auto je testiran u Africi - kamioni su kupljeni za servis u Rommelovim zgradama.

Lišavanja i teškoće

Verzija Opel Blitza sa pogonom na sve točkove (pogledajte fotografije u našem članku) ispala je mnogo bolja od planiranog blickriga. Rat za Njemačku, ali i za cijeli svijet, pretvorio se u ogromnu krvavu tragediju. Testirala je ne samo ljude, već i opremu, uključujući automobile.

I neka su nemački automobili bili savršeni, ali su u jesen 1941. bukvalno bili zatrpani ruskim blatom. Zimi su motore testirali ruski mrazevi, tako da su uopće prestali paliti. U takvim uslovima, pogon na sva četiri točkanjemački Opel Blitz kamion postepeno postaje nestašica.

Izmjene

"Blitz" je bio naširoko korišćen u gotovo svim formacijama njemačke vojske. Dostavljali su teret, teglili topove, prevozili pješadiju.

Na šasiju kamiona ugrađeni su razni modeli metalnih i drvenih karoserija sa stranicama različite visine, opremljeni tendama, klupama i drugim uređajima. Na osnovu platforme kreirane su različite modifikacije. Opel Blitz se pokazao kao veoma svestran.

Kamion za prevoz ranjenika

Njemačka kompanija "Meisen" postavila je na platformu kamiona okrugla kola hitne pomoći, u kojima su ranjenici prevezeni i smješteni u operativne i terenske laboratorije.

Kompanija je proizvodila i univerzalna i vatrogasna vozila. Osnovni model je bila automobilska pumpa izgrađena na platformi sa pogonom na stražnje kotače. Vatrogasni tenk je napravljen na bazi sa pogonom na sve točkove.

Autobus W39

Ovo je vjerovatno najpoznatija modifikacija. Možete je vidjeti na fotografiji ispod.

Autobus je bio namijenjen za potrebe vojske i dolazio je sa potpuno metalnom karoserijom. Unutra je moglo stati 30-32 osobe. Ovi automobili su proizvedeni od 39 do 44. Model je bio namijenjen za prevoz oficira, u sanitarne svrhe.

U ovim autobusima su opremljeni štab, štamparije. Kamion je mogao postići istu brzinu kao i osnovni model. Potrošnja goriva bila je najmanje trideset litara na stokilometara.

Modifikacija "Mule"

Od 42 do 44, na bazi šasije sa pogonom na sve točkove, Opel je proizveo oko četiri hiljade poluguseničara. Jedan od modela možete vidjeti na slici ispod.

U modifikaciji su korišteni laki motori. Licenca je kupljena prije rata. Kamion je bio opremljen gusjenicama, kao i sistemom za promjenu brzine rotacije gusjenica.

Bio je to jedan od najuspješnijih kamiona. Ovaj model je uspio zauzeti mjesto između sličnih proizvoda Forda i Klöckner-Deutza. Masa automobila bila je skoro šest hiljada kilograma, a potrebno je 50 litara goriva na 100 kilometara. Brzina kojom je kamion mogao da ubrza nije bila veća od 38 kilometara na sat (zbog velike težine praznog vozila).

Danas možete kupiti "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Ovo je model smanjene veličine. Biće od interesa za one koji vole vojnu i automobilsku istoriju. Ostale modifikacije su kreirane na bazi šasije, međutim, ovo su najosnovnije od njih i najpoznatije.

“Blitz” nakon rata

U ljeto 1944., nakon aktivnog bombardovanja, dvije glavne Opelove fabrike su propale. Odlučeno je da se proizvodnja ovih kamiona prebaci u fabrike Daimler-Benz. Po završetku rata sva oprema je odvezena u SSSR, a Opel je uz pomoć Amerikanaca počeo da obnavlja proizvodnju i nastavio da proizvodi ove kamione.

Za nekoliko godina izlazi Opel Bedford Blitz, koji će imati dobre tehničke karakteristike ioprema. Ali to je druga priča.

Zaključak

Dakle, saznali smo istoriju stvaranja kamiona Opel Blitz. Nemački "Munja" je analog "kamiona" Gorkog. Međutim, naša sovjetska tehnologija se pokazala mnogo izdržljivijom. Teretni "opel" je odbio da startuje po velikim mrazevima i lako je seo "na stomak" zbog klirensa od 22 centimetra. Do danas, ove mašine se mogu posmatrati samo kao muzejski eksponat ili smanjeni modeli u privatnim kolekcijama.