"MAZ 500", kamion, kiper, kamion za drvo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Sovjetski kamion "MAZ 500", čija je fotografija predstavljena na stranici, nastao je 1965. godine u fabrici automobila u Minsku. Novi model i njegov prethodnik razlikuju se po lokaciji motora koji je bio smješten u donjem dijelu kabine. Ovakav aranžman je omogućio smanjenje težine automobila i istovremeno povećanje njegove nosivosti za 500 kilograma.

Historija

Osnovni model je bio "MAZ 500" sa drvenom karoserijom. Nosivost automobila bila je 7,5 tona, zahvaljujući motoru od 180 konjskih snaga, automobil je lako mogao vući prikolicu tešku 12 tona.

Nova porodica "petstotinki" činila je postavu od sledećih modifikacija: kiper "MAZ 500", kamionski tegljač "505", nosač drveta "509" i univerzalna šasija "500Sh".

Godine 1970. novi automobil "MAZ 500A" sišao je sa montažne trake sa produženim međuosovinskim rastojanjem i nosivosti povećanom na 8 tona. Ukupne dimenzije kamiona optimizirane su u skladu sa evropskim standardima. Omjer direktnog pogona je smanjen, brzina automobila je povećana na 90 kilometara na sat.

"MAZ 500", čija fotografija vam omogućava da cijenite novi dizajn automobila druge generacije, izgleda moderno. Primjetna razlika je karakteristična rešetka koja se sastoji od osam pravokutnih usisnika zraka.

"MAZ 500A" se proizvodio sedam godina, do septembra 1977. godine, nakon čega je zamijenjen novom serijom - "MAZ 5335".

Dizel marke YaMZ-236, koji je instaliran na MAZ 500, mogao je raditi bez električne opreme. Ovu prednost je iskoristila vojska, koja je naručila "500." u velikim količinama za potrebe Oružanih snaga SSSR-a. Hidraulični servo upravljač također nije trebao električnu energiju. Kočioni sistem je bio opskrbljen komprimiranim zrakom iz prijemnika, koji je zauzvrat bio napunjen kompresorom koji je stalno radio. Niko se nije osramotio zbog nedostatka pogona na sva četiri točka "MAZ 500", karakteristike automobila i rezerva snage motora su bile impresivne.

Karakteristike

Kamion ima sljedeće tehničke parametre:

• ukupna dužina - 7140 mm;
• ukupna visina - 2650 mm;
• ukupna širina - 2500 mm;
• razmak od tla - 270mm;
• međuosovinsko rastojanje - 3850 mm;
• zadnji trag - 1865 mm;
• prednja gusjenica - 1970 mm;
• težina praznog vozila bez utovara - 6,5 tona;
• puna težina, napunjeno - 14,825 kg;
• brzinaza teretni saobraćaj - 75 km/h;
• maksimalna brzina je 90 km/h;
• potrošnja dizel goriva - 25 litara na 100 kilometara;
• zapremina rezervoara za gorivo - 200 litara.

Motor

Karakteristike motora:

• brend - YaMZ 236;
• proizvodnja - Yaroslavl Motor Plant;
• tip - dizel;
• zapremina cilindra - 11,150 cc;
• maksimalna snaga - 180 hp;
• maksimalni obrtni moment - 667 Nm pri 1500 o/min;
• broj cilindara - 6;
• omjer kompresije - 16,5;
• prečnik cilindra - 130mm;
• hod - 140mm;
• radni red cilindara - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mehanizam za distribuciju plina - ventil OHV;
• broj barova - 4.

prijenos

Parametri:

• model - 236B;
• proizvođač - YaMZ;
• tip - mehanički;
• broj brzina - 5 naprijed i 1 nazad;
• mehanizam - poluga, pod, ručni.

Omjeri prijenosa:

prva brzina - 5, 26;

prijenos 2 - 2, 90;

prijenos 3 - 1, 52;

prijenos 4 - 1, 00;

transfer 5 - 0,66;

hod unazad - 5, 48.

Prenos pogonske osovine - planetarni reduktori u glavčinama točkova sa omjerom 7, 24.

Izmjene

• "500Š" - univerzalna šasija;
• "500V" - u vazduhu, opremljen metalnom platformom;
• "500G" - na brodu, sa produženom bazom;
• "500S" - za rad u sjevernim uslovima;
• "500Yu" - dizajnirano za rad u južnim geografskim širinama;
• "505" - pogon na sve kotače;

šasija

• Prednja osovina - poprečna greda na polueliptičnim oprugama, osovinica, glavčina točka na konusnim valjkastim ležajevima, napetost podesiva steznom maticom sa blokadom. Teleskopski amortizeri sa hidraulikom.
• Zadnja osovina - redukciona greda na uzdužnim ojačanim polueliptičnim oprugama. Amortizeri su hidraulični, povratnog djelovanja. Bufer limiteri vertikalnih opterećenja. Poluaksijalni diferencijalni planetarni dizajn, hipoidni. Zupčasti mehanizmi za prenos rotacije u glavčinama zadnjih točkova.
• Kardansko vratilo - dvodelno sa srednjim osloncem. Krstovi na igličastim ležajevima.
• Kočioni sistem - pneumatski, sa dovodom pritiska iz prijemnika. Sistem funkcioniše samo kada motor radi. Svi točkovi imaju doboš kočnice.
• Upravljanje - crv-hipoidni mehanizam.
• Pristup prednjih točkova se podešava pomoću poprečne grede opremljene čaurom za užad.
• kvačilo - suvo sa dva diska, sa kompenzatornim amortizerima. Mehanizam za otpuštanje je pneumatski, u kombinaciji sa potisnim ležajem.

Taksi

"MAZ 500" opremljen je prostranom potpuno metalnom kabinom na šarkamalift. Ako je potrebno, cijela konstrukcija se podiže do nagiba od 45 stepeni, istovremeno omogućavajući pristup motoru i svim povezanim mehanizmima. Kabina je opremljena sa minimalnim sadržajima za opuštanje.

Komande MAZ-a 500 su zgodno locirane, instrumenti su laki za čitanje, stub volana je dizajniran za osobu prosečne visine i nije podesiv. Kabina ima dobru zvučnu izolaciju. Grijanje radi prilično efikasno.