Autospojnica SA-3: uređaj, namjena, dimenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Jedan od najpopularnijih uređaja za automatsko povezivanje i isključenje vagona je SA-3 automatska spojnica. To je uređaj koji omogućava spajanje i odvajanje vagona i lokomotive. Zahvaljujući svom dizajnu, SA-3 automatska spojnica drži automobile u pravom intervalu, povezuje ih i isključuje i omogućava njihov kontakt bez oštećenja okvira automobila i samog mehanizma automatske spojnice.

Svrha mehanizma

U moderne uređaje neophodne za automatsko odvajanje i spajanje automobila spada SA-3, uprkos činjenici da je razvijen davne 1932. godine. Uređaj je sada prilično popularan. Tajna uspjeha je dobar dizajn, jednostavan i efikasan, kao i pouzdanost i lakoća korištenja i održavanja.

Moderna flota željezničkih vozila koristivagoni različitih dizajna i namjena. Postoje teretni i putnički. Postoje i uslovi za njihovu upotrebu. Jedan broj vagona i lokomotiva radi u prilično teškim uslovima: pojačan intenzitet upotrebe, previsoke ili niske temperature, prevoz ljudi i robe na kratke udaljenosti.

Uz malu kilometražu povećava se snaga uređaja pri izvođenju manipulacija utovara i istovara, a kao rezultat toga, postaje relevantno pitanje korištenja uređaja koji omogućava automatsko spajanje i odvajanje elemenata voza. Ovim uređajima se može pripisati ovaj uređaj, jer su namjena, karakteristike i dizajn automatske spojnice SA-3 u potpunosti pogodni za ove svrhe.

Shock-traction uređaj - automatska spojnica SA-3 vam omogućava da izvršite:

• Automatsko spajanje vagona kada se sudare i blokiraju bravu spojenih automatskih spojnica.
• Automatsko odvajanje voznih vagona, koje se vrši bez intervencije stručnjaka, i zadržavanje uređaja u isključenom položaju dok se automatske spojnice ne otvore.
• Automatsko vraćanje dijelova uređaja u početni položaj, omogućavajući im da budu spojeni i blokiraju bravu prilikom udaranja u vagone.

Pored toga, SA-3 mehanizam automatske spojnice omogućava vam da ponovo spojite nasumično nespojene spojnice bez razdvajanja vagona. Manevarski rad, tj.njihovim ponašanjem, uticaj automatskih spojnica ne dovodi do njihovog povezivanja. Do trenutka spajanja, dijelovi SA-3 zauzimaju sljedeće međusobne položaje:

• osovine uređaja postavljene su na jednu pravu liniju;
• ose su pomaknute vertikalno ili horizontalno.

U ovom slučaju, vertikalni aksijalni pomak može biti dozvoljen u teretnom vozu. Osovinski pomak se javlja do 100 milimetara, a u brzom putničkom vozu i do 50 milimetara. Maksimalna vrijednost horizontalnog aksijalnog pomaka ne prelazi 175 mm. Sa ovim pomacima osovina, rad automatske spojnice SA-3 sastoji se od kvalitetnog i sigurnog automatskog spajanja automobila tokom njihovog rada.

Dizajn automatske spojnice modela SA-3

CA-3 spojnica se može podijeliti na nekoliko komponenti kako bi se osigurao nesmetan rad:

1. Kućište, rezervni dijelovi i dijelovi radnog mehanizma.
2. uređaj za centriranje udara.
3. Draft uređaj.
4. Stopovi.
5. Pogon za odvajanje automobila.

Efikasan rad SA-3 automatske spojnice postiže se interakcijom svih delova mehanizma i oblikovanog šupljeg prostora u telu. U njegovom glavnom dijelu su detalji mehanizma (smješteni su u šupljinu koja se zove džep):

• castle;
• držač brave;
• podizni valjak;
• podizanje ključa;
• osigurač za zaštitu od proizvoljnog samoodvajanja automatskih spojnica;
• bolt.

Pored glave dijela tijelaopremljen izduženim repom. Ima i rupu za oštricu, koja povezuje vučnu ogrlicu i automatsku spojnicu SA-3. U spojenom položaju, mehanizmi koji se nalaze na susednim automobilima su u kontaktu jedan sa drugim putem izbočenih iz grla (ovo je segment između velikog i malog zuba), držača brava i brava.

S tim u vezi, možemo zaključiti da stanje automatskih spojnica CA-3 određuje stabilan i neprekidan rad cijelog uređaja u cjelini.

Dimenzije i težina automatske spojnice SA-3

Auto spojnica ima sljedeće parametre:

• Dimenzije SA-3 automatske spojnice: 1130 x 421 x 440 milimetara.
• Težina automatske spojnice SA-3 može varirati od 207, 18 do 215 kilograma. Zavisi od nacrta uređaja.

Dimenzije automatske spojnice čine ga prilično raznovrsnim uređajem koji je podjednako pogodan i za teretne i za putničke vozove.

Unaprijeđena spojnica SA-3

2000-ih godina dvadeset prvog veka, modernizovana automatska kuka SA-3 počela je da se koristi u Rusiji. Uređaj i rad automatske spojnice SA-3 ostali su nepromijenjeni, ali je dizajn poboljšan. Uređaj je dobio dva nosača koji sprečavaju da dijelovi polomljene kuke padnu na šine. Pad delova dovodi do oštećenja strele ili do kolapsa voza.

Tako se, uz nadogradnju, povećava i nivo sigurnosti novog modela uređaja. Ali to nije svedoneo inovaciju. Udaljenost novog modela uređaja bez popravke bila je 1.000.000 kilometara. Stara automatska spojnica SA-3, po nameni i karakteristikama, ima svega 200.000 pređenih kilometara. S obzirom da je povećana sigurnost i uštede na popravkama uređaja, stariji modeli su se vrlo brzo počeli puštati iz upotrebe. Međutim, svrha i dizajn automatske spojnice SA-3 u originalnoj verziji čvrsto su ušli u povijest sovjetskih i ruskih željeznica.

kvarovi spojnice SA-3

Autospojnica SA-3 sa određenim brojem problema nije u stanju da u potpunosti obavlja svoje funkcije:

• Plom komponenti mehanizma, kao i mikropukotina na kućištu uređaja.
• Konturiranje radnih površina, polomljeni osigurači, proširenje grla.
• Valjak koji nije fiksiran od ispadanja, valjak fiksiran neispravno ili nenormalno, kao i njegov nedostatak.
• Lom klina ili valjka vučne stezaljke. Pukotina u klinu, valjku i vučnom kragni.
• Pukotina i (ili) lom grede za centriranje, suspenzija klatna. Neispravno postavljene vješalice za klatno.
• Atipično namotavanje klina ili kotrljanja, kvar komponente vučne obujmice.
• Slom šipke ili stvaranje pukotine u njoj.

Svrha šipke je da podupire vučni jaram, držač, kao i držač pogona za otpuštanje, utičnicu za udar i potisnu ploču, ili same graničnike. Savijena poluga za otpuštanje je također veliki problem sa spojnicom CA-3.

Navedene greške su glavne. Uz prisustvo ovih kvarova, automatska spojnica je neprikladna za rad, jer će njen stabilan rad biti pod velikim pitanjem. Da bi se otklonili brojni kvarovi, dijelovi se šalju na popravak. Oni delovi kod kojih su radne površine istrošene ne mogu se popraviti i zamenjuju se novim.

Ovo može uzrokovati povratnu reakciju i odstupanja od norme. Njihov izgled prijeti nedovoljno jakom prianjanju i, kao rezultat toga, odvajanju dok se vlak kreće. U slučaju zazora i odstupanja iznad norme, automatska kuka se odmah popravlja. Budući da nepoštivanje utvrđenih pravila rada ugrožava živote putnika u vozu.

Uporedne karakteristike automatskih spojnica SA-3 i CAKv

Sedamdesete godine dvadesetog veka obilježila je činjenica da je započeo razvoj novog standarda automatske spojnice namijenjene željezničkom saobraćaju EU. Jedan od razvoja - CAKv je postao prilično široko korišten ne samo u evropskim, već iu ruskim vozovima.

CAKv baziran na SA-3 i potpuno kompatibilan sa sovjetskim dizajnom. Međutim, postoje razlike; u njemačkoj verziji na velikom zubu je opremljena dodatna izbočina koja pada u poseban žlijeb. Ovo mijenja vuču iz meke u krutu.

Čvrsta kuka se može koristiti za povezivanje električnih konektora i kočionih vodova. CAKv se koristi za povezivanje vagona, velikih teretnih vozova. tozbog činjenice da vijčani pojas koji se koristi na SA-3 nije u stanju da izdrži opterećenje teretnog voza.

Zemlje u kojima se koristi CA-3 spojnica

Uprkos svojoj "časnoj" starosti, mnogi ljudi su zadovoljni dizajnom i radom SA-3 automatske spojnice, ona je još uvijek popularna u mnogim zemljama svijeta. Na primjer, koristi se u nekim arapskim zemljama kao što su Iran i Irak. Takođe, automatska spojnica SA-3 se može naći na železnici Mongolije, Kazahstana, Uzbekistana, Belorusije, Letonije, Litvanije, Gruzije, Estonije, Ukrajine, Tadžikistana, Moldavije, Azerbejdžana, Finske, Švedske i Rusije.

U isto vrijeme, ruska verzija je opremljena dodatnim nosačima koji sprječavaju da nespojeni dijelovi automatske spojnice dođu na željezničke pruge. Zahvaljujući upotrebi zaštitne opreme, značajno je smanjen broj nesreća i nesreća u vlaku uzrokovanih slomljenim dijelom automatske spojnice koja je pala pod točkove voza.

Dešifriranje skraćenice SA-3

Skraćenica SA-3 je prevedena kao sovjetska automatska spojnica, treća verzija. Vrijedi napomenuti da je nakon njegovog stvaranja, 1935. godine, započeo prijenos cjelokupnog željezničkog transporta SSSR-a na uređaje novog tipa. Tranzicija je završena 1957.

Vrijedi napomenuti da se u to vrijeme koristio prelazni uređaj u obliku lanca sa dvije karike. Naprava je bila metalni ugao na koji su bila zavarena dva komada lanca. Ugao je bio montiran u ustima SA-3, ali je lanac bačen na udicu,zavaren na spojnicu. Zahvaljujući ovom elementu, bilo je moguće povezati automobile sa starim uređajem za spajanje i opremljenim SA-3 automatskom spojnicom.

Kreiranje SA-3 je znatno olakšalo život spojnici. Svrha i dizajn automatske spojnice SA-3 omogućili su da se njegove dužnosti svedu na kombinaciju čaura koje obezbeđuju kočnice i električne kablove.

Zanimljive činjenice

Automatska spojnica CA-3 ima prilično popularan dizajn, koji se tokom svog postojanja etablirao kao pouzdan i izdržljiv element koji vam omogućava automatsko povezivanje i isključivanje automobila.

Svrha automatske spojnice SA-3 je spajanje i odvajanje elemenata željezničkog vozila, ali njene karakteristike omogućavaju spojnici samo da osigura da proces spajanja i odvajanja teče kako treba. Tokom čitavog postojanja automatske spojnice nakupilo se nekoliko zanimljivih činjenica o ovom elementu:

• CA-3 razvijen je 1932. godine u SSSR-u. Sovjetski dizajneri su kao osnovu uzeli automatsku spojnicu proizvedenu u SAD-u (Willison automatska spojnica), razvijenu 1910. godine, i praktično ponovo kreirali domaću verziju. Kontura zaruka je također redizajnirana. Na Zapadu, SA-3 se naziva "ruska spojnica" ili "Willisonova spojnica sa ruskom konturom."
• Ukoliko se automatska spojnica CA-3 neispravno odvoji, potrebno je utisnuti čeličnu šipku u određeni otvor, koji se nalazi na njegovom tijelu. Komponente mehanizma će se vratiti u prvobitni položaj, a automatska spojnica će biti spojena.
• Spojka je opremljena signalnom rukom. Onje izbočina koja se može vidjeti na dnu uređaja, pod uslovom da brava nije zaključana. Kada specijalizovani radnik na održavanju vozova pregleda svaku automatsku spojnicu, primeti ogranak, znaće da su vagoni odvojeni jedan od drugog.
• Kao što znate, automatska spojnica je opremljena vučnim mehanizmom, uređajem koji apsorbira udarni moment i štiti okvir vagona i komponente mehanizma automatske spojnice od uništenja. Međutim, lokomotiva SA-3 i automatske spojnice motora nisu opremljene ovim uređajem. Stvar je u tome što na ram lokomotive i motora jednostavno nema mjesta za ugradnju ovog elementa.
• Poljska verzija imena automatske spojnice SA-3 je Brežnjevljeva šaka.
• Godine 1898. postavljeno je pitanje o puštanju u rad automatskih spojnica za ruske željeznice. Jedna opcija bila je Dženijev američki spojnik. Ali od te ideje se moralo odustati. Zbog nepouzdanosti dizajna američke verzije, kao i nemogućnosti odabira odgovarajuće opcije od postojećih domaćih automatskih spojnica, uvođenje uređaja za automatsko spajanje i odvajanje automobila odloženo je na neodređeno vrijeme.
• Sovjetska spojnica (3. opcija) se koristi ne samo u post-sovjetskim zemljama, već iu nekim evropskim zemljama, kao što su Poljska, Finska, Norveška i Švedska. Također, na bazi SA-3 razvijena je evropska verzija CAKv, koja uz neznatnu modifikaciju u potpunosti ponavlja dizajn domaće automatske spojnice. Samo za razliku od domaćeg, strano omogućava sprovođenje teškogspojnica, koja je neophodna za spajanje vagona teretnog voza.
• Prosječna cijena novog SA-3 je 10.500 rubalja. Popravak istih jedinica uređaja varira u rasponu od 300 do 1000 rubalja. Stoga, pravovremena popravka spojnice omogućava vam da uštedite prilično veliku količinu novca.

Zaključak

Sumirajući gore navedeno, vrijedi napomenuti da je SA-3 automatska spojnica prilično pouzdan i izdržljiv uređaj koji omogućava automatsko odvajanje i spajanje vagona. Istovremeno se nameću povećani zahtjevi za stanje uređaja: ne bi trebalo biti istrošenih dijelova, slomljenih dijelova mehanizma i pukotina u tijelu i dijelovima mehanizma. U slučaju kvara, SA-3 se šalje na popravku. Ako je uređaj istrošen, zamjenjuje se novim.

Automatska spojnica SA-3 razvijena je davne 1932. godine na bazi američke automatske spojnice Willison. U isto vrijeme, sovjetski dizajneri su samostalno osmislili dizajn spojnog kruga, za koji je spojnica SA-3 dobila naziv "ruska automatska spojnica".

Prelazak na automatsko spajanje započeo je 1935. godine. U to vrijeme korišten je prijelazni uređaj koji je omogućio povezivanje automobila opremljenih spojnicama novog i starog modela. Tranzicija je konačno okončana 1957. Početkom 2000-ih SA-3 je malo modificiran. U dizajnu spojnice pojavili su se posebni nosači, koji su omogućili zaštitu željezničke pruge od pada na nju dijelova odlomljenih od spojnice. Zaštita platna, u svojojskretanje, sprječava kvar skretnice, a također smanjuje vjerojatnost hitnog slučaja koji bi doveo do potpune željezničke nesreće. Modernizovane spojnice se koriste u vozovima koji prevoze naftne derivate, kao iu putničkim vozovima.

SA-3 automatska kuka je dobro poznata u Evropi. Uglavnom zbog njegove pouzdanosti i izdržljivosti. Istovremeno, kao što smo već napomenuli, mnogi uzorci stranih uređaja sličnog plana stvoreni su na bazi sovjetske automatske kuke.

Tako se nameće zaključak da SA-3, kreiran daleke 1932. godine, može više nego funkcionisati desetak ili dvadeset godina, pa čak i mnogo više. Uostalom, pouzdanost konstrukcije mjeri se ne samo njenim karakteristikama, već i njenom besprijekornom reputacijom i godinama stalnog automatskog spajanja i razdvajanja vozova.

Ali uprkos velikoj popularnosti, CA-4 je došao da zameni CA-3 - ima moderniji i pouzdaniji dizajn. Osim toga, u poređenju sa trećim CA-4, ima povećan resurs kilometraže bez održavanja (200 hiljada kilometara trećeg naspram 1.000.000 kilometara CA-4).

Takođe, četvrti je mnogo lakši i efikasniji od svog prethodnika. Uprkos pojavljivanju naprednije kuke, CA-3 je i dalje prilično uobičajen, uglavnom zbog niže cijene u odnosu na CA-4. SA-3 i dalje ostaje jedan od najpopularnijih automatskih spojnica.