Kuglica: namjena, opis sa fotografijom, specifikacije, dimenzije, mogući kvarovi, pravila demontaže i ugradnje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Kada je u pitanju kuglica, to znači kuglični zglob suspenzije automobila. Međutim, ovo nije jedino mjesto gdje se koristi ovakvo tehničko rješenje. Slični uređaji mogu se naći u upravljanju, u vodilicama hauba automobila. Svi rade na istom principu, tako da su metode dijagnostike i popravke iste.

Gdje se koriste kuglični zglobovi?

Glavno mjesto primjene kugličnih igala je veza zgloba upravljača sa polugom ovjesa automobila. Ovo rješenje omogućava da glavčine volana mijenjaju svoj položaj u horizontalnoj ravni, dok ostaju nepomične u vertikalnoj.

Ranije, kada su automobili koristili uglavnom zavisnu suspenziju, uloga osovinskih zglobova je bila data osovinama. Bile su masivne i zahtijevale su stalno održavanje: čišćenje, podmazivanje. Zatim su osovine prešle na automobile sa nezavisnim ovjesom. Imajući veliki resurs, ovi čvorovi bi mogli služiti cijeli period rada.automobili. S tim u vezi postavlja se pitanje: "Kakva je bila potreba za zamjenom stožera sa kugličnim ležajevima?"

Razlog je bio taj što osim što su kuglice poboljšale rukovanje mašinom, nisu zahtijevale održavanje, za razliku od osovina. Ali cijena pogodnosti bila je česta zamjena ovih elemenata. U stvari, postali su potrošni materijal.

Pored toga, u stražnjem ovjesu postoje kuglični ležajevi. Koriste se na vozilima sa nezavisnim ovjesom. Ovaj dizajn vam omogućava da promijenite položaj jednog točka na neravnom putu bez promjene položaja drugog. Zbog toga, mašina ostaje stabilnija tokom vožnje.

Pored ovjesa, ovi čvorovi su prisutni u dizajnu upravljačkog trapeza. Tu igraju ulogu pokretnih zglobova anglijske šipke. Oni su ti koji prenose silu sa upravljačkog mehanizma, mijenjajući ugao zgloba upravljača.

uređaj

U zoru svog pojavljivanja, kuglični zglob je bio sklopiv i bio je šarka postavljena u čeličnu kutiju. Prečnik kugle se kretao od 7 do 25 mm. Odozdo je šarka bila pritisnuta oprugama, a tijelo je imalo mogućnost mijenjanja maziva tokom održavanja. Uvođenjem polimera u automobilsku industriju, unutrašnje opruge zamijenjene su elastičnim najlonskim umetcima, unutar kojih se rotirala šarka. Kako bi oslonac ne bi bilo potrebno održavati, njegovo tijelo je napravljeno odvojivim, a mazivo je počelo da se puni kada se ugradi ispod gumene čizme.

Do danas, skoro svi kuglični zglobovi na putničkim automobilimavozila su ostala bez nadzora. Odnosno, ne moraju se podmazati tokom svog vijeka trajanja.

Kuglasti zglob u ovjesu automobila

Iglica kugličnog zgloba je čvrsto fiksirana na polugu ovjesa. Postoji nekoliko vrsta zatvarača:

1. Nosač zašrafljen sa tri vijka ili zakovicama. Ova sorta je odana vozačima. Može se lako zamijeniti bez pribjegavanja metodi presovanja.
2. Podrška integrirana u ruku. Ova opcija zahtijeva ili zamjenu sklopa ruke ili zamjenu ležaja i pritiskanje.

Postoji i vrsta pričvršćivanja oslonca u polugu pomoću pričvrsnog prstena. Ova opcija je kompromis između prve dvije.

Postoji mišljenje da je opcija sve-u-jednom marketinški trik automobilskih kompanija. S obzirom na to da je kuglica potrošni predmet, mijenjajući je, morate promijeniti polugu ovjesa, a ujedno i tihe blokove.

Često majstori, kako bi uštedjeli novac, mijenjajući klin u nerastavljivom spoju, zavaruju tijelo kugličnog zgloba na polugu ovjesa radi krutosti. Ovo nikada ne bi trebalo raditi iz dva razloga. Prvo, zavarivanje ne podnosi dinamička opterećenja koja nastaju pri pomicanju preko nepravilnosti, a drugo, pri zavarivanju dijelova nastaje ogromna temperatura koja topi plastiku unutar dijela, a također mijenja svojstva maziva. Dio nakon takve fiksacije ne radi dugoće.

Metode montaže

Broj kugličnih zglobova u ovjesu ovisi o njegovom dizajnu. Najčešći MacPherson ovjes ima jedan oslonac sa strane svakog točka. Dok ovjes sa dvostrukim držačima uključuje gornje i donje kuglice. To je zbog činjenice da kod MacPherson ovjesa, ležaj potpornog nosača preuzima funkciju gornjeg kugličnog ležaja.

Nosač je pričvršćen za zglob upravljača pomoću matice sa plastičnim umetcima koji sprečavaju otpuštanje, ili matice sa šljokicama. Postoji rjeđa opcija ugradnje, koja se uglavnom koristi na automobilima poslovne klase, na primjer, Audi A6. Ovdje je nosač pričvršćen steznim vijcima. Ovo pričvršćivanje pruža pouzdaniju vezu, ali u isto vrijeme stvara probleme prilikom demontaže. Ovaj vijak se često toliko ukiseli da ga nije moguće ukloniti. Čak i sa pritiskom. Stoga, pored oslonca, morate promijeniti i zglob upravljača.

Upravljački prst

Upravljanje loptom postavlja različite zahtjeve od ovjesa. Ako u potonjem ovaj element služi kao oslonac i nosi težinu automobila, onda u upravljačkom trapezu jednostavno prenosi silu koja mijenja kut volana. Stoga se radi u manjim dimenzijama i drugačijeg dizajna.

Sa strane prsta, ovaj dio je montiran u dvonožac zgloba upravljača ili u dvonožac nosača kotača (u slučaju MacPherson ovjesa), a tijelo je fiksirano na šipku upravljača sa navojnom vezom. Samo tijelo ima izduženooblik sa dugim navojem. Ovaj navoj služi ne samo za fiksiranje, već i za podešavanje vrha upravljanih kotača. Stoga, nakon zamjene kugličnih klinova upravljača, potrebno je izvršiti poravnavanje kotača.

Po vrsti konstrukcije, vrhovi za upravljanje mogu se razlikovati. Sama kuglica anglijske šipke nalazi se unutar jednodijelne plastične obloge ili unutar rascjepkane metalne. Unutar vrha, između košuljice i tijela, nalazi se čelična opruga koja osigurava da košuljica dobro prianja uz prst dok se nosi.

Zaštita antera

Tokom rada, kuglični klinovi su stalno izloženi okolini. Za zaštitu dijela od prljavštine i prašine, kao i za zadržavanje masnoće na površini šarke, kuglični zglob je zatvoren gumenom čizmom koja je fiksirana čeličnim prstenovima.

Tokom rada mogu se oštetiti prašnici. To će dovesti do neizbježnog kvara dijelova. Stoga je prilikom svakog održavanja potrebno pregledati gumene čizme. Pucanje je također neprihvatljivo.

Uzroci neuspjeha

Postoji nekoliko razloga zašto kuglični zglobovi otkazuju:

1. Udarna opterećenja zbog neravnine puta.
2. Neprimećena na vreme pocepana čizma. Kao rezultat toga, prljavština, koja je abraziv, dospijeva na površine za trljanje.
3. Dijelovi lošeg kvaliteta. Upotreba analoga niske kvalitete dovodi do brzog kvara ne samo kugličnih ležajeva, već i ovjesa u cjelini.

Da je vrijeme za promjenu kugličnih zglobova ili vrhova upravljača možete saznati po udaru točkova. Prilikom vožnje kroz prepreku kao što su tramvajske pruge, možete čuti karakteristične udarce koje emituju kuglični zglobovi, vrhovi upravljača i tihi blokovi krakova ovjesa. Da biste razjasnili šta tačno uzrokuje kucanje, potrebno je da izvučete upravljane točkove i protresete ih s jedne na drugu stranu. Ako se zračnost pojavi prilikom ljuljanja u okomitoj ravni, tada su kuglični ležajevi istrošeni, ako se zračnost pojavljuje u horizontalnoj ravni, znači istrošenost vrhova upravljača. Nažalost, ovaj zazor se može eliminisati samo zamjenom dijelova.

Demontaža nosača u suspenziji

U zavisnosti od dizajnerskih karakteristika automobila, demontaža osovinice kugličnog zgloba odvija se u drugačijem redosledu. Međutim, princip je isti.

Razmotrimo zamjenu ovog dijela na primjeru automobila sa MacPherson ovjesom. Zamjena je ovdje jednostavnija nego na ovjesu s dvostrukim držačima, jer postoji samo jedan oslonac po točku. Redoslijed radnji:

1. Objesite auto na lift. Ako ga nema, onda podignite auto na jednu stranu, a zatim ga okačite na koze, prethodno ugradivši klinove i parkirnu kočnicu.
2. Odvrnite maticu koja fiksira oslonac u poluzi. Ako je umjesto matice kuglični zglob pričvršćen steznim vijkom, a zatim ga odvrnite. Vijci stezaljke se često zalijepe, tako da prije uklanjanja mora biti tretiran prodirajućim mazivom. Dešava se da ovometoda također ne pomaže, onda ostaje zagrijati vijak plinskim gorionikom.
3. Odvojite donju komandnu ruku od podokvira. Ovaj korak se izvodi ako kuglični zglob dolazi kao jedna jedinica sa polugom.

U slučaju fiksiranja oslonca steznim vijkom, sjedište klina se otpušta klinom. Ako odgovarajući klin nije dostupan, može se zamijeniti stolnim dlijetom.

Kada se klin zategne navrtkom, kuglični zglob se uklanja izvlakačem.

Instalira se s jedne strane između prašnika i otvora u koji ulazi kuglasta igla, a drugom stranom se naslanja na samu iglu. Zatim, kada se vijak za izvlačenje zategne, stvara se sila koja gura klin iz otvora za montiranje zgloba.

Šta učiniti ako dođe do kvara na cesti?

Postoje slučajevi kada treba promijeniti iglu na putu, ali nema izvlakača. Kako biti u ovom slučaju? Umjesto izvlakača, trebate koristiti šipku za hvatanje i teški čekić. Nakon odvrtanja matice za pričvršćivanje, umetnite šipku između zgloba upravljača i donjeg kraka. Sila se mora primijeniti u smjeru guranja kugličnog zgloba. U isto vrijeme morate čekićem kucnuti po onom dijelu zgloba upravljača u koji je pričvršćen kuglični zglob.

Ova metoda se često koristila prilikom zamjene kugličnih igala VAZ-2101 - VAZ-2107, koje su se često kvarile na cesti.

Obrnuti sklop

Ako se zamjena kuglice dogodi uz pomoć tri vijka, pomoću kojih je pričvršćena u polugu, tada ponovno sastavljanje nije teško. Izvode se svi isti koraci, samo obrnutim redoslijedom. Također, dio se lako mijenja ako je fiksiran pomoću pričvrsnog prstena. U tom slučaju, opružni prsten se oslobađa, stari dio se uklanja i postavlja novi.

Ako je kuglični zglob utisnut u sjedište, bolje je zamijeniti cijelu polugu. Razlog je sljedeći. Čak i ako je moguće utisnuti novi ležaj u ruku, otvor za montažu će biti veći nego kada je prvobitno ugrađen. Stoga će pouzdanost fiksacije biti manja. Koliko će fiksacija biti slabija, niko ne zna. Stoga je bolje ne riskirati i ugraditi novu polugu sa sklopom potpore.