ZIL 131: težina, dimenzije, dimenzije, specifikacije, potrošnja goriva, rad i karakteristike primjene

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Troosovinski kamion ZIL 131, čija je težina dizajnirana za terensku i vojnu upotrebu, proizvodio se od 1966. do 2002. godine. Automobil je postao jedan od najprepoznatljivijih sovjetskih "teškaša", koji su radili ne samo u SSSR-u, već iu susjednim zemljama.

Opis

Težina ZIL 131 omogućava da se automobil klasifikuje kao kamion sa pogonom na sve točkove i prednjim motorom sa formulom točkova 6x6. U početku je kamion bio dizajniran kao terensko vozilo. Njegov zadatak je prevoz robe i ljudi, vuča prikolica na bilo kom tlu. U liniji modela, ovaj automobil je zamijenio zastarjelog prethodnika ZIL 157.

U pogledu sposobnosti trčanja, mašina nije inferiorna u odnosu na mnoge konkurente na gusjenicama. Ažurirani kamion je značajno unapređen u odnosu na svog prethodnika. Dobio je poboljšani most, gume sa 8 slojeva i poseban uzorak gazećeg sloja, pogon na prednje kotače postao je isključen, a jedna kardanska osovina postavljena je na prijenosno kućište. Auto se pokazao odličnim u teškim putnim i klimatskim uslovima, radeći stabilno i bez greške u temperaturnom rasponu od -45 do +55 °C.

Istorija stvaranja i razvoja

Kada se razvijao automobil ZIL 131, težina i sposobnost ulaska u teren su doveli do definisanja pozicija. Ipak, dizajneri tvornice Likhachev uspješno su se nosili sa zadatkom. Rezultat je jeftin za proizvodnju, jednostavan za održavanje i najjedinstveniji vojni kamion, po mnogo čemu sličan svom civilnom pandanu pod indeksom 130.

Vrijedi napomenuti da je verzija za nacionalnu ekonomiju bila prva u nizu. I samo tri godine kasnije izašla je vojna verzija. Opremljen je odgovarajućim jedinicama potrebnim za vojne specifičnosti. Međutim, pet godina kasnije, automobil se počeo pozicionirati kao pojednostavljeni kamion za civilnu upotrebu. Klasični 131. se masovno proizvodio do 1986. 20 godina. Zatim je razvijen analog sa povećanom težinom ZIL 131 N. Osim toga, ova verzija je dobila poboljšani motor, bolje ekonomske parametre, sintetičku tendu i nadograđenu optiku. Ipak, ova modifikacija nije bila široko korišćena, uprkos činjenici da se proizvodila i u UAZ-u.

Specifikacije i težina automobila ZIL 131

Parametri dotičnog kamiona:

• dužina/širina/visina (mm) - 7040/2500/2510;
• razmak (mm) - 3350/1250;
• prostor (ispod prednje osovine / u području srednjeg i stražnjeg pogona) (mm)- 330/355;
• trag točkova prednji i zadnji (mm) - 1820;
• minimalni radijus okretanja (mm) - 1002;
• gume - 12.00/20;
• dimenzije utovarne platforme (mm) - 3600/2320/569;
• visina utovara (mm) - 1430;
• prazna težina ZIL 131 (opremljen) (kg) - 5275 (6135);
• nosivost (autoput/zemljani put) (t) - 5, 0/3, 5;
• bruto težina kamiona sa vitlom (kg) - 10425.

Oterećenje na putu od mase vozila raspoređuje se na sljedeći način: prednja osovina - 2750/3045 kgf, stražnja okretna osovina - 3385/3330 kgf.

Pogonski agregati

Serijski ugrađeni ZIL 131, čija je težina gore navedena, bio je opremljen u standardnoj verziji sa četverotaktnim karburatorskim motorom sa 8 cilindara, zapremine 6 litara. Nominalna snaga je 150 "konja", prosječna potrošnja goriva je 36-39 l / 100 km. Motor pripada kategoriji nadzemnih ventila, ima tečno hlađenje.

1986. godine počeli su da stavljaju na neke modifikacije poboljšani pogonski agregat kapaciteta 150 konjskih snaga. Od prethodnika se razlikovao po bloku cilindara, čije su glave dobile usisne ventile zavojnog tipa i povećanu kompresiju (7, 1). Osim toga, motor je postao ekonomičniji od standardnog.

Dizeli su se rijetko instalirali na naznačeni kamion. U te svrhe korišteni su sljedeći tipovi motora:

1. D-245.20. Motor sa linijskim postavljanjem od četiri cilindra, zapremine 4,75 litara. Snaga - 81 l. s, potrošnja goriva - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Vlastiti agregatproizvodnja sa četiri ciklusa, zapremina 6,28 litara, snaga od 132 litara. s.
3. YAMZ-236. Motor u obliku slova V sa šest cilindara, zapremine 11,1 litara, snage 180 "konja".

Dio okvira i ovjesna jedinica

Pristojna težina ZIL 131 zahtijevala je korištenje pouzdanog i izdržljivog okvira. Izrađuje se štancanjem sa zakovicama. Jedinica je opremljena ramovima kanalskog tipa međusobno povezanim utisnutim poprečnim rebrima. Pozadi se nalazi kuka sa gumenim prigušnim elementom, a na prednjoj strani par krutih kuka za vuču.

Prednje ogibljenje je opremljeno uzdužnim oprugama, čije su prednje ivice pričvršćene na ram pomoću klinova i "ušiju". U ovom slučaju, stražnji krajevi čvora su "kliznog" tipa. Zadnji analog je balansne konfiguracije sa parom uzdužnih opruga. Prednji amortizeri su hidraulični teleskopi dvostrukog djelovanja.

Upravljanje i kočnice

Dotični kamion je opremljen servo upravljačem koji se nalazi u zajedničkom odeljku sa upravljačkim mehanizmom. Posljednji element je radni par sa vijkom i zglobnom maticom, kao i stalak sa zupčanikom. Hidraulična pumpa za povišenje pritiska je lopatičnog tipa, koju pokreće remen remenice radilice. Uzdužno-poprečne šipke - sa glavama na sfernim elementima, opremljene krekerima samozatezne varijante.

Kočnice kamiona - bubanj kočnice sa parom unutrašnjih pločica. Otpuštanje dijelova vrši se pomoću grebenamehanizam na svim točkovima. Prečnik bubnja je 42 centimetra, jastučići su široki 10 cm. Pri aktiviranju kočionog sistema se uključuje pneumatika, bez aksijalnog odvajanja. Parking blok je montiran na osovinu menjača, takođe doboš. Zaustavni put pri 60 km/h je približno 25 metara.

Prenosna jedinica

Poznavajući težinu ZIL-131, morate razumjeti vrstu sistema koji kontrolira proces kretanja tako velike mašine. Predmetni kamion je opremljen ručnim mjenjačem sa pet modova. Blok dijagram uključuje par inercijskih sinhronizatora. "Razdatka" je također mehanički, kardanski prijenos - otvorena konfiguracija.

Suhi jednolisni agregati kvačila sa prigušivačem rotacionih vibracija opruge. Element se nalazi na slave disku. Broj trljajućih para je dva, frikcione obloge su od azbestnog sastava. Neki modeli automobila opremljeni su vitlom, dodatnim pužnim zupčanikom, dužina kabla - 65 metara.

Kabina i karoserija

Kabina predmetnog kamiona je potpuno metalne konfiguracije, za tri sedišta sa dodatnom termo izolacijom. Jedinica se grije na tečni način, iz rashladnog sistema motora pomoću centrifugalnog ventilatora. Grijačem upravlja posebna klapna na ploči kabine. Ventilacija je obezbeđena spuštanjem prozora, rotirajućim prozorima i kanalom u desnom blatobranu krila. Unutrašnjost odvojena sjedišta, sjedište vozačapodesivi, jastuci od spužvaste gume.

Karoserija automobila ZIL 131 je drvena platforma sa metalnim rubom i poprečnim gredama osnove. Od svih dasaka, samo je zadnji element preklopiv. Teretna platforma je dizajnirana za prevoz ljudi. Na pregradama bočnih dasaka nalaze se sklopive klupe za 16 sjedećih mjesta. Pored toga, tu je i dodatna klupa sa osam sedišta koja se nalazi u srednjem delu karoserije. Zaštitna tenda se postavlja na lukove koji se mogu skinuti.

Karakteristike

Na bazi univerzalne šasije navedenog kamiona proizvedene su različite modifikacije specijalnih vozila. Među njima:

1. Vatrogasna vozila.
2. Kamioni za gorivo i cisterne.
3. Refuelers.
4. Tankeri.
5. Aerodromski traktori povećane težine.

Za vojne laboratorije, radionice, radio stanice, štabne verzije su korištena standardna univerzalna, zapečaćena tijela. Opremljeni su posebnim sistemima za filtriranje koji usisavaju vazdušne mase izvana i dostavljaju ih u kombi, dok dezinfikuju unutrašnjost.

KUNG od ZIL 131, dimenzije i težina:

• dužina - 4,8 m;
• visina - 1,95 m;
• širina - 2,2 m;
• težina (suhi/ivičnjak) - 1, 5/1, 8 t.

Rezultat

Kao što je dugogodišnja praksa pokazala, automobil ZIL 131 pokazao se pouzdanim, izdržljivim i lakim za upotrebu.servis kamiona. Njegova glavna prednost je visoka prohodnost, koja jamči prolaz erodiranih i glinovitih područja s punim opterećenjem. Dodatni bonus je prisustvo reduktora, a mehaničko napuhavanje guma omogućava podešavanje pritiska u točkovima, u zavisnosti od površine puta i osovinskog opterećenja.

Pored toga, vozači primećuju relativno udobnu kabinu, lak pristup glavnim delovima, što povećava mogućnost održavanja mašine. Uprkos činjenici da je serijska proizvodnja ovog vozila završena prije mnogo godina, još uvijek se može naći u raznim sektorima privrede.