Motocikl PMZ-A-750: istorijat stvaranja, dizajn, karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

PMZ-A-750 je prvi teški motocikl u Sovjetskom Savezu, koji je proizveden 30-ih godina u Podolskoj mašinskoj fabrici. Proizveden je i u dvostrukoj verziji i sa bočnom prikolicom. Aktivno eksploatisan u vojsci, nacionalnoj ekonomiji, državnim službama. Trenutno od velikog interesa za muzeje i privatne kolekcionare.

Razvoj

Početkom 30-ih, od Naučnog instituta za automobilsku i traktorsku tehniku (NATI) je zatraženo da razvije teški motocikl snage 750 cm3, prilagođen uslovima na putu SSSR-a i pogodan za rad sa prikolicom. Za razvoj projekta, dizajner Pyotr Vladimirovich Mozharov, tvorac prvih motocikala IZH, pozvan je u Moskvu.

Radna grupa je razmatrala postojeća dizajnerska rješenja američke firme Harley-Davidson i njemačkog BMW-a, izvlačeći niz ideja. Neprocjenjivu pomoć u stvaranju PMZ-A-750 pružili su mladi dizajneri Aleksandar Fedorov, Igor Okunev, Sergej Semaško, Boris Fitterman i drugi. Kasnije Fedorovradio je kao glavni inženjer fabrike u Irbitu. Okunev je postao glavni dizajner Moskovske tvornice motora, a zatim i tvornice automobila AZLK. Fitterman je učestvovao u razvoju VMS vozila.

Od ideje do realizacije

Koncept motora, koji su predložili sovjetski inženjeri, ličio je na "Harley", dok se razlikovao u mnogim detaljima. Na primjer, cirkulacioni sistem za podmazivanje sastojao se od suvog korita i dvostepene pumpe za ulje. Predloženo je da se rezervoar za ulje nalazi u zajedničkom odlivu kućišta radilice. Motocikl je koristio bateriju za paljenje, motor je opremljen zupčanikom.

Prvenci

Rad na budućem PMZ-A-750 odvijao se vrlo brzo. U proljeće 1932. crteži su već bili pripremljeni i poslani u Iževsk. U maju 1933. sastavljena su 4 prototipa motornih vozila pod nazivom NATI-A-750. 20. avgusta iste godine isporučeni su u Moskvu.

U poređenju sa proizvodnim modelima u eksperimentalnim motociklima, dizajn okvira i zadnja sedišta su pojednostavljeni. Na lijevoj strani prednje viljuške čuo se zvučni signal, koji se naknadno prenio na volan. Ručica mjenjača i pedala kvačila nalaze se na lijevoj strani, kao u američkim motociklima tog perioda. Vozačevo sedište je takođe napravljeno u američkom stilu: sedlo je duboko, postavljeno visoko za suvozača. Noge su daleko napred, prednji i zadnji točkovi su opremljeni postoljem na uvlačenje.

Proizvodnja

Programeriradovali su se pokretanju masovne proizvodnje, ali radionice u Iževsku još nisu bile dovoljno opremljene da se nose sa tako složenim proizvodom. Godine 1935. Narodni komesarijat je prenio tehničku dokumentaciju operativnom Podolskom mehaničkom pogonu, koji je bio ruski ogranak kompanije Singer. Fabrika šivaćih mašina imala je 11.000 zaposlenih i dobro okruženje za odgovornu proizvodnju.

Prvi serijski motocikl PMZ-750 sišao je sa proizvodne trake 1935. godine, baš na vrijeme za značajan datum - 1. maj. Kada je Ordžonikidze, narodni komesar za tešku industriju, posetio proizvodno mesto 25. jula, radnici fabrike su mu demonstrirali devet jedinica motornih vozila.

Specifikacije

Motocikl PMZ-A-750 ima sljedeće karakteristike:

• Cilindar motora je četvorotaktni, hlađenje je vazdušno. Pomak - 747 cm3.
• Snaga - 15 litara. With. (11 kW) pri 3600 o/min
• Broj brzina - 3 (omjer 3, 045-1, 58-1, 00).
• Mjenjač - lanac 5/8x3/8".
• Veličina gume - 4, 50x19".
• Međuosovinsko rastojanje - 1395 mm.
• Visina modela - 1050 mm.
• Dužina - 2085 mm.
• Udaljenost od tla - 112 mm.
• Ukupna težina - 225 kg.
• Kapacitet - 115 kg.
• Zapremina rezervoara za gorivo - 21 l.
• Brzina (maksimalna) - 105 km/h (bez prikolice).
• Potrošnja goriva (prosječna) - 6 l.

Recenzije

Motociklisti su dvosmisleno ocijenili PMZ-750. Neki su pohvalili strukturu okvira ilak pristup komponentama, drugi smatraju da uređaj nije baš dobro osmišljen. Održavanje motocikla se po mnogo čemu razlikovalo od ostalih modela, što je unosilo određene neugodnosti.

Mehanički mjenjač se nalazio na vrhu motora, dok se prebacivanje vršilo posebnom polugom smještenom na lijevoj strani motocikla. Kvačilo je bilo dvije vrste: ili dvoručno sa pedalom na lijevoj strani, ili poluga na volanu s lijeve strane. Tokom vrućeg perioda bile su potrebne česte promjene ulja u sistemu za podmazivanje - svakih 1000 km. Postavljanje bicikla je bilo teško i dugotrajno.

Schebler karburator je često izazivao probleme pri pokretanju motora. Bila je potrebna precizna koordinacija optimalnih položaja zračne zaklopke, paljenja (na lijevoj strani volana) i otvaranja leptira za gas (na desnoj strani volana). Motociklisti su u šali dešifrovali skraćenicu PMZ kao "pokušaj me pokrenuti". U međuvremenu, dizajn je bio inovativan, mnoge zanimljive ideje korištene su u narednim modelima. Ukupno je sastavljeno više od 4.600 jedinica.

PMZ-750 se koristio ne samo u državnim agencijama i vojsci, već su se prodavali i privatnim licima. Posebno je cijenjen motocikl s prikolicom. Cijena do početka 1938. iznosila je 7760 rubalja, što je vrlo skupo u odnosu na druge masovne modele. Na primjer, Izh-7 je prodan za 3300 rubalja, "Crveni oktobar" L-300 je procijenjen na 3360 rubalja.