Yamaha FZR 1000 recenzija motocikla: karakteristike, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

FZR-1000 je motocikl koji je umnogome doprinio sljedećoj generaciji Yamaha superbicikla: YZF 1000 Thunderace i YZF R1. Početkom 90-ih postao je legenda, jašu ga i još ga vole.

Motocikl decenije

Superbicikl koji je doveo Yamahu u prvi plan sportskog dizajna objavljen je 1987. kao Yamaha FZR 1000. U to vrijeme, mašina je dostizala maksimalnu brzinu od preko 250 km/h, a modifikacija iz 1989. godine nazvana je motocikl decenije, mogao je da ubrza do 100 km/h za manje od 3 s. Njegova maksimalna brzina je premašila 270 km/h. Sa ovim karakteristikama, svaki bicikl bi bio veoma tražen, pa je proizvodnja nastavljena.

U 1989, proizvođač je poboljšao performanse Yamahe FZR 1000 povećanjem zapremine motora na 1002cc3 i dodavanjem elektronski kontrolisanog izduvnog ventila. Kratko ime potonjeg, EXUP, postalo je dobro poznati naziv za motocikl. Unatoč povećanju zapremine motora, postao je kompaktniji i 8 mm kraći zbog promjene nagiba cilindra na 35 °. Promijenjeni uglovi iveličine ventila kao i razvoda bregaste osovine. Veći karburatori su pomogli da se poboljšaju performanse, radilica je ojačana, a napravljeno je i bezbroj drugih promjena. Sistem je napunjen korisnom snagom pri srednjim brzinama, a količina konjskih snaga motora povećana je na 145.

Jedinstvena karakteristika predstavljena modelima od 1989. godine, poznata kao EXUP, bio je servo motor koji je kontrolisao izduvni ventil. To je omogućilo povećanje promjera izduvne cijevi za bolju opskrbu gorivom pri velikim brzinama motora, kao i njegovo ograničenje pri malim brzinama motora. Šasija je takođe poboljšana i upravljanje motociklom je poboljšano, čineći EXUP sistem popularnim kod drugih japanskih superbicikla.

Okvir iz 1989. (sada se zove Delta Box 2) koristio je motor kao element pod stresom. Nestale su donje cijevi, koje su zamijenjene sigurnim pričvršćenjem glave cilindra na vrh okvira. Ovaj dizajn je postao osnova za radikalni izgled šasije YZF R1 skoro 10 godina kasnije. Za 1987. zadnji dio od 18" je zamijenjen sa 5,5x17", a prednji od 17" je proširen na 89 mm. Standardni prečnik noge viljuške je porastao za 2 mm na 43 mm. Ostale promjene su bile suptilnije, ali ne i manje vrijedne: prednja i stražnja osovina i zavrtnji zakretne ruke povećani su u promjeru i izdubljeni. To ih je ojačalo i povećalo stabilnost pod opterećenjem uskih zavoja. Pirelli MP7S gume posebno dizajnirane za ovaj modelproglašeni su najboljim motociklima ikad ugrađenim, a prema recenzijama korisnika, nema razloga za neslaganje. Godine 1987, FZR je opremljen Dunlop gumom japanske proizvodnje, koja je imala manje prianjanja od gumice i imala je približno isti vijek trajanja. Korisnici koji su isprobali gume raznih proizvođača, radijalnih i dijagonalnih, nisu pronašli ništa bolje od Pirellija, osim basnoslovno skupog, GP kvaliteta, engleske proizvodnje Dunlop D364. Vlasnici upozoravaju da je bicikl vrlo osjetljiv na habanje guma i da ima tendenciju da stoji na kraju ako je stražnji gazeći sloj više od polovine istrošen.

Ali poboljšanja se tu ne zaustavljaju. 1991. godine paket je nadograđen na modifikaciju Yamahe FZR 1000 RU, sa strmijim obrnutim viljuškama. Posljednje nadogradnje su napravljene 1991. i 1994., a zatim je 1996. FZR1000 zamijenjen YZF 1000 Thunder Ace.

Natjecanje

FZR-1000 je predstavljen 1987. godine kao sportski bicikl. Bio je vodeći u klasi u rukovanju i performansama zahvaljujući Delta Box tehnologiji i Genesis dizajnu cilindra sa 5 ventila. GSXR 1100 je bio jeftiniji, ali njegove performanse nisu bile tako impresivne. Kasnije, 90-ih, stvorena je CBR900 Fire Blade, koja je mogla izdržati FZR-1000. Konkurencija između ovih motocikala nastavljena je u vidu modela Yamaha YZF R1 i Honda CBR1000RR.

Prvi 4-taktni

Yamaha FZR-1000 Genesis je značajan model kojioznačio je prijelaz sa 2 na 4-taktne sportske motocikle. Ova promjena je iznjedrila novu generaciju velikih bicikala visokih performansi koji su koristili Yamahinu trkačku tehnologiju. Prvi Genesis predstavljen je javnosti na sajmu automobila IFMA u Kelnu (Njemačka) 18. septembra 1986. i nastavio je uspjeh svojih prethodnika RD 350 i RD 500.

Eksterijer

Godine 1989. Yamaha je redizajnirala svoj najveći sportski motocikl i potpuno je transformisan. Novi sportski motocikl je bio manji, lakši i niži, ali drastična poboljšanja se pojavljuju tokom vožnje. Sjedište motocikla je redizajnirano da bude šire, ergonomičnije i udobnije.

Uveden 1987. godine, Yamaha FZR 1000 mnogi su smatrali najboljim dostupnim modelom od 1000cc3. Nije bilo većih promena u dizajnu eksterijera, osim zamene farova 1991. i 1992. godine i dodavanja kočione čeljusti sa 4 klipa iz 1989. Sistem za usis vazduha je poboljšan u modifikacijama iz 1991. i 1992. godine. U posljednjim godinama proizvodnje, FZR je doživio povratak dvostrukih farova originalnog modela, koji su ostali do kraja proizvodnje 1996.

Yamaha FZR 1000 Genesis Specifikacije

Motocikl pokreće 989cc vodeno hlađeni motor. vidi Imao je naprijed nagnute cilindre i DOHC. Format s 20 ventila uveden je u FZ750 dvije godine ranije. Motorrazvija 130 KS. With. pri brzini od 10.000 o/min, ali je 1989. proizvođač povećao zapreminu motora na 1002 cm3, dok je jedinica dostigla snagu od 145 KS. With. pri 10.000 o/min. On je dao ime novoj modifikaciji EXUP. Sistem, prvi put korišten na 4-taktnim motorima, ima povećane performanse i okretni moment. Ispušni ventil za ograničenje snage je sistem kontrole izduvnih gasova koji se još uvijek koristi na YZF R1 u poboljšanom obliku. Omogućava vam da prilagodite protok izduvnih gasova u zavisnosti od brzine motora.

Specifikacije

Specifikacije Yamaha FZR 1000 su sljedeće:

• radna veličina motora: 1002 cm3;
• tip motora: redni 4-cilindrični;
• broj barova: 4;
• snaga: 145 hp With. (105,8 kW) pri 10k o/min;
• broj ventila po cilindru: 5;
• starter: električni;
• prijenos: 5-brzina;
• težina bez goriva: 214 kg;
• visina sjedišta: 775mm;
• prednje kočnice: dupli disk;
• zadnje kočnice: jedan disk;
• odnos snage i težine: 0,6776 hp s./kg
• ubrzanje do 100 km/h: 2,9 s;
• max. brzina: 275 km/h

Procjena učinka

Superbike Yamaha FZR 1000 recenzije vlasnika nazivaju se savršeno izbalansiranim i sa velikom snagom. Šasija je prilično sposobna da ostane stabilna pod punim opterećenjem motora, što čini vožnju ugodnijom. ByRecenzije korisnika, ono što im se najviše sviđa kod njega je njegova izuzetno mala težina i upravljivost. Cilindri od 45 stepeni i relativno niska visina sjedišta čine da se bicikl osjeća lakšim od novog R1, iako je 23 kg teži. Mašina je vrlo laka za rukovanje i ima izuzetno zadovoljavajuće ubrzanje. Čini se da se vozač FZR-1000 spaja sa motociklom, što mu pruža nezaboravno iskustvo. Na drugim modernim sportskim superbiciklima možete sjediti samo na konju, a to nije tako udobno. Ali ono što se brzo kreće treba isto tako brzo zaustaviti, a FZR-1000 nema problema s tim. Izdržljiv kočioni sistem motocikla će svaki put pouzdano obaviti posao. Motor počinje "vrišti" na 7000 o/min, a nikakvi pokretni objekti na putu neće ga moći prestići punom snagom. Yamahin inline-4 motor sa 20 ventila jedan je od najpouzdanijih ikad napravljenih, tako da ste spremni.

Cijena

Vlasnici ovih bicikala se veoma dobro brinu o njima, tako da neće biti teško pronaći onaj koji izgleda i odlično se vozi. Ako vlasnik ima punu servisnu istoriju automobila i čini se da je kilometraža zadovoljavajuća, onda je vrijedno razmotriti mogućnost kupovine. Po savjetu vlasnika, treba se pobrinuti i da su gume u dobrom stanju, jer nisu toliko izdržljive na sportskim motociklima i nisu jeftine. Yamaha FZR 1000 1995–1996 izdanje košta oko 4–4,3 hiljade američkih dolara, 1987-1988. - negdje oko 2,5hiljadu $, ali isplati se kupiti ako je nega i funkcionisanje potpuno zadovoljavajuci.

Zaključak

Yamaha FZR 1000 smatran je najboljim uličnim biciklom 1990-ih. Posjedovanje je bilo prestižno: superbike je bio vrlo brz i lijep i njime se rukuje kao niko drugi.