BMW K1200S: fotografija, recenzija, specifikacije, karakteristike motocikla i recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

BMW Motorrad je uspješno gurnuo italijanske i japanske proizvođače motocikala s utabanih staza izdavanjem prvog BMW K1200S hiperbike-a prilagođenog vozaču.

Povijest izgleda

Motocikl BMW K1200S postao je najdugoočekivaniji i najoriginalniji model koji je njemačka kompanija BMW objavila u posljednjih deset godina. Još 2004. godine svjetska zajednica je bila šokirana izjavom koncerna da će se direktno takmičiti s japanskim proizvođačima sportskih motocikala. Razlog za ovu reakciju ležao je u jedinstvenom i idiosinkratičnom imidžu bavarskog proizvođača: poprečna ugradnja četverocilindričnog motora zapremine 1200 kubnih centimetara, karakterističnog za Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX i Kawasaki ZX-12R, bila bi neobično i nekonvencionalno za BMW.

Nakon prve prezentacije, pozvani novinari su u svojim recenzijama BMW-a K1200S primijetili neravnomjerno ubrizgavanje goriva - sličan problem je bio tipičan do nedavnoza dvocilindrične motore ugrađene u seriju R. Proizvedeni motocikli su morali biti vraćeni u fabrike, a proizvodnja je privremeno zaustavljena, a ne najmanji razlog za to je odbacivanje cijele serije ulaznih bregastih vratila.

Sljedeća demonstracija je već bila u Kaliforniji, a grupa američkih motociklističkih novinara pozvanih na događaj i probnu vožnju očekivala je mnogo od BMW-a K1200S.

Pregled

Novinari iz Američkog udruženja motociklista dobili su dan da testiraju novi BMW K1200S. Sudeći po rezultatima testnih vožnji i utisku testera, motocikl je u potpunosti ispunio sva očekivanja koja su mu se postavljala od 2004. godine.

Vozačevo sedište je iznenađujuće labavo, što je vrlo nekarakteristično za sportski bicikl. Položaj stopala omogućava vam da udobno sjedite na motociklu bez savijanja nogu, a upravljač smanjuje opterećenje vaših zapešća, čak i kada mašina miruje. Performanse BMW-a K1200S upadljivo se razlikuju od prethodnih motocikala bavarske kompanije, što je primjetno od prvih sekundi pokretanja motora: jedinica od 1157 kubnih centimetara brzo dobija na zamahu i održava obrtni moment u cijelom svom rasponu.

Dovršavanje sistema za ubrizgavanje nije bilo uzaludno: motocikl sigurno povećava brzinu čak i uz minimalno otvaranje klapne.

Donji opseg snage je mekši i tipičniji za touring model. Puni potencijal motora otkriva se pri 4-6 hiljada okretaja: očituje se puna vuča i snaga mašine, asa više okretaja, BMW K1200S je praktično nemoguće pratiti.

Motor

Proizvođač garantuje da je snaga motora 167 konjskih snaga, dok crvena zona počinje pri 11.000 o/min. BMW K1200S je tehnički koliko i njegovi japanski rivali, i čini se da ima snažniji motor, posebno u poređenju sa BMW-ovim dvocilindričnim pogonima koji se nalaze na drugim modelima motocikala.

Dimenzije

Masa praznog vozila BMW-a K1200S, prema specifikacijama, iznosi 226 kilograma. Bavarski bicikl je nešto duži od Honde ST1300 i Harley-Davidson Sportstera, sa međuosovinskim razmakom od 157 centimetara.

Prilično impresivne dimenzije u pokretu se ni na koji način ne osjećaju, a bicikl djeluje kompaktnije.

Privjesak

BMW-ove decenije eksperimentisanja sa alternativnim dizajnom prednjeg dela motocikla dovele su do toga da je K1200S opremljen novim Duolever prednjim ogibljenjem koje značajno smanjuje težinu mašine i čini je kompaktnijom. Zamijenio je Telelever ovjes i opremljen je jednim amortizerom koji se nalazi između dvije poluge odgovorne za vertikalno kretanje točka. Dizajn je napravljen tako da je postalo moguće razdvojiti sile koje djeluju na prednji kotač i koje nastaju prilikom ubrzanja i kočenja, te sile koje proizlaze iz upravljanja. Održivost ove tehnologije je dokazanaTelelever suspenzija tokom godina, ali je bila preskupa.

Na ulasku u krivinu, klasične viljuške se stisnu tokom kočenja i čine ugao upravljanja strmijim, što ubrzava bicikl u krivini. Telelever ovjes nije promijenio ugao upravljanja, što je usporavalo BMW motocikle u krivinama. Novi Duolever ovjes postavljen na BMW K1200S eliminirao je ovaj problem. Prilikom manevrisanja pri malim brzinama, bicikl se osjeća malo teškim i nezgrapnim, ali ovaj osjećaj potpuno nestaje pri normalnoj brzini - upravljač postaje lagan i savršeno ga sluša.

Dodatna prednost Duolever ovjesa je da upravljanje ostaje stabilno u krivinama, bez obzira na to što vozač radi sa kočnicom ili gasom: putanja automobila ostaje ista i ne zaluta u širi radijus.

Recenzije vlasnika BMW-a K1200S

Promjene napravljene u dizajnu motocikla daju čak i početnicima vozačima savršenu priliku da se osjećaju kao profesionalni piloti sportskog motocikla, leteći ravnim dijelovima staze velikom brzinom i ulazeći u zavoje bez pritiskanja kočnica. Karakteristike motocikla testirane su tokom probne vožnje od 400 kilometara: staza je prolazila duž puteva Sjeverne Kalifornije. Piloti koji su testirali BMW K1200S bili su zadovoljni automobilom: bavarska kompanija je uspela da stvori jedinstven i neverovatan sportski motocikl koji može da obriše nos svojim japanskimtakmičari.

Cijena

Nesumnjiva prednost koja je zabeležena u recenzijama BMW-a K1200S je prilično opsežan paket dodatnih opcija, uključujući BMW ESA elektronski sistem za podešavanje vešanja, sistem protiv blokiranja točkova i dvobojne boje karoserije. U osnovnoj modifikaciji, motocikl je ponuđen za 900 hiljada rubalja od američkih dilera. Kao dodatna oprema dostupan je komplet za transport prtljaga koji se sastoji od bočnih kofera i torbe za rezervoar za gorivo.

CV

Vlasnici BMW-a K1200S sa entuzijazmom govore o novom automobilu bavarskog proizvođača, ističući njegovu relativno nisku potrošnju goriva - oko 8 litara na 100 kilometara. Rezervni rezervoar za gorivo zapremine 4 litre se aktivira nakon 178 kilometara, što je prilično dobro i osigurava autonomiju motocikla; bez dopunjavanja goriva K1200S može preći 227 kilometara.

Uprkos tome što pripada poznatom njemačkom brendu čija su vozila poznata po svojoj zahtjevnosti, K1200S je prilično nepretenciozan u radu: održavanje i zamjena ulja neophodni su za održavanje njegovih performansi.

BMW K1200S je bio ponuđen u tri nivoa opreme: puna verzija, bez ABS-a i bez elektronske kontrole ovjesa. Razlika u cijeni modifikacija iznosila je nekoliko hiljada dolara, što je bilo gotovo isto kao i glavni konkurent - Suzuki Hayabusa. Međutim, vlasnici BMW-a K1200S nisu negodovali na prilično visoku cijenu: za istu cijenu bilo je mogućekupite njemački motocikl sa garancijom proizvođača, koji se odlikuje najboljom produktivnošću i visokokvalitetnom proizvodnjom.

Dodatne opcije koje su ponuđene kupcima uključivale su nisko sjedište, grijani upravljač, imobilajzer, elektronski sistem ovjesa, centralno parkiralište, GPS sistem za globalno pozicioniranje i komplet za transport prtljaga koji se sastoji od bočnih torbi i torbe na rezervoar za gorivo.

Pojava na tržištu dugo očekivanog bavarskog motocikla, koji je dobio pohvalne kritike novinara i stručnjaka, nije zaobišla glavne konkurente BMW-a, koji su gotovo odmah počeli razvijati nove modele - na primjer, Honda, godinu dana nakon izlaska K1200S, izdao je novi model koji je zamijenio Blackbird.

Motocikl BMW K1200S postao je novi pravac za bavarskog proizvođača automobila, omogućavajući mu da se dalje razvija i u potpunosti iskoristi ne samo iskustvo stečeno u oblasti razvoja automobila, već i inovativne tehnologije u oblasti motora izgradnja. Serija motocikala koja se pojavila nakon K1200S postala je mnogo zanimljivija i atraktivnija za vozače širom svijeta, čija je pažnja, međutim, još uvijek prikovana za prvi model njemačkog sportskog motocikla.