2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49
Automobil GAZ-24-95, nastao po narudžbi partijskih lidera, bio je ispred svog vremena u mnogim nijansama. S njim je počela pojava luksuznih putničkih limuzina s pogonom na sve kotače. Jedina šteta je što se pokazalo da automobil nije zatražen kao serijski automobil. Proizvedeno je ukupno 5 prototipova, koji su potom nemilosrdno testirani u terenskim uslovima.
Početak
Različiti eksperimenti sa rasporedom udobne putničke karoserije i šasije sa pogonom na sve točkove u tvornici automobila u Gorkom započeli su u drugoj polovini 1930-ih. Jedan od prvih dizajnerskih inženjera u ovoj oblasti bio je Vitalij Gračev.
Neko vrijeme ova ideja nije naišla na pravi odgovor, ali joj se vratila već u vrijeme Hruščova. Aktivno je nastojao da razvije poljoprivredni sektor u zemlji. Zbog toga su sekretari oblasnih komiteta stalno obilazili polja kolhoza. Naravno, ZIM-ovi, kao i partijski predstavnik "Pobjeda" na kolhoznim putevima, brzo su izgubilisvu njihovu imovinu, a partijsko rukovodstvo je smatralo da je drhtanje na takvim putevima ispod njihovog dostojanstva.
Posebno za ruralne puteve
I tako je GAZ dobio narudžbu da razvije automobil koji će biti i udoban i prohodan, kako se ne bi plašio poljskih seoskih puteva. Kao rezultat toga, automobilski odjel fabrike proizvodi M-72, opremljen pogonom na sve kotače u zadnjem dijelu Pobede. Automobil je stvoren na bazi jedinica iz GAZ M-20, kao i GAZ-69. Tako je rođen GAZ-24-95, čija istorija tek treba da počne.
Godine 1973., fabrika je dobila nalog od regionalnog komiteta Gorkog da razvije i proizvede automobil sa pogonom na sve točkove za Brežnjeva na osnovu jedne od limuzina nove generacije nedavno stvorenih u fabrici. Ništa suštinski novo nije bilo potrebno od fabrike. Štaviše, stručnjaci GAZ-a imali su slično iskustvo u adaptaciji na Pobedi.
I tako je posao počeo da ključa. Dizajn automobila trajao je samo godinu dana. Za to vrijeme uspjeli su stvoriti čak pet prototipova dizajniranih za sve vrste testova i provjera. Razvoj je izveden pod vodstvom B. Dekhtyara, koji je tada bio zadužen za odjel za prijenos. Izgled GAZ-24-95 radio je F. Lepedin. Ranije je bio uključen u projekat GAZ M-72.
Karakteristike i tehnički problemi u razvoju
Automobil se odlikovao odličnom sposobnošću u vožnji. Sve je lako objasniti - glavni dio dizajna posuđen je od UAZ-469. Ali bilo je puno razlika, a jedna od njih je GAZ-24-95 Volganije imao okvir kao takav.
Ali bilo je nekih problema tokom dizajna. Činjenica je da su u procesu adaptacije, pri pokušaju uvođenja prijenosnog sustava UAZ s pogonom na sve kotače u dizajn Volge, značajno povećani uglovi kardanskih vratila koji idu od prijenosnog kućišta do pogonskih osovina. Za putnički SUV ovaj dizajn je bio neprihvatljiv. Zbog ovakvog rasporeda, nivo buke i vibracija su se značajno povećali.
Takođe, inženjeri su dozvolili mogućnost ugradnje GAZ-69 mjenjača. Međutim, ovaj model se više nije proizvodio oko godinu dana i bilo je neprihvatljivo ugraditi nešto što se više ne proizvodi na prototipovima GAZ-24-95. Kada bi takav model otišao u seriju, tada bi bilo poteškoća ne samo sa samim čvorovima, već i sa njihovim održavanjem.
Borba protiv vibracija i buke
Dizajneri nisu gubili vrijeme i pokušali su riješiti problem sa vibracijama i bukom. Dakle, bilo je pokušaja da se menjač pomeri niže. Ali zbog toga se smanjio ionako mali klirens - sve prednosti ovog SUV-a su poništene.
Kroz pokušaje i greške, uglovi ugradnje i nagib kardanskih vratila su minimizirani. Abraziv je dodan u mjenjač kako bi se smanjila buka iz zupčanika. Kućište prijenosa odlučeno je spustiti ispod. Sve je to riješilo neke probleme. Ali bilo je neugodno upravljati automobilom čak i u ovom obliku. Djelomično, izolacija vibracija je pomogla da se riješite buke.
Mjenjač, ovjes: kako se radi
Nije bilo ozbiljnijih problema sa GAZ-24-95. Da, ispredmost je bio standardan od GAZ-24 - jednostavno je raspoređen. Dodane su mu i druge čarape, kraće. Koriste se i kamere iz UAZ-a. Diferencijali nisu bili opremljeni tradicionalnim zupčanicima, već mehanizmom povećanog trenja.
Da bi most automobila GAZ-24-95 Volga imao dobre pokrete gore-dolje, zamijenjen je i dizajn palete pogonskog agregata. Također pomaknut prijemnik ulja. Opruge su uklonjene, a umjesto njih korištene su opruge. Nosači su pričvršćeni na poprečnu gredu koja se nalazi ispod praga između krakova.
Ovjes je opremljen limiterima, a napravljeni su i originalni nosači amortizera. Zbog upotrebe opruga, stabilizatori su uklonjeni sa prednjeg ovjesa. Zatim su prešli na sistem zadnjeg ovjesa, koji se nije mnogo promijenio. Činjenica je da su mostovi postavljeni ispod izvora, a ne iznad njih.
Pored toga, vučne poluge su se morale pomjeriti, što je zahtijevalo korištenje duže osovine upravljača. Ovo poslednje je trebalo poboljšati. Manje promjene uticale su i na donji dio automobila. Izduvni sistem je bio malo drugačijeg oblika, trebalo je drugačije postaviti. Na kraju krajeva, shema ovjesa je sada UAZ.
Tijelo je ostalo isto, bez većih promjena. Što se tiče gume, na GAZ-24-95 nije ugrađena off-road guma, čije je stvaranje gotovo završeno. Ovdje su bile najčešće gradske gume iz "Galeba". Diskovi su također bili originalni - iz automobila GAZ-21. Na ovoj gumi je automobil testiran. Nije bilo promjena u unutrašnjosti, kao iu eksterijeru.
Jedino što je urađeno je da je promijenjen amblem. Inače, u unutrašnjosti Volge sa pogonom na sve točkove nema karakterističnih elemenata.
Auto koji je ostao iskusan
Ovaj model nije otišao na serijsku montažnu liniju. Međutim, cijena proizvodnje bila je prilično visoka. Poteškoće su bile sa tehničkom opremom, a održavanje je zahtevalo ne samo iskustvo, već i ozbiljna ulaganja. Stoga je, nakon što je sagledao sve prednosti i nedostatke, menadžment fabrike odlučio da projekat odgodi za bolja vremena. Fabrika nije htela da uloži ozbiljan novac u projekat za kojim je bila slaba potražnja.
Sve ovo možete detaljnije pročitati u časopisima (postoji zanimljiv članak u broju 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legende SSSR-a").
Pet prototipova
Godine 1974., gotovo ručno, zaposleni u fabrici uspeli su da sastave čak pet prototipova Volge sa pogonom na sve točkove, koja je dobila indeks 24-95. Dva automobila morala su odmah da krenu za Moskvu svojim kupcima. Postoje neprovjerene informacije da je automobil korišten u šumarstvu. Drugi auto otišao je partijskom sekretaru Ustinovu.
Ostale dvije mašine naručio je Gorki regionalni partijski komitet dok su još u procesu stvaranja. Prema neprovjerenim izvještajima, regionalni komitet je dobio samo jedan automobil. A drugi je otišao u vojsku. Posljednji primjerak trebao je ostati u fabrici. Auto je korišten kaoputuju. Danas je auto u fabrici. Iz nekog razloga, nisu je odmah dali muzeju (tek nakon nekog vremena), iako o tome postoji članak u časopisu "Autolegendija SSSR-a", 78, GAZ-24-95 "Volga".
Danas
Poznato je da su preživjela tri primjerka. Jedan od njih se može naći u muzeju u Moskvi. Drugi automobil je u vlasništvu privatnog vlasnika iz Nižnjeg Novgoroda. Preživjela su samo dva automobila GAZ-24-95. Njegove tehničke karakteristike su ostale nepromijenjene. Nećete ih naći na prodaju. Automobil sa pogonom na sve točkove GAZ-24-95 je veoma retka retkost.
Preporučuje se:
Kako stoje VAZ, GAZ i drugi automobili SSSR-a. Cijela lista
Svi znamo da je u Sovjetskom Savezu postojala razvijena automobilska industrija koja je proizvodila mnoge vrste automobilske opreme pod različitim markama. Trenutno je rijetko gdje pronaći ovaj proizvod SSSR-a. U ovom članku nećemo se ograničiti na odgovor na pitanje kako se VAZ i GAZ dešifriraju, ali ćemo također govoriti o njima
Minibus ZIL-118: auto legende SSSR-a
ZIL-118 je prvi domaći luksuzni minibus, kreiran na bazi vladine limuzine. Istorija stvaranja automobila, opis minibusa, transformacija u legendu
SSSR kamioni: modeli, specifikacije. Kolhida, Ural, ZIL
U Sovjetskom Savezu stvoren je veliki broj i kamiona i automobila. Ovaj članak će razmotriti najpoznatije kamione SSSR-a
Sovjetski motocikli. Motocikli SSSR-a (fotografija)
Istorija domaće motociklističke industrije sastavni je i svetao deo globalne proizvodnje bicikala. Fabrike Iževsk, Kijev, Minsk i Kovrov mogu se pohvaliti i slavnim pobjedama i gorkim porazima. Na kraju, cjelokupna proizvodnja sovjetskih "gvozdenih konja" završila je u potpunom zaboravu
Traktori gusjeničari SSSR-a. Istorija traktora u SSSR-u
U SSSR-u se velika pažnja posvećivala konstrukciji traktora. Poljoprivredi je bila potrebna brza mehanizacija, a u zemlji nije bilo sopstvenih fabrika. Shvativši potrebu povećanja produktivnosti rada na selu, V. I. Lenjin je 1920. potpisao odgovarajući dekret "O jednoj farmi traktora". Već 1922. godine počela je mala proizvodnja domaćih modela "Kolomenets" i "Zaporozhets"
