Traktori gusjeničari SSSR-a. Istorija traktora u SSSR-u

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

U SSSR-u se velika pažnja posvećivala konstrukciji traktora. Poljoprivredi je bila potrebna brza mehanizacija, a u zemlji nije bilo sopstvenih fabrika. Shvativši potrebu povećanja produktivnosti rada na selu, V. I. Lenjin je 1920. potpisao odgovarajući dekret "O jednoj farmi traktora". Već 1922. godine počela je mala proizvodnja domaćih modela "Kolomenets" i "Zaporozhets". Prvi traktori SSSR-a bili su tehnički nesavršeni i male snage, ali nakon dva petogodišnja plana došlo je do iskora u izgradnji specijalizovanih preduzeća.

"Ruski" prvorođeni

Rusija je oduvek bila poznata po svojim izumiteljima, ali nisu sve ideje sprovedene u delo. Još u 18. veku, agronom I. M. Komov je pokrenuo temu mehanizacije poljoprivrede. Sredinom 19. vijeka V. P. Guryev, a zatim D. A. Zagryazhsky, razvili su parne traktore za oranje. F. A. Blinov je 1888. napravio i testirao prvi parni traktorgusjenica. Međutim, ispostavilo se da je uređaj nepotrebno glomazan. Međutim, 1896. se službeno smatra godinom rođenja ruske traktorske industrije, kada je prvi svjetski gusjeničarski parni traktor javno prikazan na sajmu u Nižnjem Novgorodu.

Na pragu 20. veka, dizajner Ya. Bio je prikladniji od bilo kojeg drugog za upotrebu u vozilima na gusjenicama. Godine 1911. sastavio je i prvi domaći traktor sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 18 kilovata, koji je dobio patriotski naziv "Ruski". Nakon modernizacije, na njemu se pojavio snažniji motor - za 33 kW. Njihova mala proizvodnja uspostavljena je u fabrici Balakovo - stotinjak jedinica proizvedeno je prije 1914.

Pored Balakova, traktori na komade proizvedeni su u Brjansku, Kolomni, Rostovu, Harkovu, Barvenkovu, Kičkasu i nizu drugih naselja. Ali ukupna proizvodnja svih traktora u domaćim preduzećima bila je toliko mala da praktički nije uticala na stanje u poljoprivredi. Godine 1913. ukupan broj ove opreme procjenjuje se na 165 primjeraka. S druge strane, strana poljoprivredna oprema se aktivno kupovala: do 1917. u Rusko Carstvo je uvezeno 1.500 traktora.

Istorija traktora u SSSR-u

Na inicijativu Lenjina posebna pažnja je posvećena razvoju i proizvodnji mehanizovanih poljoprivrednih mašina. Princip jedinstvene traktorske ekonomije pretpostavljao je ne samo proizvodnju "gvožđa".konji“, kako su traktori nazvani, ali i skup mera za organizovanje istraživačke i ispitne baze, organizovanje nabavke rezervnih delova i popravke, otvoreni kursevi za zanatlije, instruktore i traktoriste.

Prvi traktor u SSSR-u proizvela je fabrika u Kolomni 1922. godine. Osnivač nacionalne škole za izgradnju traktora, E. D. Lvov, postao je menadžer projekta. Vozilo na točkovima nazvano je "Kolomenets-1" i simboliziralo je početak nove ere na selu. Lenjin je, uprkos teškoj bolesti, lično čestitao dizajnerima na uspehu.

Iste godine, preduzeće Krasny Progress proizvelo je traktor Zaporožec u Kičkasu. Model nije bio savršen. Vozio je samo jedan zadnji točak. Dvotaktni motor male snage od 8,8 kW ubrzao je "gvozdenog konja" na 3,4 km / h. Postojala je samo jedna brzina, naprijed. Snaga na kuku - 4,4 kW. Ali i ovo vozilo je umnogome olakšalo posao seljanima.

Legendarni pronalazač Mamin nije sjedio besposlen. Poboljšao je svoj predrevolucionarni dizajn. Godine 1924. traktori SSSR-a dopunjeni su modelima porodice Karlik:

• Karlik-1 na tri točka sa jednom brzinom i brzinom od 3-4 km/h.
• Četiri točka "Dwarf-2" sa rikvercom.

Učenje iz stranog iskustva

Dok su traktori SSSR-a "izgrađivali mišiće", a sovjetski dizajneri savladavali novi pravac za sebe, vlada je odlučila da počne proizvodnju strane opreme po licenci. Godine 1923. gusjenični Kommunar je pušten u proizvodnju u tvornici u Harkovu, koja je bilanaslednik nemačkog modela "Ganomag Z-50". Uglavnom su korišćeni u vojsci za transport artiljerijskih oruđa do 1945. godine (i kasnije).

Godine 1924., lenjingradska fabrika "Krasny Putilovec" (budući Kirovski) savladala je proizvodnju jeftinog i strukturno jednostavnog "Amerikanca" kompanije Fordson. Stari SSSR traktori ove marke su se prilično dobro dokazali. Bili su na glavu i ramena iznad Zaporožeca i Kolomenjeca. Karburatorski kerozinski motor (14,7 kW) razvio je brzinu do 10,8 km / h, snaga na udici - 6,6 kW. Mjenjač - trobrzinski. Model se proizvodio do 1932. godine. Zapravo, ovo je bila prva velika proizvodnja ove tehnike.

Izgradnja fabrika traktora

Postalo je očigledno da je, da bi se kolektivne farme obezbedile produktivnim traktorima, neophodno izgraditi specijalizovane fabrike koje kombinuju nauku, dizajnerske biroe i proizvodne pogone. Inicijator projekta bio je F. E. Dzerzhinsky. Prema konceptu, planirano je opremanje novih preduzeća savremenom opremom i masovna proizvodnja jeftinih i pouzdanih modela na kotačima i gusjeničnom vučom.

Prva velika proizvodnja traktora u SSSR-u uspostavljena je u Staljingradu. Nakon toga, kapaciteti tvornica u Harkovu i Lenjingradu značajno su prošireni. Velika preduzeća pojavila su se u Čeljabinsku, Minsku, Barnaulu i drugim gradovima SSSR-a.

Staljingradska tvornica traktora

Staljingrad je postao grad u kojem je od nule izgrađena prva velika fabrika traktora. Hvala zastrateškom pozicijom (na raskrsnici zaliha Bakuske nafte, Uralskog metala i Donbasskog uglja) i prisustvom armije kvalifikovane radne snage, pobedio je na takmičenju iz Harkova, Rostova, Zaporožja, Voronježa, Taganroga. Godine 1925. usvojena je rezolucija o izgradnji modernog preduzeća, a 1930. legendarni traktori na točkovima SSSR-a marke STZ-1 napustili su montažnu traku. U budućnosti se ovdje proizvodi širok spektar modela na kotačima i gusjenicama.

Sovjetski period uključuje:

• STZ-1 (na kotačima, 1930).
• SKhTZ 15/30 (na kotačima, 1930).
• STZ-3 (gusjenica, 1937).
• SKHTZ-NATI (gusenica, 1937).
• DT-54 (caterpillar, 1949).
• DT-75 (caterpillar, 1963).
• DT-175 (caterpillar, 1986).

2005. godine, Volgogradski traktorski pogon (bivši STZ) proglašen je bankrotom. VgTZ je postao njegov nasljednik.

DT-54

Traktori gusjeničari SSSR-a sredinom 20. stoljeća postali su široko rasprostranjeni, nadmašili su kotače po broju modela. Odličan primjer poljoprivredne mehanizacije opšte namjene je traktor DT-54, proizveden 1949-1979. Proizveden je u tvornicama Staljingrad, Harkov i Altaj sa ukupno 957.900 jedinica. Glumio je u mnogim filmovima ("Ivan Brovkin u devičanskim zemljama", "Bilo je u Penkovu", "Kalina Krasnaya" i drugi), postavljen kao spomenik u desetinama naselja.

Marka motora D-54 linijski, četverocilindrični, četverotaktni, hlađen tekućinom, na okviruinstaliran hard. Broj okretaja (snaga) motora je 1300 o/min (54 KS). Petostepeni trosmjerni mjenjač sa glavnim kvačilom povezan je kardanskim pogonom. Radna brzina: 3,59-7,9 km/h, vučna sila: 1000-2850 kg.

Kharkovska tvornica traktora

Izgradnja KhTZ im. Sergo Ordžonikidze je započeo 1930. godine, 15 kilometara istočno od Harkova. Ukupno je izgradnja giganta trajala 15 mjeseci. Prvi traktor napustio je transporter 1. oktobra 1931. godine - bio je to posuđeni model staljingradskog pogona SHTZ 15/30. Ali glavni zadatak bio je stvoriti domaći traktor tipa Caterpillar kapaciteta 50 konjskih snaga. Ovdje je tim dizajnera P. I. Andrusenka razvio obećavajuću dizel jedinicu koja se mogla ugraditi na sve gusjeničarske traktore SSSR-a. Godine 1937. fabrika je lansirala u seriju modernizirani model na gusjenicama baziran na SKhTZ-NATI. Glavna inovacija je bio ekonomičniji i u isto vrijeme efikasniji dizel motor.

Početkom rata preduzeće je evakuisano u Barnaul, gde je na njegovoj bazi stvorena Altajska tvornica traktora. Nakon oslobođenja Harkova 1944., proizvodnja je nastavljena na istom mjestu - legendarni SSSR traktori modela SKhTZ-NATI ponovo su krenuli u seriju. Glavni modeli HZT-a sovjetskog perioda:

• SKhTZ 15/30 (na kotačima, 1930).
• SHZT-NATI ITA (gusjenica, 1937).
• KhTZ-7 (na kotačima, 1949).
• KhTZ-DT-54 (gusjenica, 1949).
• DT-14 (caterpillar, 1955).
• T-75 (gusjenica, 1960).
• T-74 (caterpillar, 1962).
• T-125 (gusjenica, 1962).

Sedamdesetih godina prošlog vijeka KhTZ je prošao radikalnu rekonstrukciju, ali proizvodnja nije stala. Akcenat je stavljen na proizvodnju "trotonskih" T-150K (na točkovima) i T-150 (gusenični). Energetski zasićeni T-150K na testovima u SAD-u (1979.) pokazao je najbolje performanse među svjetskim analozima, dokazujući da traktori iz vremena SSSR-a nisu bili inferiorni od stranih. Kasnih 80-ih razvijeni su modeli KhTZ-180 i KhTZ-200: oni su 20% ekonomičniji od serije 150. i 50% produktivniji.

T-150

Traktori SSSR-a bili su poznati po svojoj pouzdanosti. Tako je univerzalni brzi traktor T-150 (T-150K) stekao dobru reputaciju. Ima široku primenu: transport, izgradnja puteva i poljoprivreda. Još uvijek se koristi za transport robe na teškom terenu, u poljskim radovima (oranje, guljenje, obrađivanje itd.), u zemljanim radovima. Mogućnost transporta prikolica nosivosti 10-20 tona. Za T-150 (K), turbopunjeni 6-cilindarski tečno hlađeni dizel motor V-konfiguracije je posebno razvijen.

Specifikacije T-150K:

• Širina/dužina/visina, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Širina kolosijeka, m. – 1, 7/1, 8.
• Težina, t. – 7, 5/8, 1.
• Snaga, hp – 150.
• Maksimalna brzina, km/h – 31.

Minska fabrika traktora

MTZ je osnovan 29. maja 1946. godine i smatra se, možda, najuspješnijim preduzećem u ovom trenutku, koje je zadržalovlast od Sovjetskog Saveza. Krajem 2013. godine ovdje je radilo preko 21.000 ljudi. Fabrika drži 8-10% svjetskog tržišta traktora i strateška je za Bjelorusiju. Proizvodi široku paletu vozila pod markom "Belarus". Do raspada Sovjetskog Saveza proizvedeno je skoro 3 miliona komada opreme.

• KD-35 (gusjenica, 1950).
• KT-12 (gusjenica, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (na kotačima, 1954).
• TDT-40 (caterpillar, 1956).
• MTZ-5 (na kotačima, 1956).
• MTZ-7 (na kotačima, 1957).

1960. započela je velika rekonstrukcija fabrike u Minsku. Paralelno sa ugradnjom nove opreme, dizajneri su radili na uvođenju perspektivnih modela traktora: MTZ-50 i snažnijeg MTZ-52 sa pogonom na sve točkove. U seriju su ušli 1961. i 1964. godine. Od 1967. godine, gusjenična modifikacija T-54V proizvodi se u različitim verzijama. Ako govorimo o neobičnim traktorima SSSR-a, onda se to mogu smatrati modifikacijama MTZ-50X za uzgoj pamuka s dvostrukim prednjim kotačima i povećanim klirensom od tla, koji se proizvode od 1969. godine, kao i strmim MTZ-82K.

Sljedeći korak bila je linija MTZ-80 (od 1974.) - najmasovnija na svijetu, i posebne modifikacije MTZ-82R, MTZ-82N. Od sredine 80-ih MTZ je savladao tehniku od preko sto konjskih snaga: MTZ-102 (100 ks), MTZ-142 (150 ks) i mini traktore male snage: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Traktor gusjenica je kompaktne veličine, lak za rukovanje i popravku. Široko se koristio u poljoprivredi SSSR-a i u zemljama Varšavskog pakta. Namjena - rad sa plugom i drugim priključcima. Od 1950. godine proizvedena je modifikacija KDP-35, koja se odlikovala manjom širinom gusenica, širim tragom i povećanim razmakom od tla.

Prilično snažan motor D-35, odnosno, davao je 37 KS. s., mjenjač je imao 5 koraka (jedan nazad, pet naprijed). Motor je bio štedljiv: prosječna potrošnja dizel goriva po 1 ha iznosila je 13 litara. Rezervoar goriva bio je dovoljan za 10 sati rada - to je bilo dovoljno za oranje 6 hektara zemlje. Od 1959. godine model je opremljen moderniziranim pogonom D-40 (45 KS) i povećanom brzinom (1600 o/min). Pouzdanost donjeg stroja je također poboljšana.

Tvornica traktora u Čeljabinsku prije rata

Pričajući o traktoru SSSR-a, nemoguće je zaobići istoriju fabrike u Čeljabinsku, koja je dala značajan doprinos proizvodnji miroljubive opreme, a tokom Drugog svetskog rata postala je kovačnica tenkova i samohodnih topova. Čuveni ChTZ izgrađen je na otvorenom polju daleko od autoputeva uz pomoć krampi, pajsera i lopata. Odluka o izgradnji donesena je u maju 1929. na 14. Kongresu Sovjeta SSSR-a. U junu 1929. Lenjingradski GIPROMEZ je započeo rad na dizajnu fabrike. ChTZ je dizajniran uzimajući u obzir iskustvo američkih auto i traktorskih poduzeća, uglavnom Caterpillar-a.

Od februara do novembra 1930. izgrađeno je i pušteno u rad pilot postrojenje. To se dogodilo 7. novembra 1930. godine. Datumom osnivanja ChTZ-a smatra se 10. avgust 1930. godine, kada su postavljeni prvi temelji.livnica. 1. juna 1933. prvi guseničarski traktor čeljabinskih radnika, Staljinec-60, krenuo je na liniju pripravnosti. Godine 1936. proizvedeno je više od 61.000 traktora. Sada je to retro-traktor SSSR-a, a 30-ih godina, model S-60 je bio skoro dvostruko bolji u performansama od svojih kolega iz staljingradskih i harkovskih tvornica.

U 1937. godini, istovremeno savladavajući proizvodnju dizel motora S-60, fabrika je prešla na proizvodnju ekonomičnijih traktora S-65. Godinu dana kasnije, ovaj traktor je nagrađen najvišom nagradom Grand Prix na izložbi u Parizu, a korišten je i za snimanje kultnog sovjetskog filma Traktoristi. Godine 1940. Čeljabinskoj traktorskoj fabrici je naređeno da pređe na proizvodnju vojnih proizvoda - tenkova, samohodnih jedinica, motora, rezervnih dijelova.

Posleratna historija

Uprkos ratnim teškoćama, traktoristi nisu zaboravili na svoj omiljeni posao. Pojavila se misao: zašto ne iskoristiti iskustvo Amerikanaca? Uostalom, u Sjedinjenim Državama tokom rata proizvodnja traktora nije prestala. Analiza je pokazala da je najbolji od modela američkih traktora D-7. Dokumentacija i dizajn počeli su 1944.

Nakon 2 godine, istovremeno sa rekonstrukcijom fabrike, 5. januara 1946. godine proizveden je prvi traktor S-80. Do 1948. godine završeno je restrukturiranje preduzeća, proizvodilo se 20-25 jedinica gusjeničnih vozila dnevno. 1955. godine dizajnerski biroi su započeli rad na stvaranju novog, snažnijeg traktora S-100 i nastavili rad na povećanju izdržljivosti traktora S-80.

Modeli:

• S-60 (gusjenica, 1933).
• S-65 (gusjenica, 1937).
• S-80 (gusjenica, 1946).
• S-100 (gusjenica, 1956).
• DET-250 (gusjenica, 1957).
• T-100M (na gusjenicama, 1963).
• T-130 (gusjenica, 1969).
• T-800 (caterpillar, 1983).
• T-170 (caterpillar, 1988).
• DET-250M2 (caterpillar, 1989);.
• T-10 (caterpillar, 1990.).

DET-250

Kasnih 50-ih godina postavljen je zadatak: dizajnirati i proizvesti za testiranje prototipove traktora kapaciteta 250 konjskih snaga. Od prvih koraka, autori novog modela napustili su tradicionalne i dobro poznate puteve. Po prvi put u praksi sovjetske traktorske konstrukcije, stvorili su hermetičnu i udobnu kabinu s klima uređajem. Vozač je mogao voziti teški automobil jednom rukom. Rezultat je bio odličan traktor DET-250. Komitet Vijeća VDNKh SSSR-a nagradio je tvornicu za ovaj model zlatnom medaljom i diplomom 1. stepena.

Drugi proizvođači

Naravno, nisu sve fabrike traktora zastupljene na listi. Traktori SSSR-a i Rusije takođe su se proizvodili i proizvode se na Altaju (Barnaul), Kirovu (Petersburg), Onjegi (Petrozavodsk), Uzbek (Taškent) TZ, u Brjansku, Vladimiru, Kolomni, Lipecku, Moskvi, Čeboksariju, Dnjepropetrovsku (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazahstan) i drugi gradovi.