Honda VTR 1000 motocikl: pregled, specifikacije, recenzije. Motocikli "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Sredinom 1990-ih, ljudi su počeli da rade čudne stvari. Ponovo su im se počeli sviđati veliki i teški motocikli sa V-twin motorom. Ranije su svi sportski motocikli, osim Ducatija, bili 4-cilindrični, a jedini modeli sa V-motorom bili su cruiseri. Ali tada je, zahvaljujući uspjehu Ducatija 916, došlo do eksplozivnog povećanja potražnje za ovim čudnim fenomenom. Ali onda je nestalo skoro jednako iznenada kao što se i pojavilo.

Do 1997. godine japanski proizvođači su konačno bili uvjereni u uspjeh Ducatija 916 u salonima širom svijeta i odlučili su da u tome učestvuju. Iste godine, Suzuki je objavio svojeglavi i moćni TL1000S, a Honda se kladila na Firestorm.

Pregled modela Honda VTR 1000

Uprkos sličnosti u nazivu sa četverocilindričnim FireBladeom, oznaka F je bila daleko najmanja referenca na pozamašni 900cm³, a više na svestrani CBR600. Međutim, bilo mu je dovoljnosnage 100 litara. sa., proizveden motorom u obliku slova V sa tečnim hlađenjem od 996 cm3^{3. Motor je koristio bočne radijatore kako bi male dimenzije prednjeg profila bile što manje. Šasija je prilično standardna i aluminijumski je okvir sa malo estetike čelične rešetke italijanskog automobila. Jedino što je bilo novo je spoj klackalice, motora i okvira, zahvaljujući čemu je motor postao opterećeni strukturni element. Suspenzija je bila "normalna". Dok je Suzuki TL1000S koristio odvojenu oprugu i amortizer zakretanja, Honda je imala dokazano ovjes sa Showa incresing Drag amortizerima pozadi i Showa viljuškom sprijeda.}

Tokom prvih testova postalo je očigledno da tehničke karakteristike Honde VTR 1000, poput Suzukija TL1000S, ne mogu nadmašiti Ducati. Ovi modeli predstavljaju jedva prihvatljiv kompromis za vrlo pristojan iznos. Cijena motocikla Honda VTR1000 prije 2000. godine bila je 8 hiljada funti, a poslije - 7100.

Podcijenjeni model

Moda za 2-cilindrične motore u obliku slova V ubrzo je prošla. To nije spriječila čak ni PR noćna mora koju je pretrpio TL1000S 1997. Povlačenje motocikala za zamjenu amortizera upravljača uticalo je na povjerenje kupaca u Suzukiju, a Honda je prodala duplo više mašina u prvoj godini. Zatim, kako je pomama za četverocilindričnim biciklima s velikim provrtom postajala sve veća i veća (kao i obrtni moment), činilo se da su japanski dvocilindrični motori zaostali.iza. Ipak, kvaliteta ostaje, i dok su Suzukijevi modeli sa ubrizgavanjem goriva i snažnije TL1000S i R mašine nestale s horizonta, skromniji VTR motocikli i dalje nailaze na naklonost armije obožavatelja. Iskreno, Honda VTR 1000 je mašina koja je predugo bila potcijenjena.

Ponašanje na putu

Vožnja je stabilna, ali ne tako oštra kao Ducati 996 ili R1. Male dimenzije bicikla će vjerovatno uznemiriti vozače iznad 1 m 75 cm više od potresa koji mogu dobiti od ovjesa. Za vozača prave veličine i oblika, Firestorm nudi natprosječnu udobnost u svojoj klasi. Upravljač VTR1000 je viši od rivala kao što su Aprilia Mille, Duke ili Suzy TL1000, što ga čini boljim izborom za vožnju autoputem. Model je veoma blizu teritorije sportskog putovanja, osim što su Honda VFR800 ili Ducati ST4 već zauzeli ovu nišu.

Kao i mnoge Honde, Firestorm je svestran bicikl. Vožnja po stazi dokazuje da automobil sa tako malim dometom može dati prednost svakom drugom rivalu. Njegova stabilna opskrba energijom omogućava vam da ponekad uzmete slobodu i izbjegnete posljedice. Samo prednje viljuške Firestorm padaju malo previše pod jakim kočenjem, ali to je lako rješenje za £200.

Nije sve tako ružičasto

Iako je konstrukcija motocikla dobra i čvrsta, uobičajeno je da zatezači lanca pokvare poput pumpi za vodu i zahrđali primarnicijevi.

Regulator ili ispravljač Honda VTR 1000, prema rečima vlasnika, takođe može da se pokvari. Kada se to dogodi, ponekad su pogođeni i drugi sastavni dijelovi, što može dovesti do vrlo skupih popravki. Na primjer, baterija u većini slučajeva postaje beskorisna. Dostupni su rabljeni ispravljači (isti problem sa VFR800) i kažu da su pouzdaniji od Hondinih. Stoga korisnici preporučuju da idu ovom rutom.

Nadzorna tabla

Vlasnici vole verziju prije 2001., mrze kasniju. I obrnuto. Ranim korisnicima Firestorma svidjela se ideja o LCD mjeraču goriva i satu, a vlasnici modificiranih motocikala kažu da njihovi mjerači brzine nisu dobri. Oni su ocijenjeni samo za 2/3 brzinomjera punog kruga, tako da ni jedan broj nije tamo gdje biste to mogli očekivati iz navike. A kontrolna tabla je u cjelini postala još zatrpanija.

Održavanje

Proveru, čišćenje, zamenu ili podešavanje ventila Honda VTR 1000 treba izvršiti na svakih 24 hiljade km. Ulje, filter ulja se mora mijenjati svakih 12 hiljada kilometara. Kočiona tekućina, tekućina kvačila i filter zraka - svakih 18 hiljada km. Honda VTR 1000 antifriz treba mijenjati svake 2 godine ili svakih 36.000 km, što god nastupi prije.

Elektrana

U poređenju sa 4-cilindričnim motorom, motor daje punu snagu ranijeobrtni moment se smanjuje na 5000 o/min. Zatim ponovo uzleti do maksimuma pri 7000 o/min i dobije maksimalnu snagu u području od 9000. Brzina od 110 km/h postiže se pri samo 3750 o/min, 190 km/h pri 6250 o/min, a granica je 9500 o/min. Sve u svemu, Honda VTR 1000 motor je prilično moćan.

Standardne izduvne cijevi (previše tihe i vrlo teške, ali poželjne za pregled) se često uklanjaju. Dynojet kompleti i filteri su u širokoj upotrebi, a neki vlasnici buše gas kako bi brže i jasnije reagirali. Treba očekivati oko 110 litara. With. na zadnjem točku u SP-1 modifikacijama.

Viljuška

Previše je mekan i nema kompresiju. U ovom slučaju će pomoći ugradnja drugih opruga viljuške (WP, Hyperpro, itd.) i korištenje težeg ulja, kao i podešavanje zračnog zazora. Ovu operaciju možete povjeriti stručnjaku ili ići na gotove rabljene iz FireBladea. Garnitura viljuški 1996–97 proizvodnja ili čak 1998. dobro se uklapa sa ostatkom motocikla.

Starter

Vijci na starter motorima mogu zarđati i slomiti ako se ne provjere. Uprkos tome što će neki dileri reći, ne morate kupiti cijeli starter koji će vas koštati čak 450-480 funti. Dovoljno je zamijeniti vijke i pokriti ih vazelinom.

Zadnji amortizeri

Situacija sa njima je ista kao i sa sigurnim opkladama. Kupovina novih amortizera trebala bi biti sljedeća odluka nakon zamjene guma. Jednostavna zamjena koštat će 300 funti, dok će trkaća varijantakoštaće duplo više. Mnogi korisnici zamjenjuju amortizere modelima Hagon ili Maxton. Teži vozači mogu jednostavno promijeniti oprugu. A ponekad je dovoljno staviti nekoliko podloški (3-5 mm).

Gume

Uvijek treba početi s poboljšanjem "performansi" motocikla. Uz sveprisutnu kombinaciju 180/55-17 i 120/70-17, korisnici imaju širok izbor. Ne biste se trebali zaustaviti na prvom dostupnom sportu ili najjeftinijoj opciji. Morate biti iskreni prema sebi u pogledu svog stila vožnje i vremena i odabrati gumu koja im svima odgovara. Moderne sportske touring gume su mnogo bolje od onih proizvedenih tokom VTR-a.

Neki vlasnici motocikala koriste pristup "veći je bolji" i ugrađuju 190 pozadi, ali ovo je opciono. Stari Bridgestone BT56 su bili favoriti, a novi BT010 su još uvijek dobri (očekivani 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxe nude još veću izdržljivost, iako manje krute. Korisnici smatraju da Avon Azaros gume nude odlično prianjanje u suvim uslovima i traju zauvek, iako njihovo samopouzdanje na mokrom nije tako visoko kao Bridgestone.

Kočnice

Kočnice su dvostruki diskovi od 296 mm sa čeljustima Nissin sa četiri klipa na prednjoj strani i hidraulični disk od 220 mm sa čeljusti sa jednim klipom pozadi. Kočioni sistem motocikla nije njegov najbolji dio, a u recenzijama vlasnika riječ najčešće proklizava"adekvatan". U svijetu sportskih motocikala zamjenjuje riječ "loš". Čini se da nakon nekog vremena njihova efikasnost opada. Popularno rješenje je ugradnja čeljusti sa šest klipova iz GSX-R1000 iz 2002. godine, za koje se kaže da odlično rade (postoji mnogo foruma na ovu temu, ali informacije prikupljene u njima treba pažljivo provjeriti). Također se preporučuju Carbone Lorraine SBK3s i Bendix SS. Neki isprobavaju SP-1 prednji glavni klip. Jednostavnije rješenje je pravilno i često čišćenje, odabir pletenih cijevi i korištenje drugih tračnica.

Sjedeće

Postavljanje suvozačkog sjedišta je dobro, ali nema standardne ručke, što je još jedan očigledan propust. Nije jasno zašto su kreatori motocikla namijenjenog sportskom dijelu sport-touring kategorije mislili da će jedan remen biti dovoljan. Dobra vijest je da rabljene Renntec rukohvate možete kupiti online za oko 120 USD.

Završi

Trajnost laka obično zavisi od intenziteta upotrebe, ali čini se da su viljuške zamrljane i postaju malo otrcane. Možda zato što se vlasnici VTR-a uvijek voze u velikim grupama? Osim toga, korisnici upozoravaju da ne kupuju motocikle sa srebrnim viljuškama. Obično su dijelovi motocikla obojeni u ovu boju kako bi se sakrili nedostaci. To se radi, na primjer, kod polovnih automobila. Da bi vaš motocikl bio čistiji, trebat će vam donja zaštitna ploča i štitnik stražnjeg kotača, ivisokom vozaču trebat će vjetrobran sa "dvostrukim balončićem".

Honda VTR 1000 Firestorm naljepnice su dostupne za sve modifikacije modela.

gorivo

Ovo je Ahilova peta motocikla. Potrošnja goriva je vrlo velika, pogotovo ako otvorite sve zatvarače ogromnog karburatora od 48 mm. Jedno malo putovanje može rezultirati okruglim iznosom. Automobili prije SP-1 imali su mali rezervoar za gorivo od 16 litara, ali nakon nadogradnje on je povećan na 19 litara. Dakle, prije korištenja rezerve možete voziti od 130 do 180 km (i 80 na stazi). To odgovara potrošnji goriva od 11,3–7,4 litara na 100 kilometara. Rezerva je takođe nedovoljna - samo 2,5 litara, što će u najboljem slučaju biti dovoljno za 26 km. Za rane modele, možete ili instalirati rezervoar iz kasnijih modifikacija, ili kupiti 24-litarski od Harrisa za 600 funti sterlinga.

Ako indikator rezerve goriva prestane raditi, vjerovatno je dovoljno zamijeniti senzor. Ne kupujte novi rezervoar zbog ovoga.

Historija modela

Kada je Honda izbacila Firestorm 1997. godine, kompanija nije mogla zamisliti globalnu popularnost motocikla. Dizajniran da iskoristi uspeh trkačkog trkača Ducati 916 iz 1990-ih, Honda VTR 1000 F je odstupila od dokazane sportske ponude proizvođača sa četiri cilindra. Vjerovatno je to bio potez koji kompanija nije htjela poduzeti.

Bicikl je omogućio Hondi da iskoristi pravila Svjetskog Superbike takmičenja koja su dozvoljavala volumen2-cilindrični motor u obliku slova V jednak 1000 cm³. Kasnije, 2000. godine, RC51 (SP-1), pokretan 998cc VTR ^{3 motorom sa tečnim hlađenjem, je pušten u prodaju, u kojem je Colin Edwards iz Castrol tima osvojio Svjetsko prvenstvo u superbike.}

Suzuki je pokušao da uskoči sa nesretnim TL1000S. Eksperiment je završio neuspješno, a oni se radije ne sećaju toga.

Pogonska jedinica Honda VTR 1000 F imala je potpuno novi dizajn i nekoliko dizajnerskih koncepata je predloženo tokom godina. To uključuje aluminijski dijagonalni okvir, periferne radijatore, jednodijelno liveno kućište motora, klipnjače sa zavrtnjima i poklopcima umjesto matica, i najveće Honda karburatore od 48 mm ikada ugrađene na motocikl. Instrument tabla je takođe pretrpela promene - ugrađeni su novi indikatori manje veličine.

Kapacitet rezervoara je 2001. godine povećan sa 16 na 19 litara. Ovo je trebalo da popravi najveću manu Honde VTR 1000 - njen ograničen domet. Zašto je bicikl dizajniran sa tako malim rezervoarom ostaje misterija. Očigledno ne postoji nikakav dobar razlog. Čak i kada je Honda obustavila proizvodnju ovog modela, VTR je imao reputaciju automobila sa malim dometom koji je gladan energije, što nije bilo sasvim fer. Može se samo zapitati zašto bi bicikl s toliko potencijala bio tako loše dizajniran.

Dalje promjene u 2001. uključivale su poboljšanja vilice, povećanu udobnost vozača zamanje izbočenih zatvarača i LCD displej za nivo goriva, temperaturu motora, 2 merača puta, brojač kilometara i sat. Imobilajzer je također postao standard. Zanimljivo je da je motocikl bio poznat kao Superhawk u SAD-u, vjerovatno zato što je naziv Firestorm podsjećao na operaciju Pustinjska oluja u Perzijskom zaljevu, a motor je zadržao rezervoar od 16 litara u ovoj modifikaciji.

Auto za stare

Honda VTR 1000 predstavlja najbolje što je proizvođač mogao ponuditi, posebno ako kupite motocikl koji je izdržao test vremena. Njegova izdržljivost je dokazana, ali najveća prednost za korisnika je u rukovanju. Stabilan je, sa ljupkim, bogatim, svilenkastim V-twin režanjem. Motocikl je prilično brz i razvija 76 kW pri 9000 o/min i 93 Nm obrtnog momenta pri 7000 o/min. Zabavno je voziti se na posao, sretno prolaziti kroz grad na Hondin sofisticirani način, a njegova visina sjedišta od 810 mm je razumna čak i za niske ljude.

Ako napravite pravi izbor, možete pronaći Honda motocikl po maloj cijeni. Ima dosta dobro očuvanih automobila na prodaju. To je Honda i dijelovi za VTR 1000 Firestorm neće predstavljati problem, ali će reputacija vozača doći po cijenu pouzdanosti. Bez sumnje, na takvom motociklu neće se moći istaknuti. Ali ako to nije problem, onda će Honda VTR 1000 biti odlična.