KAMAZ, sistem hlađenja: uređaj i popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Sistem za hlađenje automobila je najvažnija struktura za održavanje radne snage motora. U poznatim automobilima fabrike automobila Kama, rashladna tečnost se kreće od 80-120⁰C. S obzirom da temperatura motora dostiže 220 ^{0C, poseban značaj sistema za hlađenje motora postaje još jasniji.}

Karakteristike i važni elementi

Vozilo KAMAZ, čiji se sistem hlađenja praktično ne razlikuje od klasičnog, radi optimalno. U slučaju odstupanja, motor automobila se suočava sa značajnim problemima. Sastav glavnih elemenata sistema je skoro isti kao kod putničkog automobila:

• radijator za hlađenje;
• pumpa za vodu;
• cijevi;
• termostati;
• ventilator za hlađenje.

Jedna razlika u odnosu na sistem hlađenja kod vozila koja nisu kamionska je odmah vidljiva - prisustvo 2 termostata. To je prvenstveno zbog posebnosti strukture motora. U obliku slova Vosmica ima dvije glave cilindra smještene pod uglom manjim od 900 (otuda naziv). Sljedeća prepoznatljiva karakteristika su roletne na hladnjaku. U hladnoj sezoni su u zatvorenom položaju i omogućavaju da se motor brzo zagreje.

Sistem hlađenja (KAMAZ 740) uključuje hidraulično kvačilo za uključivanje ventilatora. Kontrolisani pogon vam omogućava da automatski podesite brzinu ventilatora, čime se intenzivno hladi motor.

Šema rashladnog sistema

Rashladni sistem (KAMAZ 740) ima tipičan dijagram, koji olakšava zamišljanje i razumevanje glavnih tačaka rada. Slika jasno pokazuje da je sistem hlađenja automobila zatvoren prinudnom cirkulacijom antifriza. Brzinu vožnje diktira vodena pumpa (30). Rashladna tečnost prvo teče u šupljinu lijevog reda cilindara, a zatim kroz cijev u šupljinu desnog reda cilindara.

Nakon što tečnost prođe kroz glave cilindara, prirodno će se zagrijati. Sljedeći element na putu bit će termostat (17). Ovdje će se, ovisno o stepenu zagrijavanja, tekućina vratiti ili nazad u pumpu (mali krug) ili u hladnjak za hlađenje (10). Radijator (obično 3 ili 4 reda) aktivno hladi antifriz i zaokružuje veliki krug usmjeravajući rashladnu tekućinu na pumpu.

Šema rashladnog sistema (KAMAZ) je prikazana na slici. Tu je i ekspanzioni rezervoar (21) sa poklopcem (22) i ventil za kontrolu nivoa tečnosti (20). Ventilatorski sklop sa kvačilom (9) kontrolira brzinu i smjer protoka rashladne tekućine. Uključuje se na temperaturi od 85⁰C. U principu, temperatura antifriza tokom rada motora treba da se održava u opsegu od 85-90⁰C. Za poboljšanje smjera strujanja zraka kroz ventilator, predviđen je difuzor. Ako je temperatura tečnosti u sistemu za hlađenje (98^{0S) prekoračena, kontrolna lampica na instrument tabli će se upaliti.}

Slabe tačke u sistemu hlađenja

Prvo, hajde da pogledamo šta se može dogoditi sa sistemom za hlađenje kamiona. Zaista nema toliko problema:

• flow;
• pregrijavanje antifriza;
• hipotermija;
• Rashladna tečnost curi u uljni sistem.

Kurenje antifriza nastaje prvenstveno kroz spojeve cijevi, i na kraju zbog razaranja (pucketanja) gumenih crijeva. Stoga su jedna od slabih tačaka sistema grane cijevi. KAMAZ, čiji sistem hlađenja ne radi, počinje da "pati" i pregrijava se. Na kraju krajeva, ako nivo rashladne tečnosti padne, sveukupno grijanje sistema se povećava. Ovdje je blizu pregrijavanja. Da biste popravili curenje, važno je pažljivo zategnuti i staviti pod pritisak cijeli sistem.

Druga slaba tačka mogu se identifikovati termostati. U slučaju kvara ovog elementa moguće je i pregrijavanje i prehlađenje motora. Zavisi u kojoj poziciji je ventil zaglavio. Ako je termostat otvoren, tečnost "šeta" u velikom krugu kroz radijator. Kadahladan motor, to sprečava zagrevanje motora. Ako su i kapci otvoreni, onda se motor može prehladiti.

Ako je termostat zatvoren, antifriz ne ulazi u hladnjak i zagreva se dovoljno brzo na vrelom motoru. Neko vrijeme situaciju spašava ventilator (KAMAZ). Sistem za hlađenje prestaje da se nosi i pregreva prvo antifriz, a zatim i motor.

Treći u redu za slabosti će biti ventilator za hlađenje sa spojkom. Ako pokvari, sistem se neće izvući na pasivno hlađenje kroz radijator. Ako pazite na auto i na vrijeme radite rutinske preglede uz probijanje "sumnjivih" mjesta, onda ne treba očekivati probleme sa rashladnim sistemom.

Radijator za hlađenje (KAMAZ)

Razmotrite sve glavne komponente sistema za hlađenje odvojeno. Počnimo od prve stvari koja vam upada u oči - radijatora.

Sistem hlađenja (KAMAZ 5320) uključuje 3- ili 4-redni radijator za hlađenje. Izrađuje se po klasičnom tipu i glasi:

• donji rezervoar, na koji se uklapa izlazna cijev;
• centralni sistem cijevi raspoređen u nekoliko redova;
• gornji rezervoar sa ulazom.

Montaža radijatora u tri tačke. S obje strane, pričvršćen je nosačima, koji su, zauzvrat, pričvršćeni na okvire okvira kroz elemente za amortizaciju. Donji nosač hladnjaka je spojen na poprečnu gredu okvira 1.

Karakteristika strukture radijatora (KAMAZ)je prisustvo roletni. Ovo je mehanički sistem metalnih ploča koji blokira pristup protoku zraka kroz radijator. Roletne se upravljaju jednostavnim kablovskim pogonom direktno iz kabine. Ako se ručka izvuče, roletne su zatvorene, u suprotnom su otvorene. Zahvaljujući tome, motor se brže zagrijava u hladnoj sezoni.

Fan

Ventilator za hlađenje vozila KAMAZ montiran je na hidraulično vratilo spojnice i spolja je predstavljen sa pet lopatica. U zavisnosti od temperature motora, kvačilo se automatski uključuje i isključuje. Ventilator, prema ovim inkluzijama, ili takođe radi, ili se u slučaju neradne tečne spojnice pasivno okreće pod uticajem strujanja vazduha.

Za efikasniji protok vazduha, sistem za hlađenje motora (KAMAZ) ima kućište na ventilatoru. Izrađuje se od tankog metalnog lima štancanjem. Zahvaljujući njemu, vazduh efektivno ulazi samo u radijator bez bočnog usisavanja.

spojnica fluida sistema za hlađenje

Uređaj sistema hlađenja (KAMAZ) sadrži tako važan element kao što je fluidna spojnica. Osnovna namjena ovog uređaja je prijenos torzije sa radilice motora automobila na ventilator za hlađenje. U slučaju nagle promene obrtnog momenta, fluidna spojnica prigušuje vibracije, a ventilator uvek radi glatko, bez trzaja.

Strukturno, fluidna spojnica se sastoji od dva točka koja rotiraju na osovini kroz ležajeve zatvorene u kućištu. Broj lopatica je različit: na drajveru ih ima 33, a na podređenom 32. Između lopatica fluidne spojnice nalazi seunutrašnja šupljina, koja radi. Kroz radnu šupljinu se prenosi obrtni moment kada se napuni uljem.

Da bi hidraulična spojnica rashladnog sistema radila potrebno je da motorno ulje ulazi u nju. To je zbog prekidača koji ima tri položaja. 3 zasuna prekidača odgovaraju trima režimima rada ventilatora:

• automatski;
• konstantan ventilator uključen;
• ventilator je potpuno isključen, kvačilo ne prenosi obrtni moment sa radilice.

U automatskom režimu, sistem hlađenja (KAMAZ Euro 2) radi prema šemi koju su razvili dizajneri. Odnosno, do temperature rashladnog sredstva od 860S, ulje ne ulazi u radnu šupljinu fluidne spojnice i ventilator se isključuje. A kada temperatura poraste, prekidač se otvara i ulje ulazi u fluidnu spojnicu, čime se uključuje ventilator.

Ako je prekidač kvačila neispravan (motor se pregrijao), preporučuje se da ga postavite u trajno otvoren položaj kvačila za tekućinu. A nakon što se kvar otkloni, vratite se u automatski način rada. Za slučajeve kada automobil savladava duboke brodove, preporučljivo je postaviti položaj prekidača u zatvoreno stanje za kvačilo.

Pumpa za vodu

Rashladni sistem (KAMAZ) ima još jedan važan element - pumpu za vodu. Njegova glavna funkcija je da cirkuliše rashladnu tečnost kroz sistem hlađenja motora. Bez toga, neće biti moguće stvoriti prisilni tok u pravom smjeru. A u slučaju njegovog neuspjeha, radmotor će biti u pitanju.

Unutarnje radne šupljine pumpe su pouzdano zaštićene zaptivkama. Kako bi se spriječili kvarovi, pumpa ima uljnik kroz koji je prikladno pumpati mazivo. Znak punjenja je kontrolni otvor kroz koji izlazi višak masnoće. Uobičajeni "Litol" se koristi kao mazivo. Da biste saznali curenje u kućištu pumpe, postoji poseban otvor za drenažu. Ako teče odatle, brtve više ne drže i moraju se zamijeniti.

Termostati i fitinzi

Cevi rashladnog sistema (KAMAZ) treba dobro čuvati. U slučaju propuštanja priključka moguć je gubitak velike količine rashladne tekućine i pregrijavanje motora. Posebnu pažnju treba obratiti na spojne tačke cevi na radijatoru, pumpi za vodu i termostatima.

Termostati u sistemu za hlađenje su odgovorni za kontrolu protoka antifriza. Kada temperatura tečnosti poraste na 80⁰S, ona se preusmjerava na radijator, odnosno cirkulacija počinje da ide u "velikom krugu". Istovremeno, dio toka nastavlja teći u "malom krugu". I samo na temperaturi od 93^{0C, ventil "malog kruga" se potpuno zatvara i sva rashladna tečnost počinje da teče kroz hladnjak motora.}

Održavanje rashladnog sistema

Sistem hlađenja (KAMAZ 740) se praktično ne razlikuje od prethodnih modela. Takođe treba da znate da su za motor 740 dodaci euro 0, euro 2, euro 3 i euro 4nemojte vršiti promjene na sistemu hlađenja. Dakle, šta treba učiniti da se sistem najbolje održava?

Prva radnja koja se mora poduzeti svaki dan kada se automobil radi je provjeriti nepropusnost cijelog sistema (paziti na curenje) i dodati antifriz do preporučenog nivoa. Sama rashladna tekućina ljeti može biti obična voda, a zimi može biti visokokvalitetni antifriz ili antifriz. Za rad u oštrim krajevima sjevera, grijanje je ugrađeno u sistem hlađenja.

Ostale planirane aktivnosti održavanja uključuju:

• provjerite napetost pogonskog remena;
• održavanje vodene pumpe (podmazivanje ležajeva plus provjera i zamjena uljnih zaptivki);
• Provjera zatezača pogonskog remena;
• kompletno ispitivanje pritiska rashladnog sistema;
• provjera kvaliteta antifriza i njegove moguće zamjene;
• ispiranje sistema u slučaju ozbiljnog začepljenja.

Crimping

Rashladni sistem (KAMAZ 65115) mora biti potpuno zatvoren. Vizuelna provjera je dobra, ali možda neće pokazati mjesta koja će se propustiti. Da biste identifikovali takve slabe tačke, dobro je koristiti manometar i pumpu za stvaranje pritiska.

Za ispitivanje pritiska, dovoljno je pritisnuti pumpom na gornji ulaz hladnjaka, upaliti motor i pratiti očitavanje manometra. Ako je sve u redu i nema praznina u sistemu, strelica uređaja neće promijeniti svoj položaj. U suprotnom, kada strelica počne da pada, ostaje samo pronaći problematično mjesto.

Promjena rashladne tekućine

Slučajevi kada je potrebno zamijeniti kompletnu tekućinu rashladnog sistema nisu tako rijetki. Najlakša opcija je da je došla zima, a u sistemu je obična voda. Također, može biti potrebna zamjena ako tekućina izgubi svojstva hlađenja ili je jako kontaminirana.

Kapacitet rashladnog sistema (KAMAZ) je 25 litara. Od toga na vodenu "košulju" otpada 18 litara. Da bi se zamijenila tečnost, stara se prvo isprazni. Da biste to učinili, potrebno je otvoriti donju slavinu radijatora, odvodnu slavinu na izmjenjivaču topline i pumpu u sistemu grijanja, kao i cijevi za dovod tekućine u sistemu grijanja kabine. Ne zaboravite odvrnuti čep ekspanzione posude.

Nakon što se tečnost potpuno isprazni, sve slavine se zatvaraju. A cijeli volumen rashladnog sistema (KAMAZ) se izlijeva kroz ekspanzioni spremnik. Novi antifriz se bira u zavisnosti od doba godine i uslova rada automobila. Istovremeno, ne biste se trebali zavaravati uvezenim opcijama u prekrasnim kanisterima. Domaća rashladna sredstva imaju potpuno ista svojstva koja zadovoljavaju međunarodne standarde kvaliteta.

Ispiranje rashladnog sistema

Postoji mnogo načina za ispiranje rashladnog sistema. U slučaju manje kontaminacije, možete isprati običnom vodom. Da biste to učinili, staro rashladno sredstvo se odvodi, a umjesto toga se sipa voda. Motor se pokreće i zagrijava u praznom hodu. Nakon toga se voda ispušta, i to cijeli ciklusponovljeno nekoliko puta dok se potpuno ne očisti.

Ako je kontaminacija u sistemu značajna, najbolje je koristiti specijalna gotova ispiranja. Istovremeno, postoje brze opcije kada se ispiranje jednostavno doda starom antifrizu, a zatim se sve isprazni. Ali bolje je koristiti otopine za ispiranje kada je staro rashladno sredstvo već ispušteno. Također treba imati na umu da će rješenja za čišćenje za čišćenje vodenog omotača motora biti različita. Radijator rashladnog sistema treba odvojeno isprati radi efikasnijeg čišćenja. Za to se dobro pokazao 2,5% rastvor hlorovodonične kiseline.

Iz karakteristika ispiranja, treba da znate da smjer protoka ispiranja mora biti suprotan od normalnog protoka rashladne tekućine. Biće efikasnije isprati sistem mlazom vode ili hemijskim rastvorom pod pritiskom.

Rješavanje problema

Sistem hlađenja (KAMAZ 5320) mora raditi bez odstupanja od pregleda do pregleda. Ali slučajevi su različiti i kvarovi se mogu pojaviti neočekivano. Poznavanje slabosti sistema pomoći će vam da brzo identifikujete problem i riješite ga na licu mjesta.

Narušavanje nepropusnosti sistema rješava se pronalaženjem mjesta curenja i, ako je moguće, otklanjanjem istog. Za to je često dovoljan vizuelni pregled. Provjereni su svi spojevi, pumpa za vodu, radijator, spojnice. Bolje je jednostavno zamijeniti istrošene cijevi. Curenje radijatora može se eliminirati lemljenjem ili začepljenjem cijevi koje cure. Odluka o zamjeni radijatora se donosi individualno, jer je prilično održavan idobro ispire kada se skine.

Istrošenost ili cijepanje pogonskog remena kada se otkrije najbolje se rješava zamjenom. Ako postoji sumnja na nekvalitetan rad termostata, onda je prikladno provjeriti ih zagrijavanjem donjeg spremnika radijatora. Na temperaturi od 850S, odnosno kada se termostatski ventil počne otvarati, rezervoar bi se trebao zagrijati. Ako se to ne dogodi, ventil je neispravan i termostat treba zamijeniti.

Sistem hlađenja (KAMAZ Euro 2) se ne razlikuje od svojih ranijih verzija, kao ni od kasnijih. Problemi koji se mogu javiti u sistemu hlađenja su po svojim karakteristikama isti. Jedan od ovih kvarova je ulazak rashladne tečnosti u sistem za podmazivanje. Može se otkriti spuštanjem antifriza bez tragova curenja. Uzrok mogu biti istrošene zaptivke glave cilindra, kao i curenje kroz zaptivke obloge bloka. Problem se rješava zamjenom istrošenih zaptivki motora.

Zaključak

Nega automobila treba da bude redovna i sveobuhvatna. Nijedan od njegovih sistema ne može imati privilegije. Istovremeno, poznavanje slabosti određenog automobila puno pomaže. KAMAZ, čiji sistem hlađenja nema vidljivih problema, i dalje treba redovno pregledavati i imati potpuno održavanje.