K-151 karburator: uređaj, podešavanje, karakteristike, dijagram i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

U zoru proizvodnje putničkih modela GAZ i UAZ-31512, zajedno sa pogonskim jedinicama ugrađeni su karburatori serije K-126. Kasnije su ovi motori počeli biti opremljeni elementima serije K-151. Ove karburatore proizvodi Pekar dd. Tokom svog rada, i vlasnici privatnih automobila i preduzeća nailazili su na određene poteškoće u popravci i održavanju. Činjenica je da se dizajn karburatora K-151 značajno razlikovao od prethodnih modela. U isto vrijeme, informacije o karakteristikama dizajna bile su vrlo oskudne.

Opći podaci o mašinama serije 151

Strukturno, elementi serije K-151 se ozbiljno razlikuju od svih ostalih domaćih karburatora, iako su njihove komponente i neki sistemi dizajnirani na osnovu tipičnih šema.

U zavisnosti od vremena izlaska, jedinice ove serije imale su još nekoliko opcija dizajna. Ispod nasrazmotrite karakteristike karburatora K-151.

Opće informacije o uređaju

Jedinica ima dva susjedna vertikalna kanala. Neophodni su za unos kiseonika. Na dnu svakog od kanala nalazi se prigušni ventil. Svaki od njih je komora karburatora. Pogon na prigušnoj klapni je konstruisan tako da se pritiskom na pedalu prvo otvara jedna klapna pa tek onda druga. Komora čija se klapna prva otvori naziva se primarna komora.

U središnjem dijelu svakog od kanala za prolaz zraka nalaze se posebna suženja u obliku konusa. Ovo su difuzori. Čemu služe ovi elementi? Zbog njih se stvara efekat razrjeđivanja, na osnovu kojeg se gorivo iz plovka usisava u sistem. Nivo benzina u komori potreban za karburator održava se pomoću posebnog mehanizma s igličastim ventilom i plovkom. O ovome ćemo razgovarati detaljnije.

Plovak sa donjim dovodom goriva

Treba napomenuti da se na karburatorima K-151 ovaj mehanizam suštinski razlikuje od istog uređaja u svim drugim domaćim jedinicama. S tim u vezi, vlasnici imaju problema s održavanjem. To je više puta navedeno u recenzijama. Inače, ovaj element je ugrađen na stare motore iz ZMZ-a.

Dakle, sistem je, zajedno sa plovkom i igličastim ventilom, smešten u telo uređaja. Vizuelna kontrola rada mehanizma moguća je tek nakon uklanjanja poklopca. U ovom slučaju, prirodna interakcija plovka s nivoom goriva neće biti poremećena. Ovodizajn se zove donja komora za punjenje.

uređaj

Dakle, pogledajmo pobliže karburator K-151. Uređaj karburatora, popravak, karakteristike opisani su u nastavku. Element se sastoji od tri dijela. Gornji je poklopac kućišta opremljen prirubnicom, kao i vijcima za montažu filtera za vazduh sa uređajem za ventilaciju plutajuće komore i elementima startnog sistema. Potonji je, kroz sedam šrafova, pričvršćen za kućište kroz papirnu brtvu.

Postoji srednji dio u uređaju karburatora. Ovo je direktno telo uređaja, gde su integrisani mehanizam za plovak, komora i priključak za dovod goriva. Uključen je i sistem za doziranje.

Donji dio jedinice uključuje kućište gasa zajedno sa aktuatorom, uređaj u praznom hodu, koji je pričvršćen za tijelo preko brtve.

Plutajući mehanizam

Kada u komori ima manje goriva nego što je potrebno, plovak se spušta, čime se oslobađa igla. Zbog toga se dio otvara i osigurava protok benzina. Kako se komora puni, igličasti ventil će se zatvoriti.

Zajedno sa promjenom protoka goriva kroz igličasti ventil u automatskom načinu rada, mijenja se i dovod benzina iz pumpe. Ovo eliminiše povećanje pritiska goriva na ulazu u jedinicu.

Nivo goriva se nikada ne čuva - mijenja se ovisno o načinu rada motora. Dakle, maksimalni nivo će biti u praznom hodu. Kada radi punom snagom, nivo je neznatansmanjuje se. Ovo ni na koji način ne utiče na efikasnost uređaja, jer se to obavezno uzima u obzir u procesu podešavanja sistema doziranja kod proizvođača.

Sistemi za doziranje

Šta je za prvu komoru karburatora, šta je za drugu, dizajn sistema za doziranje je isti. Kako je to organizirano? Postoje glavni mlaznici goriva, koji su postavljeni na dnu komore za plovak, i glavni mlaznici za vazduh. Potonji su na ravni, u gornjem dijelu emulzionih bunara. Tu su i emulzione cijevi ispod glavnih mlaznica zraka.

U srednjem dijelu emulzionih bunara nalazi se rupa velikog poprečnog presjeka. Potonji je preko posebnih kanala spojen na izlaze na atomizerima. Smješteni su u malim difuzorima.

Kako funkcionišu sistemi za doziranje?

Na karburatoru K-151, ovo radi na sljedeći način. Zbog razrjeđivanja u području otvora za raspršivanje, gorivo se diže kroz glavni mlaz goriva kroz bunar za emulziju i ulazi u rupe u cijevima za emulziju. Zatim se benzin pokupi zrakom koji je prošao kroz centralne cijevi. Tako nastaje mješavina goriva koja kroz bočne kanale odlazi do atomizera. Ovo će se zatim pomiješati u glavni protok zraka.

Dodatni uređaji u karburatoru

Pored ovih osnovnih elemenata, karburator uključuje i druge mehanizme. Dakle, sistem mirovanja je dizajniran za održavanjestabilan rad motora pri brzinama do 1 hiljade u minuti. Sastoji se od bajpas kanala, vijaka za podešavanje, mlaznice goriva i zraka, ventila ekonomajzera.

Pumpa gasa omogućava automobilu da se kreće bez kvarova i naglo ubrzava ako je potrebno. Sistem se sastoji od ventila u glavnom tijelu, kugličnog ventila, kao i membranskog mehanizma i atomizera. Po principu rada podsjeća na rad benzinske pumpe.

Ekonostat je uređaj koji vam omogućava obogaćivanje mješavine zraka i goriva pri velikim brzinama motora. Konstruktivno, element je dodatni kanal kroz koji zbog razrjeđivanja tokom otvorenih ventila za gas gorivo ulazi u razdjelnik.

Takođe u dizajnu postoje i prelazni sistemi. Oni su neophodni za nesmetano povećanje brzine u trenutku kada se prigušni ventil druge komore tek počeo otvarati. To je mlaz zraka i goriva.

Kvar karburatora

Tokom rada mogu se uočiti različiti kvarovi. Dakle, čest problem je velika potrošnja goriva, crni dim iz izduvne cijevi pri oštrom pritisku papučice gasa, nestabilan hod, loše dinamičke performanse, trzaji i padovi. U ovom slučaju, karburator K-151 treba podesiti i popraviti.

Najčešće se među uzrocima kvarova može izdvojiti nekvalitetno gorivo. Zbog toga su mlaznice, kao i kanali za zrak i gorivo začepljeni. Osim toga, zbog visokih temperatura, kućištemože deformisati. Tokom rada, mlaznice su podložne prirodnom trošenju.

Većina majstora, kojima su uređaj i rad karburatora K-151 poznati do najsitnijeg detalja, pokušavaju odmah promijeniti mlaznice tokom procesa popravke. Vjeruje se da zbog njih raste potrošnja goriva, a pogonska jedinica može raditi nestabilno. Ali ovdje postoji jedna nijansa. Mlaznice, ako su istrošene, prilično su rijetke.

Prilagodba

Za one koji su već upoznati sa uređajem sličnih jedinica, neće biti teško servisirati karburator K-151. Njegovi elementi, rastavljanje i podešavanje općenito se ne razlikuju mnogo od svih ostalih karburatora. Da biste samostalno regulirali jedinicu, dovoljno je razumjeti princip i slijediti upute. Postoji nekoliko postavki za ovaj uređaj.

Tako se mogu podesiti broj obrtaja u praznom hodu, vazdušna klapna, nivo goriva u komori za plovak i položaj gasa. Samo iskusni majstori bi trebali mijenjati nivo goriva, ali svaki vlasnik automobila može podesiti brzinu praznog hoda.

Korak po korak podešavanje karburatora K-151 uključuje nekoliko koraka. Dakle, morate zagrijati motor na radnu temperaturu, a zatim ga pustiti da radi u praznom hodu s otvorenom klapnom za zrak. Zatim se odvrću šrafovi kvaliteta i količine i motoru se dozvoljava da postigne maksimalnu brzinu. Zatim se svaki šraf postepeno zateže sve dok ne dođe do prekida u radu motora.

Uz pomoć vijka za količinu povećajte brzinu. U ovom slučaju, morate uhvatiti poziciju,kada je motor stabilan. Poželjno je da ovaj vijak bude što je moguće više zategnut. Ne zaboravite da ovaj vijak također utiče na potrošnju goriva.

Dalje, okrenite vijak za količinu. Time se postiže stabilan rad motora pri brzinama u rasponu od 700-800 o/min. Ako se zavrtanj za količinu previše zategne, onda će propadanje početi kada se gas oštro pritisne. Treba ga odvrnuti nazad.

Zaključak

Dakle, otkrili smo šta je karburator serije K-151. Sada se može naći samo na starim sovjetskim automobilima i gazelama iz 90-ih s motorom iz Volge ZMZ-402. Recenzije onih koji su ga koristili govore o nepouzdanosti jedinice. Najuspješniji su Solex i Weber. Vlasnici kažu da K-151 zahtijeva stalno prilagođavanje i podešavanje. U savremenim uslovima nije pogodan za rad.