Motocikl Honda VTX 1800: opis, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Motocikl Honda VTX 1800 je uređaj čiji su svi opisi dati u superlativu. Veoma težak, veoma moćan, veoma harizmatičan, veoma dobro opremljen, veoma skup, a neki veoma, veoma, veoma.

Historija stvaranja

Historija poznatog modela počela je 1995. godine predstavljanjem široj javnosti novog Zodia koncepta japanske kompanije Honda. Sa ovim motociklom japanski proizvođači su nastojali da uđu na američko tržište, brzo ga osvoje i, da budem iskren, proguraju legendarni Harley-Davidson.

VTX 1800 F motocikl za krstarenje je pušten u prodaju 2001. godine i odmah je prepoznat kao najveći svjetski motocikl za putovanja sa 1.8L V-Twin motorom. Inovativni dizajn klipova, ujedno i najvećih na svijetu, ugrađenih na motocikl, donio je koncernu dodatne bodove i visoke pohvale u svijetu.

Novi model je ušao na tržišta i Amerike i Evrope, ali je američki pravac i dalje bio prioritet, jer su tamo najveće prodajne brojke. Stoga je kruzer napravljen u tipičnom američkom stilu pod sloganom: „To stand out fromgužva!"

Honda VTX 1800 izgubila je palmu u odnosu na Kawasaki Vulcan 2000 2004.

Nakon pojavljivanja osnovnog modela 2001. godine i njegovog priznanja, koncern je sljedeće godine objavio još dvije modifikacije sa indeksima R i S, godinu dana kasnije - verzija N, godinu dana kasnije - F.

Koncern je obustavio proizvodnju motocikla do 2009.

Glavne modifikacije

Specifikacije, izgled i osnovni dizajn nisu se promijenili u svim verzijama. Razlikuju se po vanjskim detaljima.

Tako da su osnovna verzija sa indeksom C skraćeni blatobrani i alu felne, brzinomjer na volanu i 2-u-1 izduvna cijev.

R verzija - alu felne i kratki blatobrani; S - krila ostaju izdužena, ali kotači su već šiljasti; N - novi retro stil.

Honda VTX 1800 F ima točkove sa niskoprofilnim radijalnim gumama na felgama napravljenim u obliku duplih krakova, ali livenih. Ima sat i LCD tahometar.

Opis modela

Strukturno, model se ne razlikuje od ostalih japanskih helikoptera i kruzera. Okvir je napravljen od čvrstih, gotovo nedeformabilnih čeličnih cijevi, high-tech motora, tečnog hlađenja i kardanskog vratila kao glavnog pogona. Sve u svemu, praktično i super pouzdano.

Težina praznog motocikla je više od 320 kg, a punog skoro 350 kg. Ni svaki muškarac ne može da se nosi sa takvim kolosom, pogotovo u gradskim gužvama, pri malim brzinama, a devojke se i ne pominju. Štaviše, manevrira izuzetno sporo. Iskusni vozači potvrđuju da veliki i široki motocikl Honda VTX 1800 nije namijenjen skakanju iz reda u red. Futrole (uzgred rečeno kožne) se moraju skinuti ako postoji potreba za čestim putovanjima po gradu. Da, i promijenite volan na uži. Tek tada možete voziti između redova kako biste prvi poletjeli na zelenom semaforu i otišli daleko ispred onih koji su stajali iza ili u blizini.

Ali VTX 1800 nije dizajniran za gradska putovanja. Njegov element su dobri putevi i velike brzine, lako ide maksimalnom brzinom od 200 km/h.

Veliki bicikl ne izgleda glomazan. Možda zato što je sve u njemu proporcionalno i organsko. Njegove dimenzije (D × Š × V) su 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Visina sedla je 0,7 m, razmak od tla je 0,13 m, a međuosovinsko rastojanje je 1,7 m.

Opterećenje motocikla također može biti prilično veliko. Ukupna težina vozača, suvozača i prtljaga može dostići skoro 200 kg.

Motor motocikla

Motor je glavna karakteristika motocikla VTX 1800. To je 2-litarski V-twin, tečno hlađen, šest ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva, V-twin. Proizvodi 107 konjskih snaga. With. i obrtni moment od 164 Nm. I da, izgleda dovoljno veliko. Čak i bez poznavanja mogućnosti motocikla, po izgledu motora može se naslutiti da su odlični, uprkos činjenici da kardanski pogon oduzima dio snage. Stvarna snaga motocikla je do 80 KS. s.

Motor na maksimalnoj snazivrti 5000 o/min, a pri maksimalnom obrtnom momentu - 3000 o/min.

Cilindri sa perajima zadržavaju sveukupni stil konzervativne klase, dok peraje takođe odvode toplotu.

Druge važne karakteristike Honde VTX 1800 su ubrzanje do stotine km na sat za samo 4 sekunde, a potrošnja goriva na 100 km je 6,5 litara. Istina, ovo su zvanični podaci. Vlasnici motocikala ovu granicu podižu na 7-8 litara, uz uslov da je moguće i manje, ali uz opreznu vožnju bez tereta i putnika. Ali ko će tiho i mirno voziti tu i takvu spravu!

šasija

Ako govorimo o osnovnoj verziji Honde VTX 1800 C, onda su prednje gume 130/70 R18, a zadnje gume 180/70 R16.

Prednji ovjes je 45mm obrnuta viljuška od 32° sa 130mm hoda.

Zadnje ovjes - Dvostruki amortizeri sa 5-smjernim podešavanjem predopterećenja i 100 mm hoda.

Kočioni sistem je kombinovani hidraulički i sastoji se od duplog diska prečnika 298 mm, debljine 4,5 mm, čeljusti sa tri klipa sa metalizovanim kočionim pločicama i zadnjeg diska prečnika 316 mm, debljine 7 mm, čeljust sa dva klipa, opet, sa metaliziranim kočionim pločicama.

Ovaj broj diskova omogućava kada pritisnete pedalu zadnje kočnice, aktivira se ne samo zadnji, već i jedan prednji disk. U isto vrijeme, prema iskusnim biciklistima, nemoguće je prekomjerno kočiti prije proklizavanja, jer je napor na pedalu prilično velik.

Mjenjač motocikla i električni sistem

Mjenjač motocikla Honda VTX 1800 je petostepeno, višepločasto uljno kvačilo, sa hidrauličnim pogonom. Konačni pogon je zatvoreno kardansko vratilo sa omjerom prijenosa od 3.091 (34/11).

Dolazi sa 18Ah 12V baterijom i alternatorom od 400W. A primljena električna energija se troši na paljenje jedne lampe snage 55 W za kratko i 60 W za dugo svjetlo. Inače, mnogi piloti se žale na slabo osvetljenje puta i ugrađuju xenon ne samo zbog lepote.

Troši struju i starter, električni je. Sistem paljenja - digitalni tranzistorski, kompjuterski kontrolisan sa elektronski kontrolisanim vremenom paljenja. Postoje četiri svjećice - dvije za svaki cilindar.

Opcijska oprema

Na Honda VTX 1800 cruiseru, zadnji prtljažnik i voluminozni bočni koferi su najpotrebniji dodaci. I zgodno je da putnik sjedi na dugom putu, a ima i gdje smjestiti prtljag.

A da vam ne bi dosadilo, potrebno je da instalirate muzički sistem. Na primjer, radio je instaliran na volanu, sistem zvučnika je ugrađen u posebne podijume na podnožju i u prtljažniku na bočnim stranama zadnjeg sjedišta, pojačalo je u koferu.

Za vozača je važna zaštita od čelnog vjetra, jer je pri takvim brzinama jak, a njegovi naleti mogu bacati sitne krhotine u lice. Stoga se postavlja i visoko vjetrobransko staklooslobađanje jahača od napetosti dok se odupire gustom protoku vazduha.

Podešavanje motocikla

Ono što bi moglo biti zanimljivo kod ovog bicikla je podešavanje. Honda VTX 1800 traži dizajnerske projekte koji naglašavaju američki karakter japanskog motocikla.

To može biti airbrush koji silueti daje dodatnu brzinu ili gracioznost, farbanje u ekskluzivne boje koje upadljivi automobil čine još uočljivijim čak i noću, ako u lak dodate komponente koje svijetle u mraku.

Prema ukusu vlasnika mogu se ugraditi karoserije i drugi elementi od kompozitnih materijala ili hromiranih.

Motocikli iz Japana, po pravilu, već silaze sa montažne trake osmišljeni do najsitnijih detalja, ali ipak stručnjaci još uvijek pronalaze nešto za poboljšanje.

Radionice za motocikle nude zamjenu stražnjeg kotača sa širim - 240-250 mm. Istovremeno, možete ugraditi i podešene diskove, i metalno, a ne plastično krilo, i progresivne amortizere. Honda VTX 1800 sa ovim progresivnim amortizerima izgleda šire i snažnije, a vozi se ljepše. Kraći su od standardnih i mogu se razlikovati u čvrstoći.

Test vožnje

Iskusni motociklisti koji imaju sa čime da uporede da primete neobično intenzivno ubrzanje motocikla napravljenog u američkom stilu. U stvari, ubrzava do 100 km/h za 3,8 sekundi, manje nego što je naveo proizvođač.

Morate se prilagoditi širokom volanu, ali tako velika baza sama po sebi stabilizira automobil kadaoštro ubrzanje. Na VTX 1800 možete ubrzati i do 210 km/h, samo bez zaštitnog visokog stakla je ispodprosječno zadovoljstvo, čini se da ruke mogu da se skinu sa volana, a noge u jedrilicama će biti oduvane sa udobne stopice.

Pri brzini krstarenja, bicikl je stabilan i stabilan, što ima svoje nedostatke. U slučaju prepreke, on polako napušta putanju, što za ne previše iskusnog pilota može biti jednostavno opasno.

Kratki zupčanici, koji se mnogima čine mana, u stvari daju maksimalan intenzitet ubrzanja.

Tokom testiranja, piloti su primijetili odsustvo tahometra, koji se pojavio samo u najnovijim verzijama; nemogućnost finog podešavanja retrovizora; neudobno spuštanje vrlo širokih ručki i oslona za noge u američkom stilu.

Nedostaci motocikla

Malo ih je, a jedno od najuočljivijih je blago kašnjenje ako naglo otvorite gas. Zapravo, ovaj nedostatak je svojstven svim motociklima sa kardanskim pogonom, ali nije toliko primjetan.

Neke neugodnosti donosi i rezervoar za plin, nedovoljno velik za ogroman automobil. Piloti motocikala napominju da je s tako malim razmakom od tla nezgodno ulaziti u zavoje. Morate to raditi vrlo pažljivo, barem dok ne steknete određene vještine u vožnji teškog motocikla.

Mnogi pišu da petostepeni menjač nije dovoljan za takav motor. Šesta faza očigledno nedostaje.

Prednosti motocikla

Instalacija kardanskog pogona umjesto lančanog jetrenutak je pozitivan, jer takav dizajn ne zahtijeva često održavanje.

Kao i svi motocikli iz Japana, barem iz koncerna Honda, VTX 1800 ima precizan mjenjač. Veliki plus je veliki resurs motora. Da, i počinje da proizvodi neprijatnu buku samo pri velikim brzinama.

Sa tako moćnim motorom, praktično nema parazitskih vibracija.

Prema komentarima sretnih vlasnika, izgled motocikla sa obiljem hroma i solidnom završnom obradom ne pruža im ništa manje užitka od vožnje po dobroj stazi.

Kvalitet zaslužuje superlative ne samo u glavnim komponentama, već iu detaljima motocikla Honda VTX 1800.

Recenzije vlasnika

Vlasnici u svojim recenzijama potvrđuju da je motocikl dizajniran za putovanja na velike udaljenosti. Sa bočnim kućištima i lukovima u saobraćajnim gužvama nije lako, a po neasf altiranim, posebno mokrim, da tako kažem, putevima ne vozi previše samouvjereno.

Na motociklu Honda VTX 1800, vlasnici empirijski određuju potrošnju goriva. Možda je razlika u očitanjima velika upravo iz tog razloga, ili su možda različiti uslovi: kvalitet površine puta i benzina, količina tereta, brzina, broj ubrzanja i usporavanja. Nekome je pun rezervoar od 16 litara dovoljan samo za 200 km, dok neko tvrdi da se sa 18 litara vozi 300 i više kilometara.

Na dugim putovanjima postaje jasno zašto je tip motocikla kruzer. Na autoputu brzinom od 160 - 170 km / h u danu možete voziti više od hiljadu i pokilometara.

Generalno, recenzije su pune emocija, dostižući tačku oduševljenja i divljenja moćnom gvozdenom konju. Negativnog uopće nema. Manje primjedbe na nedostatak nekih uređaja i neugodnosti pri slijetanju otklanjaju dostupnost i kvalitet komponenti i elemenata koji mogu zamijeniti standardnu opremu.

Kul, moćan, pouzdan, sa udobnom ergonomijom, motocikl Honda VTX-1800, uprkos pojavi konkurenata, i dalje okupira srca i misli ljubitelja putovanja motociklima. Oni koji se ne boje zastrašujućih veličina i velikih brzina, koji vole adrenalin i više vole da krote jaku zvijer…