Domaći dizel motocikl. DIY dizel motocikl

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Dizajn motocikla i dizel motora izumljeni su gotovo u isto vrijeme. Međutim, ovi uređaji su prošli kroz različite puteve evolucije. Malo ljudi je moglo zamisliti da će ove strukture nekada raditi u jednom ansamblu. Naravno, dizel motocikl je nešto iz egzotične kategorije, ali moderni majstori ne sklapaju takve jedinice.

Historija

Prvi motocikl pojavio se davno. Genijalci u mehanici uspjeli su obaviti ogroman posao. Kao rezultat toga, jednostavan bicikl bez ovjesa, opremljen konvencionalnim motorom, za mnoge je postao čudo. Inženjeri su u toku rješavanja najtežih zadataka uspjeli podići nivo omjera snage i težine ovih vozila na dva točka do gotovo nerealnih visina. Mogli su da ulože konjske snage u svaki kilogram težine dvotočkaša. Zatim, mnogo kasnije, motocikli su dobili pametne sisteme ovjesa, kočnice sa ABS-om i raznu zanimljivu elektroniku koja je kontrolirala gas i usisni trakt.

Sav ovaj posao je urađen kako biste se danas mogli pohvaliti prijateljima, kolegama s posla, rođacima i rođacima. Pitate kakve veze ima dizel motocikl s tim. Iako se nije raširila, to je tvrđava koja još nije zauzeta. Pokušajmo analizirati ovu temu.

Šta je tako posebno kod dizela?

Možete početi sa definicijama i naslovima. Dizel motor je mehanički uređaj zasnovan na klasičnom klipnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na dizel gorivo. Glavna razlika između takve jedinice i uobičajene benzinske je način pripreme mješavine zraka i goriva, dovoda smjese u cilindar i paljenja.

U tradicionalnom benzinskom ICE-u, gorivo se kombinuje sa vazduhom pre nego što uđe u cilindar i pali se svećicom. Dizel motor radi na drugom principu. Ovdje se prvo dovodi zrak, a zatim se zrak komprimira pod pritiskom. Nakon toga, zrak se zagrijava do temperature na kojoj se gorivo može samo zapaliti. Dizel se ubrizgava u cilindre kroz injektore pod velikim pritiskom. Međutim, to nisu sve razlike. Glavni plus je povećana efikasnost takvih motora.

Teorije Rudolfa Dizela

Kada je naučnik provodio dane i noći razvijajući svoj rad - "racionalni toplotni motor", koji datira iz 1890. godine, pokušao je da napravi dva velika otkrića odjednom. Budući da se mješavina komprimira u cilindrima, to je omogućilo značajno poboljšanje efikasnosti procesa pretvaranja toplinske energije u mehaničku energiju. Također je eliminirana potreba za svijećama zapaljenje, jer ih je tada bilo teško nabaviti.

Prvi dizel

Prvi motor koji je mogao ispravno raditi stvoren je 1897. godine. Odmah je pokazao sve svoje prednosti. Efikasnost novog motora značajno je premašila sve benzinske jedinice tog vremena. Zatim, 1903. godine, prvi brod je opremljen dizel motorima, 1912. - lokomotivom, 1922. - traktorom. Zatim je ugrađen na kamione i automobile. Logično, nakon svega ovoga trebalo je da se pojavi i dizel motocikl, ali ne.

Soljara i motocikl

Efikasnost takvih motora postala je neisplativa. Snaga po jedinici zapremine pokazala se 1,5 puta manjom u odnosu na benzinske jedinice. A pri malim količinama bio je potpuno jednak gotovo nuli. Osim toga, dizel ne pozdravlja velike brzine.

Na kraju krajeva, smjesa ne izgori u potpunosti u cilindru. Inženjeri su razmišljali da nekako razviju i postave dizel motor na motocikl, ali je bio potreban veliki volumen, a poteškoće su se pojavile pri pokušaju pokretanja ogromne mašine. Međutim, to nije zaustavilo entuzijaste. Zahvaljujući takvim ljudima, nerealne ideje postaju stvarnost.

Dnepr dizel motocikl

Danas takva vozila nisu ništa drugo do egzotika. Malo ih se proizvodi u svijetu, ali nema proizvodnje u industrijskom obimu. Ali zahvaljujući zanatlijama i entuzijastima, tu i tamo se pojavljuju zanimljive mašine, potpuno ručno sastavljene.

Na primjer, mnogi ljudi, kada vide jedinicu prikazanu ispod, imaju pitanje šta se dogodilo sa ovim motociklom, kakvu vrstugomila gvožđa. Kakvo čudo Ali u stvari, ovo nije čudo, već dizel motocikl Dnjepr.

Dizajner i zaljubljenik u motocikle iz malog ukrajinskog grada u Černjigovskoj oblasti uspeo je da ugradi češki jednocilindrični dizel motor na Dnjepar. Motor je bio dvotaktni, sa sistemom direktnog ubrizgavanja. Ovi motori su poznati po svojoj čestoj upotrebi u raznim generatorima, traktorima, kompresorima.

U Ukrajini će takva nadogradnja koštati 500 američkih dolara za ljubitelje tehnologije, a ako je motor fabrički remontovan, cijena će pasti za trećinu.

Napraviti dizel motocikl vlastitim rukama je stvarno

Nije tako lako ugraditi takav motor u dizajn gvozdenog prijatelja na dva točka. Da bi spojio motor sa mjenjačem, inženjer je morao iseći okvir i potom ga učiniti dužim za 38 mm. Zamašnjak, koji je standardno ugrađen na češku jedinicu, nije odgovarao, pa je kreator dizajna podmetnuo MT zamašnjak, koji sada radi u tandemu sa domaćim. Da bi motor normalno radio sa mjenjačem, bilo je potrebno naoštriti aluminijski adapter. Sada ovaj adapter povezuje motor i kutiju.

Karakteristike dizajna

Glavna brzina je ostala ista kakva je bila. Međutim, kutija je zahtijevala izmjene. Dizajner je zamenio četvrtu brzinu, odnosno preuredio zupčanike u kutiji. Kao rezultat toga, nakon izmjena, omjer prijenosa je postao manji, sada je 0,8. Zašto? Dizel motor razvija samo 2200rpm.

Sa ovakvim mjenjačem motor radi savršeno. Takav motocikl vuče u svim uvjetima, čak i pod opterećenjem. Na asf altu automobil ide brzinom do 70 km/h. Ovo je normalno, jer nije kreirano za trke.

Ekonomija

S tim u vezi, sve je ispalo. Dvotaktni motori su štedljiviji, ali ovaj dizel motor je prepolovio svoje apetite. Sada je standardna potrošnja za njega 3,5 l/100 km.

Dalje, pošto je motor prilično velik, bilo je potrebno ugraditi manji rezervoar za gorivo. Još jedan rezervoar je takođe ugrađen u kolica. Ova rezerva goriva dovoljna je za motocikl na 700 km. Dovoljno je dobro.

Što se tiče dinamičkih karakteristika, i ovde je sve sasvim normalno. Ne brzo, ali samouvjereno, automobil može postići brzinu do 90 km / h. Pošto je hlađenje jedinica prisilno, nikada se neće pregrijati. A to je posebno tačno ako je motocikl natovaren raznim prtljagom i alatima, pa čak i terenskom vožnjom.

Proces konverzije je trajao 4 godine. Međutim, neto vrijeme za samu izmjenu je samo 4 mjeseca. Upravo je urađeno u moje slobodno vrijeme, nakon posla.

Dakle, vidimo da možete lako i prirodno, uz mala ulaganja i prepravke, napraviti ekonomičan dizel motocikl "Dnjepr".

Oni koji vole konje na dva točka sa snažnim motorima moći će ih sami stvoriti. Mnogi entuzijasti i samo amateri ponekad rade takve stvari u svojim garažama da to mnoge jednostavno zadivi. Današnji biciklisti će moći dati kvote svakom inženjeru. Ovi ljudi poznaju auto do svakog vijka. Neki motocikli se sastavljaju u potpunosti ručno. Štoviše, prilagođeni motocikli su rezultat brojnih izmjena i transformacija. Dizel motocikl "Ural" može se napraviti od uobičajenog "Urala" po analogiji sa "Dnjeprom". Oni su braća i veoma su slični. A za majstore motociklističkog biznisa to neće biti teško, a osim toga, ovo je vrlo uzbudljiva aktivnost. Dizel motocikl "Ural" biće ponos svog tvorca!

Za preradu, sve što treba da uradite je da zamenite sistem goriva, zamenite karburator sa injektorima, spojite motor na menjač motocikla. Dakle, svaki ljubitelj lako može sastaviti domaći dizel motocikl. Naravno, pod uslovom da volite tehnologiju i direktne ruke.

Na primjer, ovako je isti zaljubljenik u dva točka iz Ukrajine uspio ugraditi dizel motor u motocikl Jawa. Neka ova modifikacija posluži kao preporuka za akciju onima koji žele ovako nešto za sebe.

Diesel "Java"

Iako je dizel motor za motocikl Dnepr bio štedljiv, entuzijasta i dizajner je savršeno dobro znao da ne postoji granica savršenstvu. Odlučio je da ugradi ozbiljniji četverotaktni motor u Java okvir. U te svrhe korišten je domaći cilindrični dizel motor s direktnim ubrizgavanjem CH-6D. Profitabilnost je opravdana značajnim gubitkom snage. Obrtni moment je oko 2 puta manji. Međutim, izdaje se na okretajima koji su mnogo manji od originalnih. Ovdje će dizel motocikl dati kvotu standardubenzin "Java".

CH-6D motor ima uzdužnu radilicu, tako da je trebalo dosta posla da se uradi da bi radio sa mjenjačem sa motocikla.

Zadnja strana bicikla je ponovo preuređena. Automobil je dobio novi menjač, pogon, klatno, kao i drugačiji zadnji točak. Sve ovo je preuzeto sa MT-10. Zamajac je montiran na konusni vrat radilice preko adaptera. Mjenjač je bio spojen na kućište radilice kroz aluminijsku brtvu. Dakle, motor je postao malo duži i više se nije uklapao u okvir, pa je odlučeno da se produži. Zatim je agregat fiksiran u izduženi okvir sa četiri tiha bloka.

Novi oslonci su zavareni da osiguraju klatno. Međutim, morao sam izrezati srednji dio kako bih bio uži. Zadnji pogon je redizajniran kako bi se u potpunosti iskoristila snaga i vuča.

Pošto je ovo dizel motor, baterija nije uključena u dizajn. Auto može stajati čak tri godine, a zatim se mirno pokrenuti. Takođe nema paljenja, alarma protiv krađe. Zahvaljujući snažnom generatoru, svjetlo radi bolje.

Dakle, uz veliku želju i određeno vrijeme, ugradnja dizel motora na motocikl je potpuno rješiv zadatak.