Princip kvačila. Uređaj za kvačilo automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Kvačilo je sastavni dio svakog modernog automobila. Upravo ovaj čvor preuzima sva kolosalna opterećenja i udare. Posebno visok napon imaju uređaji na vozilima sa ručnim menjačem. Kao što ste već shvatili, u današnjem članku ćemo razmotriti princip rada kvačila, njegov dizajn i svrhu.

Karakteristika elementa

Kvačilo je pogonsko kvačilo koje prenosi obrtni moment između dvije glavne komponente automobila: motora i mjenjača. Sastoji se od nekoliko diskova. Ovisno o vrsti prijenosa sile, ova kvačila mogu biti hidraulična, frikciona ili elektromagnetna.

Odredište

Automatsko kvačilo je dizajnirano da privremeno isključi mjenjač sa motora i glatko ih melje. Potreba za tim javlja se kako pokret počinje. Privremeno isključenje motora i mjenjača je neophodno i prilikom naknadnih promjena brzina, kao i prilikom naglog kočenja i zaustavljanja vozila.

Kada se mašina kreće, sistem kvačila je uglavnom uključen. U ovom trenutku prenosi snagu s motora na mjenjač, a također štiti mehanizme mjenjača od različitih dinamičkih opterećenja. One koje nastaju u prenosu. Dakle, opterećenje na njemu raste kako motor usporava, naglim uključivanjem kvačila, smanjenjem brzine radilice ili kada vozilo naiđe na nepravilnosti na putu (jame, rupe i tako dalje).

Klasifikacija po povezanosti pogonskih i pogonskih dijelova

Kvačilo je klasifikovano prema nekoliko kriterijuma. Prema spoju vodećih i pogonskih dijelova, uobičajeno je razlikovati sljedeće vrste uređaja:

• Trenje.
• Hidraulični.
• Electromagnetic.

Prema vrsti generiranja potisne sile

Po ovom osnovu razlikuju se tipovi kvačila:

• Sa centralnom oprugom.
• Centrifugal.
• Sa perifernim oprugama.
• Polucentrifugalna.

Prema broju pogonskih vratila, sistemi su jedno-, dvo- i višediskovi.

Prema vrsti vožnje

• Mehanički.
• Hidraulični.

Sve gore navedene vrste kvačila (sa izuzetkom centrifugalnih) su zatvorene, odnosno stalno isključene ili uključene od strane vozača prilikom menjanja brzina, zaustavljanja i kočenja vozila.

U ovom trenutku, sistemi frikcionog tipa stekli su veliku popularnost. Ovi čvorovi se koriste kaoautomobili i kamioni, kao i autobusi male, srednje i velike klase.

2 disk kvačila se koriste samo na teškim traktorima. Ugrađuju se i na autobuse velikog kapaciteta. Proizvođači automobila trenutno praktički ne koriste Multidisk. Ranije su se koristili na teškim kamionima. Također je vrijedno napomenuti da se hidraulične spojnice kao zasebna jedinica na modernim mašinama neće koristiti. Do nedavno su se koristili u kutijama automobila, ali samo u kombinaciji sa serijski ugrađenim frikcionim elementom.

Što se tiče elektromagnetnih spojki, one se danas u svijetu ne koriste u velikoj mjeri. To je zbog složenosti njihovog dizajna i skupog održavanja.

Kako radi mehaničko kvačilo

Vrijedi napomenuti da ova jedinica ima isti princip rada, bez obzira na broj pogonskih vratila i vrstu stvaranja sile pritiska. Izuzetak je tip pogona. Podsjetimo da je mehanički i hidraulični. A sada ćemo pogledati princip rada kvačila sa mehaničkim pogonom.

Kako ovaj čvor radi? U radnom stanju, kada pedala kvačila nije pogođena, pogonski disk je u sendviču između pritiska i zamašnjaka. U ovom trenutku, prijenos torzijskih sila na osovinu vrši se zbog sile trenja. Kada vozač pritisne nogu na pedalu, sajla kvačila se pomiče u korpi. Zatim se poluga rotira u odnosu navaše mesto vezanosti. Nakon toga, slobodni kraj vilice počinje vršiti pritisak na otpusni ležaj. Potonji, koji se kreće na zamašnjak, vrši pritisak na ploče koje pokreću potisnu ploču. U ovom trenutku, pogonski element se oslobađa od sile pritiska i time se kvačilo isključuje.

Dalje, vozač slobodno mijenja brzine i počinje glatko otpuštati pedalu kvačila. Nakon toga, sistem ponovo povezuje pogonjeni disk sa zamašnjakom. Kako se pedala otpušta, kvačilo se uključuje, osovine se preklapaju. Nakon nekog vremena (par sekundi), sklop počinje u potpunosti prenositi obrtni moment na motor.

Posljednji kroz zamašnjak pokreće točkove. Vrijedi napomenuti da je sajla kvačila prisutna samo na jedinicama s mehaničkim pogonom. Mi ćemo opisati nijanse dizajna drugog sistema u sljedećem odjeljku.

Kako radi hidraulično kvačilo

Ovdje, za razliku od prvog slučaja, sila sa pedale na mehanizam se prenosi kroz tekućinu. Potonji se nalazi u posebnim cjevovodima i cilindrima. Uređaj ove vrste kvačila nešto se razlikuje od mehaničkog. Na urezanom kraju pogonskog vratila mjenjača i čeličnom kućištu pričvršćenom na zamašnjak, ugrađen je 1 pogonski disk.

Unutar kućišta nalazi se opruga sa radijalnom laticom. Služi kao poluga za otpuštanje. Kontrolna pedala je okačena na osi na nosačtijelo. Također ima zglobni nagib glavnog cilindra pričvršćen za njega. Nakon što je jedinica isključena i brzina je pomaknuta, opruga sa radijalnim laticama vraća pedalu u prvobitni položaj. Inače, dijagram kvačila je prikazan na slici desno.

Ali to nije sve. Dizajn sklopa sadrži i glavni i podređeni cilindar kvačila. Po svom dizajnu, oba elementa su međusobno vrlo slična. Oba se sastoje od tijela, unutar kojeg se nalazi klip i poseban potiskivač. Čim vozač pritisne pedalu, aktivira se glavni cilindar kvačila. Ovdje se uz pomoć potiskivača klip pomiče naprijed, zbog čega se pritisak iznutra povećava. Njegovo naknadno kretanje dovodi do činjenice da tekućina prodire u radni cilindar kroz ispusni kanal. Dakle, zahvaljujući udaru potiskivača na vilicu, jedinica se isključuje. U trenutku kada vozač počne da otpušta pedalu, radna tečnost teče nazad. Ova akcija će uključiti kvačilo. Ovaj proces se može opisati na sljedeći način. Prvo se otvara nepovratni ventil, koji komprimira oprugu. Zatim slijedi povratak tekućine iz radnog cilindra do glavnog. Čim pritisak u njemu postane manji od sile pritiska opruge, ventil se zatvara i u sistemu se formira višak pritiska tečnosti. Tako se izravnavaju sve praznine koje se nalaze u određenom dijelu sistema.

Koja je razlika između dva pogona?

Glavna prednost sistema sa mehaničkim pogonom je jednostavnost dizajna i nisko održavanje. Međutim, za razliku od svojih kolega, oni imaju nižu efikasnost.

Hidraulično kvačilo (njena fotografija je prikazana ispod), zbog svojih visokih performansi, omogućava lakše zahvatanje i otpuštanje čvorova.

Međutim, ovaj tip čvorova je mnogo složeniji u dizajnu, zbog čega su manje pouzdani u radu, hirovitiji i skuplji za održavanje.

Zahtjev za kvačilo

Jedan od glavnih pokazatelja ovog čvora je visoka sposobnost prenosa sile momenta. Za procjenu ovog faktora koristi se koncept kao što je "vrijednost koeficijenta rezerve adhezije".

Ali, pored glavnih indikatora koji se odnose na svaki čvor mašine, ovaj sistem ima niz drugih zahtjeva, među kojima treba napomenuti:

• Glatko uključivanje. Tokom rada vozila, ovaj parametar je osiguran kvalifikovanom kontrolom elemenata. Međutim, neki detalji dizajna su dizajnirani da povećaju stepen glatkog uključivanja sklopa kvačila čak i uz minimalnu vještinu vozača.
• Isključivanje "Čistoće". Ovaj parametar podrazumijeva potpuno isključenje, pri čemu sile obrtnog momenta na izlaznom vratilu odgovaraju nuli ili blizu nule.
• Pouzdan prenos snage od menjača do motora u svim režimima rada i rada. Ponekad, s podcijenjenom vrijednošću sigurnosnog faktora, kvačilo počinje da proklizava. Šta dovodi do povećanjatoplota i habanje delova mašine. Što je ovaj koeficijent veći, veća je masa i dimenzije sklopa. Najčešće je ova vrijednost oko 1,4-1,6 za automobile i 1,6-2 za kamione i autobuse.
• Lakoća kontrole. Ovaj zahtjev je generaliziran za sve komande vozila i specificiran je u obliku karakteristike hoda pedale i stepena napora potrebnog da se kvačilo potpuno isključi. Trenutno u Rusiji postoji ograničenje od 150 i 250 N za automobile sa i bez pogonskih pojačala. Sam hod pedale često ne prelazi 16 centimetara.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo uređaj i princip rada kvačila. Kao što vidite, ovaj čvor je od velike važnosti za automobil. Zdravstveno stanje cijelog vozila ovisi o njegovim performansama. Stoga ne biste trebali slomiti kvačilo naglim skidanjem noge sa pedale tokom vožnje. Kako bi se što više sačuvali detalji sklopa, potrebno je lagano otpuštati pedalu i ne prakticirati duga gašenja sistema. Tako ćete osigurati dug i pouzdan rad svih njegovih elemenata.