Dvostruko kvačilo: uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Uporedo s novim trendovima u razvoju "zelenih" tehnologija, automobilska industrija trenutno doživljava ništa manje zanimljive promjene u pogledu pristupa razvoju tradicionalnih strukturnih dijelova automobila. To se ne odnosi samo na dizajn motora s unutarnjim sagorijevanjem i uključivanje pouzdanijih materijala, već i na upravljačku mehaniku. Dakle, prije nekoliko godina, dvostruko kvačilo se smatralo nečim eksperimentalnim i nedostupnim prosječnom entuzijastu automobila, ali danas je ovu inovaciju lako pronaći u porodicama mnogih auto giganata, čija je proizvodnja dizajnirana za masovnog potrošača.

Mokri mehanizam

Može se reći da je dizajn duplirani paket frikcionih mehanizama tradicionalnog ručnog mjenjača, koji su spojeni na dvostruko vratilo, ali u različitim shemama. Dio diskova je uparen s karoserijom, a drugi dio - sa glavčinama, agregiranim sa motorom. Svaka grupa zupčanika je u interakciji s jednom od dvije osovine - vanjskom ili unutarnjom. Robotski ili automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom tako razdvaja parne i neparne spojeve prijenosa prema vrsti frikcionog paketa koji se koristi. U ovom slučaju, mehanički rad se također izvodi preko hidrauličnih cilindara, ali pod kontrolom elektrohidrauličkog modula. Osnovna razlika između kvačila "mokrog" tipa je u tome što su zupčanici stalno u tekućini za hlađenje i podmazivanje.

Uređaj sa suvim mehanizmom

Ovaj sistem omogućava izbor vodećeg frikcionog diska, koji se spaja sa zamajcem sa dvostrukom masom. Osim toga, radna grupa uključuje još dva diska na primarnim vratilima mjenjača, par potisnih diskova, kao i parove ležajeva i membranskih opruga. Karakteristika ovog tipa uređaja sa dvostrukim kvačilom je da frikcioni paketi rade nezavisno jedan od drugog, odnosno ne deluju mehanički na svoje površine. Ovo razdvajanje produžava vijek trajanja mehanizma i eliminiše potrebu za čestom upotrebom rashladnih tečnosti i maziva.

Princip rada

Čim pokret počne u prvoj brzini, automatizacija upravljanja priprema drugu fazu. U trenutku kada vozač menja brzine, prva i druga brzina će se nezavisno otvoriti i uključiti. Računar na vozilu odmah priprema sljedeću fazu za povezivanje kako se brzina povećava. Usput, princip rada dvostrukog kvačila u modernim modelima ima znakoveinteligentna kontrola, koja se izražava u automatskom prilagođavanju mehanike trenutnim saobraćajnim uslovima.

Na primjer, prilikom pripreme brzina, kompjuter može uzeti u obzir nekoliko parametara, među kojima su brzina rotacije kotača i osovine mjenjača, položaj gasa (za kočenje ili niže prebacivanje), položaj ne dolazi do ručice mjenjača itd., stoga se trenutni obrtni moment ne gubi, što u principu ne može biti u radu konvencionalne spojke.

Prednosti dvostrukog kvačila

Nova faza u praksi razvoja i implementacije dizajna sa dvije grupe mehanizama kvačila nastaje zbog nekoliko pozitivnih aspekata odjednom:

• Ekonomična potrošnja goriva. Istraživanja pokazuju da čak i u poređenju sa konvencionalnim 5-brzinskim automatskim menjačem, takvi mehanizmi mogu smanjiti potrošnju goriva za 10%.
• Glatko kretanje. Zbog nepostojanja potpunog odspajanja motora sa pogonskim točkovima izbegavaju se trzaji i vibracije, što takođe doprinosi atraktivnosti ovakvih mehanizama u očima potrošača.
• Povećana dinamika. Treba napomenuti da je u početku na trkačkim automobilima korišćen princip rada kvačila sa odvojenim grupama frikcionih elemenata, takođe zbog veće brzine. Ali zašto vam je potrebno dvostruko otpuštanje kvačila za običnog vozača? Na konvencionalnom putničkom automobilu, vozač može dobiti ne samo povećani potencijal za dinamičke sposobnosti, već i pouzdaniju kontrolu. toposebno za modele sa snažnim motorima do 200-300 KS, koji postaju lakši za upravljanje.
• Mogućnost ručnog i automatskog prebacivanja. Po pravilu, korisnik može koristiti različite načine upravljanja, uključujući i poluautomatske.

Nedostaci mehanizma

Dugo putovanje tehnologije dvostrukog kvačila do masovnog potrošača također je imalo svoje opravdanje. Neki od negativnih faktora koji su spriječili proizvođače da svoje automobile prebace na ovaj mehanizam preživjeli su do danas. Nedostaci dvostrukog kvačila uključuju prvenstveno strukturnu složenost. Sa poboljšanim legurama, inženjeri su u mogućnosti da optimizuju "punjenje" kvačila, ali kola i konfiguracije i dalje nadmašuju konvencionalne menjače u smislu troškova održavanja i popravke. Štaviše, nije uvijek moguće pronaći kvalifikovane stručnjake koji mogu izvršiti visokokvalitetne popravke takve jedinice.

Također ostaju problemi rada u ekstremnim uslovima pri vršnim brzinama uz česte promene stepena prenosa. Problem je u tome što automatika dobija kratke periode da pripremi sledeću brzinu, usled čega mogu biti prilično primetni "kvarovi" za samog vozača.

Zaključak

Sistem podijeljenih frikcionih spojki ne uklapa se u opći trend automobilske industrije prema kojem principi dolaze do izražajasmanjenje troškova, kompaktnost strukture, povećana pouzdanost i mogućnost održavanja. S druge strane, dvostruko kvačilo je vrlo povoljno rješenje sa stanovišta prosječnog korisnika. Moderni automobili s takvim mjenjačima omogućavaju vlasnicima da uštede gorivo, a ujedno čine i udobnijim proces vožnje. Druga stvar je što je tehnologija na masovnom nivou implementacije još uvijek prilično "sirova" i malo poznata. Međutim, stručnjaci iz BMW-a, Forda, Volva, itd. vide budućnost u ovom razvoju automobilskih kvačila.