Kvarovi glavnog cilindra kočnice, mogući uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Svaki automobil ne samo da treba dobro ubrzati, već i usporiti. Ovu funkciju obavljaju padovi, bubnjevi i mnogi drugi elementi. Upotrebljivost svakog od njih garancija je sigurnosti vozača i putnika. Svaki kočioni sistem ima glavni kočioni cilindar. Njegovi kvarovi, dizajn i princip rada su dalje u našem članku.

Karakteristika

Ovaj cilindar je centralni element kočionog sistema. Njegova svrha je pretvaranje mehaničkih sila od pedale kočnice u pritisak. Ovaj element radi zahvaljujući tečnosti pod visokim pritiskom.

uređaj

Svi moderni automobili opremljeni su glavnim cilindrom iz dva dijela. Ako se radi o vozilu s pogonom na prednje kotače, prvi krug kombinuje sile kočenja prednjeg desnog i stražnjeg lijevog točka. Drugi - desni zadnji i prednji lijevi. Što se tiče vozila sa pogonom na zadnje točkove, evo konturarade drugačije. Prvi je odgovoran za prednje točkove, a drugi za zadnje.

Gdje se nalazi glavni cilindar kočnice? Ovaj element je pričvršćen za vakuumski poklopac. Na vrhu elementa je plastični dvodijelni rezervoar sa kočionom tekućinom (usput, ulijeva se i u sistem kvačila, ako se njime upravlja hidrauličnim pogonom). Kontejner ima premosnice i kompenzacijske rupe. Sam rezervoar služi za kompenzaciju nivoa tečnosti u slučaju gubitka. To može biti isparavanje ili curenje. Ima oznake nivoa. Uvijek ga držite na oku i držite ga maksimalno. Neki automobili imaju senzor nivoa tečnosti koji ide na glavni kočioni cilindar VAZ-2106. Greške povezane s njegovim curenjem bit će prikazane na instrument tabli u obliku lampice za slučaj nužde. Prije nego što otkrijete znakove kvara glavnog kočionog cilindra, razmotrite njegovu strukturu i algoritam rada. Ovaj element se sastoji od dva uzastopna klipa. Prvi od njih leži na šipki pojačala, a drugi je u slobodnom položaju. Budući da rade pod visokim pritiskom, tijelo je izrađeno od metala, a gumene zaptivke se koriste kao zaptivke. Također u dizajnu postoje povratne opruge koje vraćaju i drže oba klipa u prvobitnom položaju.

Kako to funkcionira?

Kada vozač pritisne papučicu kočnice, vakumska šipka gura klip. Prilikom kretanja blokira rupu u cilindru (kompenzacijski). Pritisak unutraprvo, a zatim u drugom krugu, značajno raste. Tekućina počinje teći u šupljine koje su nastale uslijed kretanja prvog i drugog klipa. Kretanje potonjeg događa se sve dok se u krugu kočionog sistema ne stvori maksimalni pritisak potreban za rad diskova i pločica.

Kada se pedala otpusti, klip se vraća u prvobitni položaj pod dejstvom povratne opruge. Prolazeći kroz poseban otvor, nivo u krugu pada na atmosferski pritisak. To se dešava veoma brzo. Ali čak i kod oštrog otpuštanja pedale, vakuum se ne stvara u radnom krugu zbog prisustva hidrauličke tekućine. Cijelim svojim volumenom ispunjava prostor iza klipa. Sa svakim novim kočenjem, tečnost teče glatko i vraća se kroz prelivni otvor u plastični rezervoar.

Hitni način rada

Vrijedi napomenuti visoku pouzdanost sistema. Čak i ako postoje kvarovi na glavnom kočionom cilindru (VAZ nije izuzetak), automobil će ispravno kočiti. Ovo osigurava drugi krug za hitne slučajeve. Ako u prvom dođe do curenja, klip će se kretati u cilindru sve dok ne dođe u kontakt s drugim. A tada će se početi kretati, osiguravajući ispravan rad kočionih mehanizama. Ali ako ima curenja u sekundarnom krugu, rad mehanizma bit će malo drugačiji. Prvi klip će gurnuti drugi dok ne udari u vrh metalnog kućišta. Dalje, nivo pritiska u primarnom krugu raste i automobil se pokrećekočiti. I uprkos činjenici da sistem radi u hitnom režimu, automobil će imati vremena da uspori ako je potrebno.

Kada postoji curenje u sekundarnom krugu, rad glavnog kočionog cilindra je drugačiji. Prvi klip istiskuje drugi, nakon čega se pomiče na vrh metalnog kućišta. Nivo pritiska u primarnom krugu raste. Auto počinje da usporava. Naravno, s takvim kvarovima glavnog kočionog cilindra, jednostavno je opasno upravljati automobilom bez popravka. Ali moguće je doći do najbliže garaže ili servisa.

Uzroci i lijekovi

Koji su znaci kvara glavnog kočionog cilindra UAZ-a? Smetnje se mogu sastojati od pada nivoa tečnosti. Da, ona stalno dolazi i odlazi odatle. Ali ovo je dozvoljeno samo kada sistem radi, odnosno kada je vozač pritisnuo i otpustio pedalu.

Ako, dok stojite na parkingu ili garaži, otvorite haubu i vidite minimalni nivo, vrijedi razmisliti zašto se to dogodilo. To je uglavnom zbog istrošenih jastučića - klipu je potrebno više tekućine kako bi osigurao rad kompresije. Također, uzroci kvara glavnog kočionog cilindra su u kvaru cijevi. Mogu biti izrađene od bakra ili aluminijuma. Na mjestima savijanja su gumeni. Ako su to metalni elementi, onda se ne mogu saviti - zapamtite to prilikom ugradnje. Dešava se da točak pokvari cijev. Na nekim vozilima, ako prođe autoputkroz luk je obavijen zaštitnom oprugom. Ne dozvoljava točku da obriše materijal o tlo. Pri niskom nivou tečnosti pažljivo provjeravamo nepropusnost cijelog sistema, uključujući radni i glavni kočioni cilindar. Ako postoji curenje, cijev se mora zamijeniti.

niski prag osjetljivosti

Postoje i drugi znaci neispravnog glavnog kočionog cilindra. Na primjer, pedala je počela raditi prenisko, gotovo do poda. To se događa ako se zaglavi takozvani "čarobnjak" - regulator raspodjele sile kočenja. Lopta se možda istrošila ili je rupa začepljena.

Lijek - čišćenje unutrašnjosti cilindra.

Meka pedala

Još jedan simptom koji ukazuje na kvar glavnog kočionog cilindra je previše mekana pedala. To znači da se u sistemu nakupio vazduh. Nemoguće je upravljati automobilom s takvim kvarom. Postoji opasnost od pregrijavanja sistema, jer komprimirani zrak oslobađa ogromnu količinu topline. Kočiona tečnost će samo proključati. Otklanjanje prozračnosti je vrlo jednostavno - potrebno je "odzračiti kočnice". Da biste to učinili, odvrnite ventil za ispuštanje zraka u cilindru i pritisnite pedalu dok iz njega ne iscuri idealna tekućina. To ne znači boju, već odsustvo mehurića u njoj. Na kraju rada ventil se zatvara. Iscurila tečnost se mora ponovo napuniti u sistem.

Ali ako je problemjavlja se stalno, može biti neispravan vakuumski ventil za povišenje pritiska ili smanjenje pritiska sistema.

Pedala tone na pod

Ovo je značajan slom. U ovom slučaju, kvar glavnog kočionog cilindra su neaktivni klipovi koji ne mogu stvoriti željeni tlak. Kao rezultat toga, jastučići (posebno ako je bubanj) ne mogu se normalno komprimirati. Auto loše usporava. Takođe uobičajen razlog je istrošenost jastučića. Ali to se može odrediti scenarijem. A najbolje je voditi evidenciju o zamjeni potrošnog materijala. Ovo štedi puno vremena.

Spuštanje pritiska u cilindru

Ako auto loše koči i nivo tečnosti u rezervoaru stalno pada, moguće je da je curenje u samom cilindru. Pažljivo pregledajte izlaze oba kola i njihove spojeve. Na spojevima ne smije biti curenja. Vrlo ga je lako prepoznati po masnim mrljama oko cilindra i po specifičnom mirisu. A ako u drugim slučajevima možete "skinuti" pumpanjem sistema i čišćenjem kanala, onda je ovdje potrebna samo zamjena.

Pogotovo ako se šteta odnosi na samo metalno kućište. Također, stari element se mijenja u novi ako ima ogrebotina na klipu. Cijena novog elementa je oko 1-1,5 hiljada rubalja. Ako do curenja dođe kroz brtvu, kupuje se komplet za popravak glavnog cilindra. Mijenjaju se svi tehnološki elementi - opruge, elastične trake, manžetne.