Dizel ne pali: mogući uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Zamislite situaciju. Probudiš se rano ujutro, žurno odeš u garažu i uđeš u auto. Okrećete ključ za paljenje i… Auto ne pali. Vjerovatno se svaki vlasnik automobila suočio s takvom situacijom. Problem s pokretanjem motora jedan je od najneugodnijih. Na kraju krajeva, morate ići, ali auto stoji. Nastaje panika. Šta učiniti ako se dizel ne upali? Razlozi i metode za njihovo rješavanje su dalje u našem članku.

Karakteristike dizel motora

U benzinskim agregatima formira se mješavina zraka i goriva koja se ubrizgava u cilindre uz pomoć injektora. Jednom u komori za sagorijevanje, smjesa se pali svijećom i dolazi do radnog udara. Dalje - otpuštanje, kompresija, a zatim se ciklus ponavlja. Za razliku od benzinskih motora, mješavina u dizel motoru se pali pod visokim pritiskom. U komoru za sagorijevanje ulazi uz pomoć mlaznica za prskanje. Osim toga, uključena je žarnica koja zagrijava gorivo na potrebne temperature.

Ali kada pokvare, dizel jedinica ne može normalno da se pokrene. Svjećica uvelike pojednostavljuje proces paljenja goriva, a samim tim i pokretanja motora. Ako dizel ne starta "na hladno", tada je pokvaren kontrolni relej i svijeća ne zagrijava dizel gorivo. Djelovanje ovog elementa ne prestaje sve dok temperatura rashladnog sredstva ne dostigne radne vrijednosti. Svjećica je često spašavala vlasnike automobila prilikom pokretanja motora zimi.

Također napominjemo da se, osim po načinu paljenja, takvi motori razlikuju po dizajnu sistema goriva. A ako postoji jednostavna potapajuća pumpa u benzinskim pumpama, onda ih ima dvije: jedna je niskog, a druga visokog pritiska. Pa, pogledajmo zašto dizel ne pali "hladno" i "vruće".

Kompresija

U početku je njegov nivo dvostruko veći od nivoa benzinskih jedinica. Smjesa se pali od jake kompresije. A pad kompresije ne utiče najbolje na pokretanje motora. Budući da svaki proces kompresije prati oslobađanje toplinske energije, smjesa se ne zagrijava dovoljno i ne može se zapaliti. Ako je ovo automobil sa velikom kilometražom, kompresija opada kada se zidovi cilindara istroše i izgore prstenovi. Podsjetimo da svaki klip ima tri prstena. Dva kompresija, jedan - strugač za ulje. To zahtijeva rastavljanje i popravku motora. Dešava se da kompresija padne samo u jednom od cilindara. U tom slučaju, dizel motor se pokreće i zaustavlja ili troit. To znači da jedan od cilindara ne radi ili je paljenje nepravilno.

Šta je normalna kompresija?

Ako je za benzinske jedinice ovaj pokazatelj od 9 kg/cm², onda za dizelske jedinice minimalnivrijednost - 23 kg / cm². Mjeri se pomoću posebnog uređaja - mjerača kompresije.

Starter se mora okretati ne više od 3-4 sekunde, inače će se baterija isprazniti. Već pri prvom "hvatanju" rezultat će biti vidljiv. Daljnjim okretanjem radilice to se neće promijeniti.

Svjećice

Zašto dizel ne startuje? Razlozi se možda kriju u žarnim svjećicama. Vrlo je jednostavno odrediti ovaj kvar - automobil se dobro pokreće samo na toplom motoru. Starter se uključuje "na hladno", ali motor se ne pokreće zbog nezagrijane komore za sagorijevanje. Obično se dešava zimi.

Također, ako se motor mogao pokrenuti, on će raditi s prekidima. Ako dizel ne upali "vruće", moguće je da je nekoliko žarnica otkazalo odjednom.

Relej

Ovim elementom upravlja relej. Ponekad kvar ovog elementa uzrokuje probleme s pokretanjem motora. Kako to provjeriti? Prilikom pokretanja automobila trebali biste čuti karakteristične klikove iz releja svjećice. Ako nije, element je izgorio i potrebno ga je zamijeniti. Same svijeće su u savršenom stanju.

Sistem goriva

Kao što smo ranije rekli, njegov uređaj se značajno razlikuje od svojih benzinskih kolega. U 60 posto slučajeva (uključujući i Fordove automobile) dizel motor se neće pokrenuti zbog problema u sistemu goriva. Prvo što bi moglo biti je začepljen injektor. To je zbog lošeg kvaliteta goriva. njihovone može se čistiti - samo u specijalizovanom servisu.

Filteri

Iz kojih drugih razloga se dizel motor ne pokreće? Naravno, ovo su filteri. Morate provjeriti njihovo stanje.

Postoje dva nivoa čišćenja u sistemu goriva dizel motora - grubo i fino.

Potonjem treba posvetiti posebnu pažnju. Papirna šupljina filtera, kroz koju gorivo prolazi do mlaznica, sposobna je zadržati čestice veličine do 10 mikrona. Resurs ovog elementa je 8-10 hiljada kilometara. Ako se ne pridržavate ovog propisa, filter će se jednostavno začepiti. Kao rezultat, gorivo neće ući u komoru za sagorijevanje, iako pumpa proizvodi željeni tlak. To možete odrediti po prirodi kretanja automobila. Ako se uoče padovi u dinamici, to znači da se gorivo isporučuje sa zakašnjenjem. A filter začepljen prljavštinom ga odlaže. Vrijedi spomenuti elemente zraka.

Takvi filteri takođe zahtevaju zamenu. Prema propisima, njihov vijek trajanja je 10 hiljada kilometara.

Pohranjeni su u plastičnoj kutiji, možete ih zamijeniti vlastitim rukama pomicanjem nosača za montažu i skidanjem poklopca. Fotografija iznad pokazuje kako izgleda prljavi filter za zrak. Kao rezultat toga, dizel se neće pokrenuti. Opskrba kisikom se zaustavlja ili smanjuje na minimalni nivo. Motor ne dobija dovoljno vazduha - guši se gorivom.

Tamni dim

Ako se motor teško pokreće, a crnina izlazi iz izduvne cijevidim, to ukazuje na nepravilan rad injektora, odnosno njihovo prskanje goriva. Proizvodi se u višku, zbog čega dio goriva nema vremena da izgori i leti, kako kažu, „niz cijev“.

Pumpa

Postoje dva mehanizma u sistemu. To su pumpa za gorivo visokog pritiska i pumpa za gorivo visokog pritiska. Često prvi element pokvari, jer je njegov uređaj složeniji od drugog. Pumpa ne može proizvesti potreban pritisak u sistemu za gorivo, zbog čega se dizel motor ne pokreće ili se teško pokreće. Kretanje je praćeno "kijanjem" (kao da auto nema dovoljno goriva). Treba napomenuti da je kaiš spojen na pumpu za ubrizgavanje. Može se slomiti ili otpasti. Prije svega, provjeravamo pogon remena. Provjerite osigurače sistema goriva (koji idu do pumpe). Jedan od njih može izgorjeti. Često se to dešava sa kratkim spojem. Iskusni vozači savjetuju da uvijek nose set rezervnih osigurača u pretincu za rukavice.

Gorivo i zima

Dizel je posebno često teško startovati u jesensko-zimskom periodu, kada temperatura vazduha naglo pada, a "arktičko" gorivo se još nije pojavilo na benzinskim pumpama. Kao rezultat toga, ljetno "solarno ulje" jednostavno se smrzava. Na niskim temperaturama kristalizira i pretvara se u parafin, koji začepljuje vodove za gorivo i filtere.

Dalje kretanje sa ovakvim filterom kao na gornjoj fotografiji je jednostavno nemoguće. Neka vozila imaju ugrađeno grijanje filtera. Ali štedi samo pri pokretanju. Nakon nekoliko sekundi, auto se ponovo gasi. Veoma je teško zagrijati cijeli rezervoar zamrznutim gorivom. NeSva vozila imaju predgrijač. Koja je razlika između ljetnog i zimskog goriva? U prisustvu aditiva koji smanjuju prag depilacije na niskim temperaturama. Kako vas problem ne bi iznenadio, prije početka hladnog vremena kupite aditiv u dizel gorivo. Iskusni vozači preporučuju da ne ostavljate automobil na parkingu s polupraznim rezervoarom. Tokom noći tečnost se kondenzuje i voda se formira na zidovima. Takođe nema najbolji efekat na pokretanje motora. Zimi pokušajte da nivo bude iznad polovine. Pogotovo jer vožnja na praznom rezervoaru često ubija pumpu. Ovo se ne odnosi samo na dizel vozila, već i na vozila na benzin.

Starter

Ima problem i sa benzinskim i sa dizel automobilima. Na njega je također spojen relej.

I ako se starter ne okreće, slušajte klikove, kao što je slučaj sa relejem žarnice. Možda je to prekid u strujnom krugu. Provjerite napunjenost baterije. Naravno, ne bi mogao pasti na tako nizak nivo preko noći. Čak i na osam volti, uključit će starter. Polako, ali ipak. Do oštrog pada nivoa dolazi u slučaju kratkog spoja na masu. Možda je kontakt prekinut i "prekida se".

Zupčasti remen

Zašto inače dizel motor neće da se pokrene? Ako je baterija dobro napunjena, starter se okreće, ali ne "grabi", zupčasti remen je možda puknuo. Sistem nije u mogućnosti odabrati ispravnu fazu za svaki cilindar. Često na motorima sa 16 ventila ovaj kvar je praćendeformacija usisnih i izduvnih ventila. Savijaju se kada klip udari.

Da ne biste doveli auto u takvo stanje, provjerite stanje pojasa. U prisustvu rascjepa i pukotina, mora se zamijeniti. Kupujte originalne rezervne dijelove. Pojas je veoma važan deo u automobilu. Prema propisima, mijenja se svakih 70 hiljada kilometara. Ako se radi o lančanom pogonu, element može jednostavno rastegnuti ili iskriviti jedan ili više zuba. Proizvođači kažu da je strujni krug u motoru dizajniran da traje cijeli vijek motora. Ali nakon 200 hiljada, rasteže se - čuju se zvukovi tokom rada. Sa takvim simptomima, hitno ga je promijeniti.

Zaključak

Dakle, otkrili smo zašto dizel ne pali. Kao što vidite, može biti mnogo razloga. Ali kako biste izbjegli takvu situaciju, na vrijeme promijenite filtere i sipajte visokokvalitetno gorivo (zimi obavezno koristite arktičko gorivo). Ako je jako hladno, ponesite bateriju sa sobom u kuću. Kod jakih mrazeva preko noći gubi i do 30 posto naboja. Na taj način ćete sistemu obezbijediti dobru startnu struju, a motoru čisto gorivo. I više nećete morati da brinete o teškom pokretanju.