Zašto se motor zagrijava? Uzroci pregrijavanja motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

S početkom ljeta, mnogi vlasnici automobila imaju jedan od najneugodnijih problema - pregrijavanje motora. Štaviše, od toga nisu osigurani ni vlasnici domaćih automobila, ni vlasnici stranih automobila. U današnjem članku ćemo pogledati zašto se motor jako zagrijava i kako možete riješiti ovaj problem.

U kojim situacijama se najčešće javlja pregrijavanje?

Naročito često automobili ključaju u saobraćajnim gužvama. Nakon nekoliko desetina pokretanja i zaustavljanja, strelica mjerača temperature može skočiti na granični nivo čak i za strani automobil. Jasno je da se u praznom hodu motor zagrijava više nego pri normalnim brzinama. Nemoguće je dozvoliti da motor često ključa, jer to može dovesti do ozbiljnih i skupih popravki motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Zašto se ovo dešava?

Dakle, naš motor se često grije. Razlozi za to mogu biti veoma različiti. Jedna od vjerojatnih je neispravnost radnog kola pumpe za vodu. Upravo ovaj dio pumpe možda neće osigurati normalnu cirkulaciju tekućine kroz sistem.hlađenje. Kada motor dugo radi u praznom hodu (na primjer, u prometnoj gužvi), antifriz stagnira u bloku. Kao rezultat toga, rashladna tekućina počinje ključati, što uzrokuje zagrijavanje motora. Kako riješiti ovaj problem? Postoji samo jedan izlaz - kupiti i instalirati novu pumpu za vodu.

Pokidan remen pumpe

Ako se remen vodene pumpe pokida, radna temperatura motora će brzo porasti jer je rashladna tečnost prestala da cirkuliše u sistemu. Ovaj kvar možete utvrditi vizualno.

U slučaju da se pumpa za vodu zaglavi, to će biti naznačeno karakterističnim škripom remena koji klizi duž remenice. Nije moguće ručno popraviti pumpu. U ovoj situaciji, preporučljivo je potražiti tegljač i otići u najbližu autoservis.

Loš termostat

Na vrućini, ovaj element također može utjecati na pregrijavanje motora. Ako dođe do kvara na termostatu, motor počinje da se grije duže, a na putu stalno povećava radnu temperaturu. Stoga, ako se motor zagrijava pri brzini, najvjerovatnije je razlog termostat. Dio niske kvalitete može se jednostavno zaglaviti. Kao rezultat toga, poluotvoreni element nije u stanju osigurati normalnu izmjenu topline i cirkulaciju rashladne tekućine velikom brzinom. Izlaz iz situacije je sličan prvom slučaju - neispravni element mora se zamijeniti. Inače, mnogi vlasnici domaćih automobila ljeti jednostavno izvade termostat i voze bez njega. Na takvim automobilima motor se ne zagrijava tijekom vruće sezone. Pa, sas početkom jeseni, vozači ponovo postavljaju ovaj element na svoje uobičajeno mjesto.

Napominjemo da se motor ne zagrijava uvijek zbog termostata. Možda je razlog za to nedostatak rashladne tekućine u sistemu (o tome ćemo govoriti malo kasnije). Stoga se termostat uvijek testira na performanse prije zamjene.

Ovo se može učiniti bez vađenja iz motornog prostora. Kada je, kada motor radi, gornja cijev (ona koja ide do hladnjaka) hladna ili ekstremno vruća (toliko da je nemoguće dodirnuti), odnosno dio ne propušta tekućinu sama. Zamena samog termostata se vrši samo kada je motor hladan.

Postoji još jedan način za dijagnosticiranje termostata. Sastoji se od upotrebe lonca vode i plinskog štednjaka. Kada tečnost u posudi počne da ključa, termostat koji se nalazi u posudi bi se trebao otvoriti u roku od nekoliko sekundi.

Ako se to nije dogodilo ni kada je voda proključala, onda uređaj nije u funkciji. Termostati se ne mogu popraviti.

Sveće i sistem za paljenje

Glavni simptom koji ukazuje na kvar svijeća je nestabilan rad motora "hladno". Ponekad motor pokvari, a pri ubrzanju je primjetan pad snage. Sve se to prikazuje ne samo na dinamici, već i na radnoj temperaturi motora, koja dostiže 100 ili više stepeni Celzijusa. Razlog za to je loškontakt u visokonaponskom sistemu paljenja, koji onemogućava rad jednog od cilindara. Takođe se dešava da je sama svijeća iscrpila svoj resurs i da je treba zamijeniti. U ovom slučaju, na njegovom kraju će biti crne čađe.

Ako se problemi ponovo pojave nakon ove popravke, uzrok se možda krije u poklopcu razdjelnika prekidača (imaće pukotine). U ekstremnim slučajevima se mijenja set žica, klizač ili poklopac razdjelnika.

Zašto se motor zagrijava? Curenje rashladne tekućine

Ako dođe do curenja antifriza u sistemu, to će sigurno dovesti do pregrijavanja motora. Vrlo je lako prepoznati ovu grešku. Čim se strelica temperature približi crvenoj oznaci, uključite peć. Ako hladan vazduh izlazi iz mlaznica umesto vrućeg, onda u sistemu nema ili nema dovoljno rashladne tečnosti. Upravo zbog toga većina naših vozača grije dizel motor i benzinski motor.

Izuzetno je opasno nastaviti vožnju s polupraznim radijatorom. U slučaju curenja rashladne tečnosti, zaustavite motor i pregledajte motorni prostor. Najčešće se motor zagrijava zbog cijevi koje propuštaju. Oštećene cijevi treba zamijeniti ili privremeno zamotati izolacijskom trakom (do prve prodavnice autodijelova). Istovremeno, antifriz se dodaje u sistem hlađenja do željenog nivoa.

Airlock

Ako se motor zagreva (VAZ ili Mercedes - nije toliko važno) stabilno svakih 1-2 sata, razlog za to može bitiprozračiti sistem za hlađenje. U tom slučaju potrebno je voziti prednjim dijelom automobila nizbrdo (nadvožnjak bi bio odlična opcija), otvoriti rezervoar i poklopce hladnjaka i sačekati da nakon 10 minuta zrak izađe sam. Ovo je najefikasniji način za otklanjanje zagušenja zraka u automobilima i terencima.

Kvar ventilatora

Rad ventilatora je direktno povezan sa njegovim senzorom. On je taj koji daje signal naglim porastom temperature motora. Ako je ventilator prestao raditi, najvjerovatnije je problem skriven u senzoru. Potonji se mora zamijeniti ako pokvari. Takođe, ventilator se prinudno uključuje. Da biste to učinili, samo uklonite terminal koji ide do žice senzora.

Začepljen radijator

Jedan od najvjerovatnijih razloga zašto se motor zagrijava je prisustvo raznih naslaga unutar sistema. Prljavština, zajedno sa destilovanom vodom, može dospeti na cevi, ali najčešće "vreba" u saću radijatora.

Da bi se eliminisao ovaj kvar, sistem se mora ili pročistiti ili očistiti. Potonji metod je efikasniji, jer uklanja do 99 posto naslaga koje su se godinama nakupljale na zidovima radijatora upotrebom abrazivne hemije.

uradi sam unutrašnje čišćenje

Ako umjesto antifriza koristite destilovanu vodu, trebali biste redovno čistiti unutrašnjost sistema od naslaga kamenca. To se radi uz pomoć posebnih alata koji se mogu kupiti u bilo kojoj prodavnici hardvera. Su pozvanioni su jednostavno: "sredstvo za uklanjanje kamenca". Također ih možete pronaći u auto-trgovinama ili to učiniti sami. U potonjem slučaju, potrebna nam je soda kaustična i nekoliko litara tople (po mogućnosti tople) vode. Ova mešavina se razblaži u sledećim razmerama: na 1 litar tečnosti - 25 grama sode.

Rezultirajuća supstanca se sipa u radijator 15-20 minuta. U ovom trenutku morate pustiti motor da radi u praznom hodu, tako da proizvod skuplja kamenac iz cijelog rashladnog sistema. Važno je ne preeksponirati smjesu unutar sistema. Nakon 20 minuta boravka u SOD-u, agresivna "hemija" će početi da korodira ne samo kamenac, već i tanke zidove samog radijatora. U pravilu, nakon pranja, ova mješavina poprima zarđalu nijansu. To ukazuje da je unutar sistema za hlađenje motora postojala velika količina prljavštine i naslaga. Nakon upotrebe takvu tečnost se ne preporučuje sipati u baštu - premjestite je u bilo koju posudu i sipajte u prostor što je dalje moguće od stambenih zgrada. I još nešto: kada radite s takvim proizvodima, trebali biste koristiti gumene rukavice i pokušati ne udisati pare ove mješavine. Veoma su opasni za ljudski organizam.

Spoljno čišćenje

Dešava se da se nakon čišćenja automobila motor ponovo zagreje. GAZele i druge automobile domaće proizvodnje u ovom slučaju treba podvrgnuti pročišćavanju zidova hladnjaka. Suština ove metode je uklanjanje različitih naslaga koje su se nakupile na vanjskom dijelu elementa. To može bitimušice, puh od topole i druge krhotine koje su onemogućavale normalnu izmjenu topline radijatora s vanjskim okruženjem. Zidove dijela možete duvati ili oprati ručno, koristeći usisivač ili crijeva. Ali najbolje je da se čišćenje otpada vrši pod velikim pritiskom. Istovremeno, imajte na umu da su ćelije radijatora vrlo krhke i tanke, pa se pročišćavanje vrši sa stražnje strane. Oni mali dijelovi koji se ne mogu očistiti crijevom ili usisivačem čiste se ručno finom iglom za šivanje, ekserom i drugim malim alatima.

Kao što praksa pokazuje, nakon vanjskog i unutrašnjeg čišćenja sistema, većina vozača više ne postavlja pitanja zašto se motor zagrijava i kako spriječiti da antifriz proključa. Štaviše, ova metoda je efikasna ne samo na domaćim, već i na uvezenim automobilima.

Kako se ponašati ako se motor brzo zagrije?

Kada primetite da igla za temperaturu postepeno ulazi u crvenu skalu, odmah uključite šporet na maksimalnu snagu i skrenite se na stranu puta.

Ako nakon 1-2 minute strelica nije pala na normalan nivo, ugasite motor i otvorite haubu. Ništa drugo ne treba raditi - samo pričekajte da se motor sam ohladi. Strogo je zabranjeno sipati hladnu vodu na pregrijani motor! U tom slučaju se na zidu glave bloka formiraju mikropukotine, što će dovesti do skupih popravki automobila.

Nakon 15 minuta pažljivo odvrnite ventil hladnjaka. U ovom trenutku, vruće pare mogu dospjeti na površinu vaših ruku iizazvati opekotine, pa to radite kada nosite odjeću sa dugim rukama. Čim voda i para odu u stranu, pažljivo dodajte rashladnu tečnost koja nedostaje u hladnjak.

Za veći efekat treba nasilno uključiti ventilator, koji će dopremati hladan vazduh u motor i na taj način ga hladiti (kako to učiniti, rekli smo u sredini članka).

Morate nastaviti s krajnjim oprezom. Trebate voziti s uključenim grijačem unutrašnjosti brzinom ne većom od 50 kilometara na sat. Ova brzina je sasvim dovoljna da nadolazeći tok udari preko radijatora, a opterećenje motora neće biti tako veliko.

Obrati pažnju

Ako trebate odvrnuti poklopac ekspanzione posude, zapamtite da to ne treba raditi kada motor ključa. Savremeni automobili su opremljeni motorima sa radnim temperaturama do 100 stepeni Celzijusa, dok njihov SOD stalno radi pod pritiskom. A pošto antifriz ima tendenciju da se širi kada se zagreje, on će istisnuti čep sa neverovatnom snagom zajedno sa vazduhom.

Efekat će biti sličan letu čepa od šampanjca. Stoga, tokom rada, nikada ga nemojte odvrnuti kada je motor topao, pa čak i zatvoriti ga samo do pola kako bi višak zraka izašao iz sistema. Plus, poklopac je vruć, tako da su opekotine neizbježne ako se njime pogrešno rukuje.

Zaključak

Dakle, otkrili smo razloge zašto se motor zagrijava, igovorili i o tome kako ih eliminisati. Za kraj, dajmo mali savjet. Budući da je vrlo teško utvrditi pregrijavanje motora dok ste na sedištu vozača, trebalo bi da steknete čvrstu naviku - nakon kratkog vremenskog perioda pogledajte strelicu temperature motora. Tako da uvijek možete primijetiti prisustvo problema na vrijeme i spriječiti skupe popravke motora.