Vodeni čekić motora: uzroci i posljedice. Kako izbjeći vodeni udar motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je srce automobila. Vijek trajanja jedinice ovisi o uvjetima pod kojima se koristi. Ali postoje kvarovi koji nemaju nikakve veze sa trenutnim stanjem motora. Ovaj članak će govoriti o tome što je vodeni čekić motora, zašto se to događa i kako izbjeći ovu vrstu kvara. Ali prvo stvari.

Šta je vodeni čekić?

Normalni rad pogonske jedinice automobila ne podrazumijeva prisustvo vode u potonjoj. Vodeni čekić je povećanje unutrašnjeg pritiska klipa stotinama puta. To je zbog prodiranja vlage u cilindre. Ako uzmemo u obzir da je voda praktično nestišljiva tečnost, onda se dešava nešto poput sledećeg. Tokom takta kompresije, klip se pomiče do svoje krajnje tačke, ali na svom putu nailazi na prepreku u obliku vode. Ne može završiti ciklus, zbog čega se javlja vodeni čekić.

Ne treba vam puno vode u cilindrima da bi se ovo dogodilo, samo dovoljnonjegova mala količina. Pošto klip pokušava da završi ciklus kompresije, klinovi se lome i lome blok glave cilindra, klipnje se savijaju itd. Puknuće bloka je najozbiljniji problem kod kojeg je popravka motora sa unutrašnjim sagorevanjem nepraktična, lakša je kupiti novi ili ugovoreni motor.

Kako nastaje vodeni čekić motora?

Šta je to, već smo skužili, a sada malo o nečem drugom. Kako vlaga ulazi u motor? Ovo pitanje zanima mnoge, ali zapravo je sve krajnje jednostavno. U 80% slučajeva voda se uzima izvana. Na primjer, kroz usisnu granu prilikom vožnje kroz duboke lokve. "Utopljenici" također gotovo svi dobijaju vodeni čekić, osim ako, naravno, ne izvršite neke radnje prije lansiranja.

Ali postoji još 20% za koje ne znaju svi. Činjenica je da je automobil prilično složen sistem koji se sastoji od mnogih komponenti i sklopova. Motor je hlađen tekućinom. Antifriz cirkuliše kroz posebne kanale u glavi motora. Ako brtva izgori, tada tekućina ulazi u cilindre. Ponekad se vodeni čekić javlja zbog prelijevanja goriva u komoru za sagorijevanje. To se dešava izuzetno rijetko, ali takvu mogućnost ne treba isključiti. Zbog toga je potrebno periodično servisirati gorivo i injektor.

Posljedice vodenog udara motora

Sličan problem može se dogoditi svakome od nas. Srećom, remont motora nije uvijek potreban. U zavisnosti od situacije u kojoj je došlo do kvara, odgovarajućemjere. Na primjer:

• Vodeni čekić pri hladnom radu i malim brzinama. U ovom slučaju se posljedice često izbjegavaju.
• Kada se udari pri velikim brzinama radilice, agregat je ozbiljno oštećen. Klipnjače i klipovi otkazuju, kao i sama radilica i njene obloge.
• Na srednjem hodu - ovaj slučaj karakteriše blaga zakrivljenost klipnjače. Tokom rada, dodirnut će protuteg radilice. Što duže ovako vozite, posljedice će biti ozbiljnije.

Vrijedi napomenuti da je remont motora nemoguć ako je klip probio zidove cilindra. Treba shvatiti da nakon pojave problema motor često nastavlja raditi, bolje je odmah ga poslati na popravak. U ovom slučaju postoji velika vjerovatnoća da ćete proći s malo krvi. Gotovo uvijek radilica nije oštećena. Otkaže tokom rada agregata nakon udara vodenog udara, ako su klipnjače savijene i postoje druge deformacije.

Prevencija loma

Već smo shvatili kako nastaje vodeni čekić motora. Na osnovu toga se mogu preduzeti određene mjere. Na primjer, ne preporučuje se vožnja u duboke lokve više od sredine kotača, posebno pri velikoj brzini. Uostalom, ulazak vode pod pritiskom u dovod zraka neizbježno će dovesti do vodenog udara. Neki moderni SUV-ovi opremljeni su takozvanim disalicama. To su dvokanalni uređaji postavljeni u okomitom položaju. Jedan kanal za dovod vazduha, idrugi - uklanjanje gasova iz kartera.

Automobili gotovo nikada nisu opremljeni disalicama, vlasnici su primorani da ih sami instaliraju. Stavite ih ispod krila na maksimalnoj visini. Optimalno - 80-100 centimetara od tla. Također se preporučuje povremeno provjeravati zračni kanal na mehanička oštećenja. Ponekad pukotine i bušotine na kućištu filtera za vazduh uzrokuju da vlaga uđe u motor čak i tokom jake kiše.

Ako se vodeni čekić ipak dogodi

Prvi korak je pregled vazdušnog kanala. Da biste to učinili, uklonite kutiju filtera zraka i potražite prisutnost vlage. Mora se ukloniti i filter osušiti. Druga radnja je odvrtanje svijeća, to se odnosi na benzinske agregate. Možete pokušati ručno okretati radilicu. Ako se za vrijeme ciklusa čuju ili primjete kuke, pozivamo šlep kamion i idemo u servis. U slučaju kada su deformacije neznatne ili ih uopće nema, možete pokušati pokrenuti motor starterom. Ako se u procesu čuju udarci i drugi strani metalni zvukovi, onda je bolje da motor više ne forsirate. Pa, kad je sve u redu, palimo i idemo u servis. Servis nakon svakog, pa i najslabijeg vodenog čekića, ipak vrijedi posjetiti, jer ako voda uđe u motor, onda ga je potrebno ukloniti odatle i otkloniti kvar na grupi cilindar-klip.

Još jedna zanimljiva stvar je da dizel motori više pate od vodenog udara. To je zbog činjenice da je njihova komora za sagorijevanje manja, a pritisak je za red veličine veći. Stoga, sa dovoljno vode u cilindru, može lako razbiti blok.

Glavni simptomi

Shvatili smo uzroke vodenog čekića, pa bih želio reći nekoliko riječi o tome kako razumjeti da je došlo do takvog kvara. Uostalom, kucanje u motoru možda nije zbog vlage. Prvi korak je pregled usisne grane i filtera za zrak. Potonji se zbog prisustva vlage vrlo često deformiše. Vrijedi napomenuti da se voda brzo suši, pa je morate potražiti odmah nakon pojave kvara.

Dalje morate ukloniti glavu cilindra. U kojem se konkretnom cilindru nalazio vodeni čekić, odmah se primjećuje po povećanoj traci čađe. To je zbog činjenice da klip na savijenoj klipnjači ne može dovršiti hod kompresije, a traka čađe raste. Ako se klipnjača savija, tada se klip lagano pomiče na jedan od zidova cilindra. To dovodi do pomaka i tragova čađi na zidu, što je prilično teško promašiti.

Još simptoma

Kao što je gore navedeno, motor ne dobija uvijek kritična oštećenja. U nekim slučajevima klipnjača može potpuno otkinuti klip, ili ga može malo deformirati u podnožju. Stoga se pregled klipnjače mora obaviti što je moguće pažljivije. Preporučljivo je obratiti pažnju na zidove cilindra. Najvjerovatnije će imati karakteristične ogrebotine i ogrebotine, što je dokaz savijene klipnjače.

Kada klip ne radi kako treba, to doprinosi povećanom trošenju jednog odležajevi radilice. Ali to je vidljivo samo u slučaju potpunog remonta agregata. Ako je došlo do udarca, tada u napunjenom cilindru obično ima više čađi nego u svim ostalim. Svi ovi znakovi vodenog udara motora gotovo se nikada ne nalaze zasebno. Njihova kombinacija sugerira da motor s unutarnjim sagorijevanjem treba popraviti.

Remont agregata automobila

U 80% slučajeva takve popravke će i dalje biti potrebne. Ali trošak će ovisiti o prirodi štete. Ako su samo klipnjače savijene, tada se mijenja grupa klipnjača. Čak ni ti poslovi nisu jeftini. Mnogo toga zavisi i od motora. Ako je ovo neka vrsta rijetke jedinice za napajanje u vašem gradu ili regiji, onda biste se trebali psihički pripremiti za visoke troškove.

Ali takav slom plana i nije tako loš. Vrlo često remont motora nije ograničen samo na zamjenu klipnjača i klipova. Ako je blok pokvaren, tada se cijena popravka povećava nekoliko puta. Morat ćete ukloniti agregat iz automobila, srediti ga. Zamijenite klip i kupite novi blok. U većini slučajeva cijena takvog popravka jednaka je kupovini ugovornog pogonskog agregata. Šta je bolje, svako odlučuje za sebe. Na kraju krajeva, mnogi vozači su u mogućnosti da sami riješe svoj motor. U tom slučaju preporučljivo je izvršiti popravke, prethodno nabavite potrebne rezervne dijelove.

Summarize

Kako izbjeći vodeni čekić motora? Ovdje je sve jednostavno - duboke lokve se moraju voziti što je sporije moguće. Optimalna brzina - ne više od 7kilometara na sat. Ovo se posebno odnosi na skromne automobile. Ne pokušavajte automobilom preplivati duboke lokve koje potpuno prekrivaju gume. U svakom slučaju, to će negativno uticati na performanse vozila, ali bez obzira da li se motor zaglavio ili ne, kamo sreće.

Vodeni čekić je jedan od najozbiljnijih kvarova na agregatu, zajedno sa nedostatkom maziva i pregrijavanjem. Da bi motor radio dugo i ispravno, mora se raditi u blagom režimu, da ne daje velike obrtaje na hladnoći, da ne vozi dugo velikom brzinom i da ne vozi u duboke lokve i jame. Pazite na količinu ulja i mijenjajte je na vrijeme, a ako volite vožnju po zemlji, onda svakako ugradite disalicu.