Vreme paljenja: karakteristike, pravila i preporuke

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Unapred paljenja je veoma važan parametar od kojeg direktno zavisi stabilnost i ispravan rad motora sa ubrizgavanjem i karburatorom koji rade na benzin ili gas. Pogledajmo šta je vrijeme paljenja, na šta utiče, kako ga odrediti i podesiti, uključujući i plinsku opremu.

Šta je POP

Ovo je tačka u kojoj se mešavina vazduha/goriva unutar komora za sagorevanje zapali kada se klip približava svojoj gornjoj mrtvoj tački.

Tim paljenja mora biti ispravno podešen. Uostalom, to direktno utječe na rad motora. Stvar je u tome što efikasnost i efikasnost motora direktno zavise od ovog ugla. U zavisnosti od ranog ili kasnog paljenja, pritisak gasova unutar sistema je različit.

Gasovi pritiskaju klip. I sila njihovog pritiska trebala bi dostići svoj maksimum kada elementpočet će se kretati prema dolje nakon prolaska gornje mrtve točke.

Ako je paljenje rano, mješavina zraka i goriva će se zapaliti kada je klip na početku ili na sredini svog putovanja do TDC. Kao rezultat toga, efikasnost motora je značajno smanjena. Pritisak gasa će gurnuti klip prema dole. Potonji pokušava preći u TDC.

Ako je paljenje kasnije, tada se iskra dovodi u trenutku kada se klip pomeri prema dole. U ovom slučaju se gubi i efikasnost, smanjuje se snaga motora.

Doktrina sagorevanja

Zapaljenje i sagorevanje je više od samo hemijskog procesa. Ovo je cijeli dio teorije. Na primjer, ako se malo udubite u ovu oblast nauke, postaje poznato da od male iskre na svijeći počinje front plamena koji se širi na komore za sagorijevanje. Poznato je da trajanje iskre nije više od jednog metra u sekundi. Za to vrijeme temperature mogu dostići deset hiljada stepeni. Zapremina smjese koja se zapali uništava se u trenu.

Dokazano je da je brzina gorenja zapravo spora. Međutim, kako se plamen povećava, brzina gorenja se također povećava za 70-80 puta. Ostaci smjese, koji nisu u potpunosti uklonjeni zbog činjenice da se nalaze u blizini prilično hladnih zidova cilindra, izgaraju sporije. U ovom slučaju, ugao rotacije radilice je 30 stepeni.

Sa različitim položajima vremena paljenja, sagorevanje se značajno razlikuje. Sa ispravnim UOZ, optimalni pritisak se dovodi do mesta gde klip upravo prolazi kroz TDC. tooko 10-12 stepeni.

Ako je UOZ oboren, postavljen na kasniju stranu, tada je najoptimalniji pritisak gasa u zoni od 45 stepeni - klip je ovde u još nižem položaju. Gasovi pritiskaju silazni element. Efikasnost takvog motora je svedena na nulu.

Ako vrijeme paljenja kasni, gorivo može izgorjeti nakon otvaranja izduvnih ventila. Plinovi koji nastaju nakon eksplozije imaju vrlo visoku temperaturu. Oni lako mogu izazvati paljenje novog dijela smjese koja ulazi u cilindre. U ovom trenutku možete čuti karakteristične pucketanje u auspuhu.

Rano paljenje nije sve u redu. U ovom slučaju, maksimalni pritisak je već u položaju klipa u TDC ili ranije. Produkti sagorevanja vrše pritisak na klip, koji još nije dostigao najvišu tačku. Kao rezultat, pojavljuju se padovi snage, detonacije i drugi neugodni momenti.

Znakovi oborenog UOZ

Proces paljenja mješavine goriva i zraka u komorama motora (odgođeni ili napredni) može dovesti do različitih kvarova u radu motora. Da biste utvrdili da je vrijeme paljenja pogrešno, pomoći će vam sljedeći znakovi:

• Poteškoće pri pokretanju motora.
• Apetiti automobila se primjetno povećavaju.
• Motor gubi ubrzanje, snaga motora opada.
• Možete primijetiti nepravilan rad u praznom hodu.
• Kada pritisnete gasgubi se odziv jedinice, uočava se pregrijavanje, kao i detonacija.
• Možete čuti i pucketanje - u karburatoru ili usisnoj granici ili u izduvnom sistemu.

Posljedice neispravnog POD

I odloženo i rano paljenje nemaju najbolji učinak na resurs agregata i njegov rad. Treba dodati da ne samo karakteristike kao što su snaga motora ili potrošnja goriva ovise o ispravnom vremenu paljenja motora. Ako se iskra pojavi ranije nego što je potrebno, tada će pritisak plinova koji se šire ometati klip. Paljenje nakon što element počne da se pomera naniže će uzrokovati da energija sustigne klip i zatim uđe u izduvni trakt, umesto da obavlja koristan posao.

U ranom paljenju, element koji se diže mora uložiti značajne napore da komprimuje gasove koji nastaju ranim sagorevanjem smeše. U ovom slučaju, opterećenje na grupi cilindar-klip i na radilici značajno se povećava.

Ranije paljenje je određeno sledećim karakterističnim karakteristikama - možete čuti metalne zvukove zvona tokom rada motora. Brzina u praznom hodu će također varirati. Nakon pritiska na gas, doći će do pada.

Kasno paljenje takođe šteti motoru. Smjesa gori pod smanjenim pritiskom i povećanim volumenom u cilindru. Vrijeme sagorijevanja je narušeno, zbog čega smjesa izgara tokom hoda klipa. Motor gubi snagu. Da biste ubrzali, morate snažno pritisnuti papučicu gasa. Tu je i velika potrošnja goriva. Unutraformiraju se motor, koks, čađ i razne naslage. Nepravilno sagorijevanje dovodi do pregrijavanja.

Zato je neophodno znati kako podesiti vrijeme paljenja. Ovo će poboljšati performanse motora, smanjiti potrošnju goriva i zaštititi ga od preranog trošenja.

Kako odrediti POP

Da biste definirali PPH, trebali biste znati nekoliko važnih koncepata:

• Ugao zavisi od brzine radilice. Što je veća brzina motora, to bi PTO trebao biti raniji. Na to utiče i temperatura motora i zapaljive mešavine. Što je temperatura motora niža, sagorevanje će biti sporije. Stoga se u ovom slučaju podešavanje vremena paljenja vrši u ranijem smjeru. Na vrućem motoru, suprotno je istina.
• Takođe, opterećenje motora značajno utiče na UOZ. Što je veći broj obrtaja, potreban je raniji ugao. Ovo se radi kako bi se spriječila detonacija, jer se pri velikim opterećenjima, povećani dijelovi mješavine goriva dovode u cilindre.

Zašto OOP zaluta

Takve situacije su prilično česte. Parametri koje preporučuje proizvođač su isključeni. Na kraju krajeva, oni jednostavno nisu dizajnirani za specifične uslove u kojima se automobil koristi. Ovdje morate znati koje vrijeme paljenja treba biti za određene uslove - postavlja se ručno.

Ali prvo se morate uvjeriti da li zaista trebate intervenirati i nešto promijeniti. UOP možete provjeriti na sluh, fokusirajući se na svoja osjećanja. Da biste to učinili, automobil se ubrzavau ravnom dijelu do 40 km/h, a zatim naglo pritisnuti gas. Četvrta brzina mora biti uključena.

Ako se zvuci detonacije čuju na kratko, ali je u isto vrijeme ubrzanje prilično sigurno, ne možete učiniti apsolutno ništa s uglom. Detonacija bi trebala potpuno nestati za par sekundi, nakon što brzinomjer pokaže 60 km/h.

Kada zvuci ne prestaju i automobil ne ubrzava, to znači da je paljenje oboreno. Ako detonacija ne nestane, onda je UOZ prerano. U drugom slučaju, paljenje je odloženo.

PTO postavka

Naučimo kako podesiti vrijeme paljenja. Da biste to učinili, potreban vam je poseban uređaj - stroboskop za paljenje. Ali ako ovaj uređaj nije tu, onda je u redu. Ako je paljenje kontaktno, onda se podešava pomoću obične sijalice. Ako je sistem beskontaktni, tada se podešavanje vrši na uho, a ispravnost podešavanja se provjerava gore navedenim metodom na putu.

Beskontaktno paljenje

Ako postoji stroboskop, onda se on spaja prema uputama na uređaj. Obično većina uređaja ima tri žice za napajanje koje se spajaju na bateriju i signalnu žicu. Potonji je spojen na svjećicu na prvom cilindru.

Podesite vreme paljenja u praznom hodu, ali na dobro zagrejanom motoru. To se radi na sljedeći način. Spojen je stroboskop, a njegova lampa je usmjerena na zamašnjak - na njemu su oznake. Ove oznake je bolje pronaći unaprijed okretanjem motora za kotač s uključenom petom.prijenos. Željena oznaka je označena korektorom za papir. Stroboskop će treptati i marker će izgledati nepomično kada na njega obasja sjaj. Okretanjem razvodnika osiguravaju da je oznaka na jednom mjestu nasuprot oseke na kućištu zamašnjaka. Vrijeme paljenja VAZ-a prema pasošu je plus ili minus jedan stepen.

Nije neuobičajeno da motor radi stabilno i dobro nakon ovog podešavanja. Potrošnja goriva opada, dinamika se poboljšava. Ali to nije uvijek slučaj. U tom slučaju je potrebno podesiti paljenje detonacijom.

UOZ i injektor

Ovdje je sve mnogo jednostavnije. U tom slučaju, uključite paljenje i pazite na instrument tablu. Ako je lampica upaljena, što ukazuje na kvarove, onda uzimaju laptop i vrše dijagnostiku. Zatim pregledajte ventil za gas. Zatim provjerite napon u mreži na vozilu. Zaklopka je otvorena jedan posto. Zatim oštro pritisnite papučicu gasa. Kao rezultat toga, klapna će se otvoriti 90 posto. Napon senzora položaja leptira za gas trebao bi pasti na 0,45 V.

Sa motorom za ubrizgavanje, fabrički podešeni početni ugao će biti dovoljan. Ovdje elektronika odlučuje koje će vrijeme paljenja biti tokom rada motora u različitim režimima. Početni ugao se postavlja slično kao kod beskontaktnog paljenja. Podešavanje se vrši okretanjem matica koje osiguravaju razdjelnik zamašnjaka.

VoZ varijatori

Sa pojavom HBO-a, vlasnici automobila suočeni su sa činjenicom da čak i najranije paljenje koje se može podesitina razdjelniku, nedovoljno ranije za plinsko gorivo. Činjenica je da, za razliku od benzina, propan-butan duže gori, što znači da se pojavljuju problemi. S obzirom da razvodnik ne dozvoljava vrlo rano paljenje kako bi smjesa mogla izgorjeti u komori za sagorijevanje, pojavili su se varijatori vremena paljenja.

Ovo je elektronski uređaj čiji je zadatak da pomjeri SV krivu. Ovaj pomak se vrši prema određenim algoritmima za određene vrijednosti. Ako ne koristite varijator, paljenje neće biti dovoljno rano. Zapaljiva mješavina će izgorjeti u izduvnom razvodniku, a to je ispunjeno raznim problemima.

Na zatvaranju

Ovako možete podesiti i provjeriti vrijeme paljenja. Kada dođe do kvarova tokom kretanja, kada motor radi ili se jednostavno promatra nestabilan rad, mnogi počinju provjeravati bilo što, ali ne i UOZ. Ali uzalud. Ovaj parametar direktno utiče na stabilnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Automobil sa pravilno podešenim uglom paljenja će oduševiti svojim pouzdanim i nesmetanim radom.