KamAZ-65116: opis, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Kama Automobile Tvornica je možda najpoznatije preduzeće u Rusiji koje proizvodi kamione srednjeg i velikog kapaciteta. Ove mašine se koriste u svim regionima Rusije - od juga do krajnjeg severa. KamAZ je pouzdan kamion koji može da radi u svim vremenskim i uslovima na putu. Linija kamiona tvornice automobila Kama prilično je opsežna. A danas ćemo razmotriti jedan od najpopularnijih tegljača. Ovo je KamAZ-65116. Specifikacije, fotografije i karakteristike - dalje u našem članku.

Izgled

Automobil je proizveden u nekoliko generacija. Dakle, prije restylinga, auto je izgledao kao na slici ispod.

Dizajn kabine je bio potpuno isti kao i kamionski tegljač 5460 (poznat kao KamAZ iz filma "Kamiondžije-2"). Auto ima stroge kvadratne linije. Kabina, branici i branik su ofarbani u istu boju. Na dnu su male maglenke. Ali, kao što je napomenuto u recenzijama, vrlo slabo sijaju. Glavna optika je nešto viša. Prednja svjetla koriste klasične žarulje sa žarnom niti. Dobro sijaju, ali ja bih bolje - kažuvozači. Sa strane kabine su vertikalne "škrge" koje usmjeravaju strujanje zraka. Zahvaljujući njima, strana kabine nije toliko prljava po prljavom vremenu. Konačno, KamAZ je izgubio staro, dvodijelno vjetrobransko staklo. Sada postoji jedan panoramski prozor. Ali pošto je kabina dovoljno široka, morao sam da koristim tri brisača. Na vrhu kabine su narandžasta gabaritna svjetla. Kabine na kamionima KamAZ-65116 su niske. Visokih ima samo u modifikacijama 5460. Inače, više od polovine kamiona KamAZ-65116 obojeno je narandžasto. Plave i bijele nijanse su manje uobičajene.

Promjene nakon 2012

U 2012, proizvođač je napravio male promjene u dizajnu. Dakle, kabina i branik su finalizirani. Kabina je i dalje niska, ali se na krovu pojavio štitnik od sunca. Vertikalne škrge su postale kompaktnije, a branik je postao ugaoniji.

Farovi su sada strukturno kombinovani sa pokazivačima pravca. Svjetla za maglu se mogu nalaziti na dnu. Nešto su veće nego na verzijama prije stajlinga. Međutim, one su vrlo niske, a vozači ih često nose više. Inače, izgled kamiona KamAZ-65116 ostao je isti. U ovom obliku automobil se proizvodi do danas.

Ima li problema?

Šta kažu o recenzijama KamAZ-65116? Vlasnici napominju da uprkos poboljšanjima u dizajnu, sama kabina nije bila bez starih problema. Dakle, prva nevolja je korozija. Kabine i prve ikamioni druge generacije. Posebno često se hrđa formira u području lukova kotača i vrata. Da bi metal ostao u izvornom obliku, svake godine ga je potrebno obraditi Movilom i postaviti ormariće. Takođe, vlasnici negativno govore o pričvršćivanju rezervoara za gorivo. Nosači su prilično slabi i morate ih sami ojačati. Sama kvaliteta boje ostavlja mnogo da se poželi. Tri godine kasnije, prvi čipovi i bube se formiraju na kabini. Ako se hrđa ne riješi na vrijeme, na ovim područjima će se za osam godina stvoriti korozija.

KAMAZ-65116: dimenzije, razmak

Ovaj automobil ima raspored točkova 6 x 2 i sledeće dimenzije: ukupna dužina je 6,15 metara, širina - 2,5 metara, visina - 2,9 metara. Uprkos tako velikoj veličini, mašina ima mali radijus okretanja. To je samo 10,7 metara. Još jedna prednost KamAZ-65116 je klirens. Razmak od tla na standardnim gumama od 20 inča iznosi čak 29 centimetara. To vam omogućava da koristite mašinu u najtežim uslovima. Nije uzalud da se kiperi izrađuju na bazi kamiona KamAZ-65116. Ove mašine su u stanju da savladaju svaki put, bilo da se radi o mokrom prajmeru, pesku ili snežnom neravnom terenu.

Taksi

Prema proizvođaču, traktor KamAZ-65116 je opremljen superiornom kabinom. Međutim, recenzije dokazuju suprotno. Ne postoji minimalni set uređaja potrebnih za transport na velike udaljenosti. Dakle, sami vlasnici moraju instalirati:

• Pomoćni grijač.
• Walkie-talkie.
• Radio sa zvučnicima.
• Pretvarač napona sa 24 na 12 volti.

Unutrašnjost je prilično asketska: ravan prednji panel sa ogromnim dugmadima, bezoblično sedište i instrument tabla sa strelicama. Zanimljivo je da ovaj KamAZ nema uobičajenu podnu papučicu gasa. Ručica mjenjača je vrlo visoka. Usput, na fotografiji možete vidjeti viseću pletenicu. Ovo nije nedostatak - u ovom obliku bekstejdž dolazi iz fabrike. Sami vlasnici to moraju modifikovati. Volan nije veliki kao inače, što je veoma prijatno. Ali raspon podešavanja je ograničen. Kabina nije opružena, a svi udarci ovjesa idu direktno u kabinu. Ono što raduje je dobra vidljivost zbog kapetanovog sletanja. Automobil koristi šest retrovizora pričvršćenih po cijelom obodu kabine. Prisustvo mrtvih zona je svedeno na minimum. Penjanje u kokpit je prilično jednostavno zahvaljujući metalnim rukohvatima i nekoliko stepenica. Postoje štitnici od sunca. Peć se dobro greje, tako da se zimi kabina ne smrzava.

Nažalost, tu prestaju pogodnosti. Nema dovoljno prostora u kabini. Usisnik zraka na kraju počinje da se "dubi" i emituje neugodno zujanje. Osim toga, primjetno se osjećaju vibracije iz motora. Kako bi ih se barem djelimično riješili, vlasnici ugrađuju treći par jastuka ispod karoserije. Buka motora se čuje u svim režimima njegovog rada - ovo je dječja bolest svih KamAZ kamiona.

KAMAZ-65116: specifikacije

Kao silaUgradnja na traktor prve generacije koristi dizelsku jedinicu u obliku slova V s turbo punjenjem za osam cilindara. Radna zapremina ovog motora je 11,75 litara. Motor je usklađen sa ekološkim standardima Euro-2. Proizvođač KamAZ je u ovom motoru koristio sistem direktnog ubrizgavanja goriva i srednjeg vazdušnog hlađenja. To je omogućilo povećanje snage na 280 konjskih snaga. Obrtni moment je 1177 Nm. Polica zakretnog momenta dostupna je u rasponu od 1,3 do 1,6 hiljada okretaja. Što se tiče menjača, on je takođe razvoj fabrike automobila Kama. Ovo je model mjenjača sa pet brzina 154. Opremljen je razdjelnikom, zahvaljujući kojem je svaki zupčanik podijeljen na još dva. Dakle, ukupan broj transfera je 10.

Nekoliko godina nakon izlaska KamAZ-65116, u ponudi se pojavio novi mjenjač sa devet brzina. Ovog puta, njemačka kompanija ZF postala je njegov proizvođač. Kao kvačilo korišćen je membranski disk sa hidrauličnim pogonom i pneumatskim pojačivačem.

KAMAZ sa Cumminsom

Proizvođač je shvatio da motor ima dosta mana, pa je 2012. godine stari motor KamAZ-65116 zamijenio kineskim Cumminsom. Agregat je dobio oznaku 6 ISBe 300 i usklađen je sa Euro-4 standardima. Za razliku od prvog, Cummins na raspolaganju ima samo šest cilindara, a svi su poređani u nizu. Snaga motora je 282 konjske snage. Obrtni moment - 1082 Nm pri hiljadu i po okretaja. Sistem hlađenja je poboljšan u dizajnu. Ako au prethodnom motoru je korišćena viskozna spojnica za pogon ventilatora, zatim su Cumminsi koristili električni sistem. Motor je opremljen turbinom i međuhladnjakom, koji vam omogućava hlađenje zraka koji se dovodi u usisnu granu. Međutim, recenzije vlasnika kažu da dizajn zračnog radijatora ima nedostatke. Dakle, vlasnici su morali povećati površinu protoka. Da bi se to uradilo, izrezano je saće i cijevi su zavarene u strukturu.

Kapacitet

Koji je kapacitet kamiona KamAZ-65116? Dozvoljeno opterećenje sedla je 15 tona. Istovremeno, ukupna masa automobila ne prelazi 22.850 kilograma. Opterećenje na prednjoj osovini je 5 tona, a na stražnjoj dvije - 17,85. Proizvođač tvrdi da je kamionski tegljač KamAZ sposoban vući poluprikolicu ukupne težine do 30 tona. Međutim, kako praksa pokazuje, automobil se često vozi s preopterećenjima. Naravno, ovo utiče i na potrošnju goriva.

Rashod

Koliko ovaj kamion koristi da pređe 100 kilometara? Prema podacima iz pasoša, bez opterećenja, automobil troši 22 litre na sto. Ali u praksi, ove brojke su prilično različite. Uostalom, ovaj auto stalno radi pod opterećenjem.

Dakle, ljeti automobil troši od 38 do 40 litara dizela sa natovarenom poluprikolicom. Zimi se ova brojka povećava za još tri do pet litara. Inače, kineski "Cummins" je ekonomičniji. U prosjeku troši 3-5 posto manje goriva od motora KAMAZ.

šasija

Auto imakonstrukcija okvira sa oprugom. Sprijeda se nalazi osovinska greda, a pozadi osovine na balansima. Auto nema dovoljno osoblja za blokadu međuosovinskih i međutočkova.

Kočenje se vrši zahvaljujući bubnju 40-centimetarskim mehanizmima. Ovjes na automobilu je prilično krut - kažu recenzije. Međutim, nakon utovara, vožnja je nešto blaža.

Suspenzija nakon 2012

Tokom restylinga, kamionski tegljač KamAZ dobio je ojačani okvir koji je u stanju izdržati uporna preopterećenja. Okvir se sastoji od dva kraka ojačana poprečnim nosačima. Povećana je i debljina vanjske i unutrašnje obloge. Neke modifikacije mogu koristiti vazdušno ogibljenje. Međutim, sprijeda se i dalje koristi opružna zakretna greda. Također se među poboljšanjima može primijetiti prisustvo stabilizatorske šipke. Zahvaljujući njemu, auto je počeo manje da se kotrlja u krivinama.

Paketi

Automobili proizvedeni prije 2012. godine imali su isti nivo opreme. Dakle, paket uključuje:

• 500 litara produženi rezervoar za gorivo.
• Hidraulični pojačivač.
• Mehaničko sjedalo.
• Svjetla za maglu.
• Mehanički prozori.
• Grijač kabine.
• Dve baterije i 28-voltni generator.

Nakon poboljšanja, novi KamAZ je dobio:

• Poboljšani RBL servo upravljač.
• Podesivi stub upravljača.
• Dashboardsa antirefleksnim premazom.
• Poboljšani viziri za sunce.

Međutim, kapacitet rezervoara je smanjen na 350 litara. Svjetla za maglu su uklonjena sa liste. Postali su dostupni samo kao opcija. Također, uz naknadu, automobil je opremljen sljedećim opcijama:

• Klima.
• Radio.
• električni prozori.
• Naslon za ruke za vozačevo sjedište.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je KamAZ-65116. Automobil ima odličnu sposobnost kretanja i visok razmak od tla. Zbog toga se može koristiti na svim terenima i putevima bez asf altnog kolnika. Međutim, nije prikladan kao glavni kamion. Kabina nije pogodna za vožnju na velike udaljenosti, ovjes automobila je prilično krut, a potrošnja je vrlo velika zbog loše aerodinamike. Među glavnim prednostima ovog automobila su niske cijene održavanja, kao i mogućnost održavanja i dostupnost rezervnih dijelova. Ovdje prestaju plusevi. Bez obzira na to kako je proizvođač modificirao kabinu, nivo udobnosti ostao je na nivou stranih automobila iz 80-ih.