Turbopunjač KamAZ: opis, specifikacije, fotografije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Rješenje određenih problema teretnog transporta je određeno razvijenim kapacitetom. KamAZ turbopunjač omogućava vam da povećate radni kapacitet automobila, ostajući jedan od najefikasnijih načina, uprkos naporima naučnika i dizajnera u promicanju potencijalno novih ideja. Razmotrite karakteristike i karakteristike ovog uređaja.

Odredište

Standardni rad dizel motora uključuje formiranje mješavine goriva i zraka u komori za sagorijevanje iz zapremine zraka koji "sopstvenom snagom" ulazi kada se klip spusti. U tom slučaju gorivo ne izgori u potpunosti, dok se potencijalna energija gubi, a pogonska jedinica ne razvija snagu za koju je sposobna. KamAZ turbopunjač omogućava vam da prisilno povećate količinu zraka koji ulazi u komoru za sagorijevanje. Ovo je najjednostavnije, ali i najefikasnije rješenje problema.

U pitanju je jedinica pod pritiskom. Kao rezultat toga, sastav goriva i zraka bolje gori, kao rezultat zasićenja kisikom. Ako detaljnije razmotrimo kako je proces „bolji“,mora se shvatiti da jedinična količina goriva daje više energije, što povećava snagu motora. Kao što pokazuje praksa, turbopunjač KamAZ-5490 daje povećanje snage do 40%. Važno je napomenuti da povećanje nazivne snage ne zahtijeva strukturne promjene motora.

Karakteristike

Aktivnije i gušće sagorevanje goriva značajno smanjuje emisiju toksičnih izduvnih gasova. Količina dima se također smanjuje zbog smanjenja zaostalih čvrstih proizvoda (čađi). Jednostavno rečeno, ukupna ekološka sigurnost motora je povećana.

Ugradnja turbo punjača na KamAZ povećava potrošnju goriva. Ali, općenito, troškovi goriva za dobivanje jedinice snage u takvom motoru su niži nego u konvencionalnom kolegi. Odnosno, "motor" sa kompresorom je "proždrljiv", ali i moćniji. Kao rezultat toga, korištenje agregata s turbinom za dobivanje određene snage je isplativije od postizanja istog pokazatelja na konvencionalnom dizel motoru. Ispod je dijagram pritiska gasne turbine.

1 – izmjenjivač topline; 2 - radijator rashladnog sistema; 3 – ventilator; 4 - motor; 5 i 6 su turbo punjači.

uređaj

KAMAZ turbo punjači imaju jednostavan dizajn. U stvari, dva elementa međusobno djeluju u ovom uređaju (centrifugalni kompresor i plinska turbina). Prvi sastavni dio sastoji se od ovih dijelova

• kostur u obliku puža;
• točkovi sa oštricama određene konfiguracije;
• rupe kroz koje vazduh ulazi, strujikroz difuzor u usisnu granu motora.

Glinska turbina ima sličnu strukturu, samo što se umjesto zraka u nju dovode izduvni plinovi koji se ispuštaju u izduvni sistem.

Točkovi oba elementa povezani su centralnim tijelom, a obrtni moment se prenosi preko valjka. Stoga se energija za rad jedinice proizvodi iz izduvnih gasova.

1 - ležaj; 2 - dio ekrana; 3 - tijelo; 4 - difuzor; 5 – zaptivni prsten; 6 - matica; 7 - reflektor ulja; 8 – točak kompresora; 9 – sito ispuštanja ulja; 10 - amortizer; 11 - skelet ležajeva; 12 - pričvršćivači; 13 - adapter; 14 - brtva; 15 – sito turbine; 16 - točak; 17 - tijelo; 18 - pečat.

Princip rada

U turbo punjaču KAMAZ (Euro-1/2/3/4), izduvni gasovi se dovode u turbinu, stupaju u interakciju sa lopaticama točka, prenoseći na njega sopstveni kinetički potencijal, okrećući ga do 75 hiljada okretaja u minuti. Element turbine pretvara obrtni moment u analogni kompresor, koji upija atmosferski zrak, aktivno ga baca na zidove i ubrzava do velike brzine. Dalje, masa ulazi u konusni dio difuzora, gdje se komprimira, dovodeći pod pritiskom u usisnu granu, zatim u komore za sagorijevanje.

Budući da turbina radi stabilno pod visokim pritiskom i mehaničkim opterećenjem, njeno tijelo je napravljeno od specijalnih ojačanih legura. Potrebno je dobro podmazivanje ležajeva kako bi se osigurale velike brzine kotača. Ovo stanje je osigurano pomoću uljnih vodova koji su povezani sa sistemom za podmazivanje motora.

Vrijedi pojasniti da su kamioni KamAZ opremljeni dvorednim motorima u obliku slova V. Za njih je prikladno koristiti par turbinskih kompresora (po jedan element za svaki red). Ekonomičnije je koristiti dva mala modela nego jednu veliku jedinicu. Turbine razmatranih uređaja imaju relativno male dimenzije:

• promjeri rotora - ne više od 61 mm;
• slične dimenzije turbine i kompresora - 220mm;
• masa jednog elementa u sklopu je oko 7 kg.

Upotreba ovakvih kompaktnih jedinica omogućava dramatično povećanje parametara motora.

Vrste i klase

Postoje četiri kategorije motora koji su u skladu sa ekološkim standardima na modernom tržištu. Ovisno o ovim parametrima, odabire se tip i marka kompresora. Ove informacije su prikazane u tabeli ispod.

Motor	Euro klasa	Tip kompresora
KAMAZ 740.10 i 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 i 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
KAMAZ kamioni 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Svi od gore navedenih brendova nadograđeni na Euro 2
KAMAZ kamioni 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modeli K27-TI i švicarski Schwitzer S2B

KAMAZ turbopunjač (Euro 4) je montiran na neke modifikacije kamiona. Do sada radi samo sa Cummins motorom, razlikuje se po dizajnu i parametrima od domaćih kolega.

Proizvođači

Predmetne uređaje proizvodi ograničen broj proizvođača. Među njima:

1. Akcionarsko društvo KamAZ proizvodi standardne verzije za svoje motore, pristupačne. U rangu modifikacije "Euro 0-2".
2. Udruženje "Turbotehnika" (smješteno u Moskovskoj regiji, Protvino). Kompanija je specijalizovana za proizvodnju TKR KAMAZ turbo punjača raznih modela.
3. Kompanija "Turboengineering". Nudi verzije K27-TI, standarde od "Euro 1" do "Euro 3".
4. Društvo BZA, smješteno u Bjelorusiji, nudi analoge jedinicama tipa TKR7.
5. Češka fabrika u Strakonicama. Ovdje se prave visokokvalitetne kopije K-27 čija je cijena nešto veća od domaćih proizvoda.
6. Njemački koncern Borg Warner Turbo systems prodaje visokokvalitetne turbinske kompresore pod markom Schwitzer.

Za KamAZ, sve jedinice su predstavljene u desnoj ili lijevoj verziji. Ovo je važno uzeti u obzir prilikom kupovine proizvoda, jer montaža na suprotnom redu nije moguća.

Mogući kvarovi

Zato što jeuređaj je pod velikim opterećenjem, nije iznenađujuće da se prije ili kasnije pokvari. Uobičajene greške uključuju:

1. Nedovoljna opskrba uljem. Suvi ležajevi koji rade na suho dovode do pomaka osovine, što je prepuno deformacija kotača i potpunog otkaza cijele jedinice.
2. Ulazak stranih predmeta u strukturu. U tom slučaju, mali komad ili strugotine od ventila ili klipa bit će dovoljni da se rotor zaglavi. Najčešće se takav kvar događa zbog kršenja pravila rada. Čak i ako udarite u komad tkanine ili gume, oštrice elementa se savijaju.
3. Deformacija i habanje zaptivke turbopunjača KamAZ. U tom slučaju, neispravni element se mora zamijeniti.

Najčešće je uzrok kvara nedostatak ulja. Ovo se može dogoditi čak i nakon što se motor zaustavi.

Preporuke za popravke

Postoje i drugi razlozi zašto turbinski kompresori ne rade. U većini slučajeva problem se rješava radikalno - kupovinom novog modela. Iako će popravak biti jeftiniji, obnovljena jedinica neće dugo trajati, što će zahtijevati dodatne troškove.

Popravka uređaja je komplikovana činjenicom da je dio izložen značajnim opterećenjima. Stoga je potrebna preciznost zlatara u obradi i ugradnji rezervnih dijelova. Za to je potrebna posebna oprema i alati. Stručnjaci preporučuju kupovinu nove jedinice, jer je njihova cijena pristupačna. Popravak samo skupih analoga je djelimično opravdan.

Instalacija

Slijede preporuke za ugradnju turbo punjača KAMAZ (Euro 2):

1. Prvo promijenite ulje, filter zraka i filter ulja.
2. Neophodno je osigurati da su svi utikači uklonjeni iz jedinice.
3. Temeljno očistite sve dolazne i odlazne cijevi.
4. Ugradite novu brtvu.
5. Slijedite moment zatezanja preporučen u dokumentaciji proizvođača.
6. Nakon pokretanja motora, provjerite da li mehanizam curi, prije punjenja ostavite motor da radi nekoliko minuta.

Recenzije korisnika

U svojim odgovorima vlasnici ukazuju na jednostavnost dizajna i zamjene turbinskog kompresora KamAZ. Navedena jedinica je dostupna u različitim tipovima, što omogućava odabir potrebnog modela, ovisno o vrsti motora. Nedostaci uključuju lošu održivost domaćih modifikacija, ali niska cijena ovaj nedostatak.