RB-motor iz NISSAN-a: model, karakteristike, karakteristike, prednosti i nedostaci rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

6-cilindarski motori su prilično česti. Istovremeno, većina proizvođača za njih koristi raspored u obliku slova V, prvenstveno zbog vrlo kompaktnih dimenzija. Redni motori su sada rijetki zbog rasporeda pogona na prednje kotače i gušćeg rasporeda velike većine modernih automobila. Najšire trenutno, takve motore koristi BMW (neki N i B). U prošlosti su bili prilično česti.

Slijede RB motori.

Opšte karakteristike

Ovi motori su bazirani na L20. Ova serija kombinuje benzinske 6-cilindarske redne motore. Proizvedeni su od 1985. do 2004. Postojale su SOCH i DOCH verzije. Prvi imaju jednu bregastu osovinu i dva ventila po cilindru, drugi imaju dvije bregaste osovine i glavu cilindra sa 24 ventila, a svaki brega pokreće jedan ventil. RB motori imaju blok cilindra od lijevanog željeza i pogon zupčastog remena. Serija uključuje motore s turbopunjačem, od kojih je većina opremljena interkulerom i bajpasom (dump ventilnadpritisak), osim onih instaliranih na Cefiro i Laurel. Svi RB su napravljeni u Yokohami. Na osnovu njih, serija dizel motora RD.

Designation

Nissan je usvojio sledeći sistem imenovanja motora. Numerički indeks iza slova označava volumen. Slova iza njega odražavaju karakteristike dizajna: S - prisutnost karburatora, jedna bregasta osovina u glavi cilindra, E - elektronsko ubrizgavanje, D - dvije bregaste osovine u glavi cilindra, P - rad na tečni plin, T - prisutnost turbina, TT - twin-turbo sistem.

RB20

Ovo je 2L motor sa provrtom od 78 mm i hodom od 69,7 mm. Predstavljen je u nekoliko modifikacija:

• RB20E. Ima jednu bregastu osovinu (faza - 232/240 °, podizanje - 7, 3/7, 8 mm). Njegove performanse su 129-148 KS. With. snaga pri 5600 o/min i 167-181 Nm obrtnog momenta pri 4400 o/min.
• RB20ET. Verzija sa turbopunjačem sa 168 KS. With. i obrtni moment od 206 Nm pri 6000 i 3200 o/min respektivno.
• RB20DE. Ima dvije bregaste osovine (faza - 232/240°, podizanje - 7, 3/7, 8 mm). Snaga je 148-153 KS. s., obrtni moment - 181-186 Nm pri 6400 i 5600 o/min. Omjer kompresije je 10.
• RB20DET. Ovo je verzija RB20DE s turbo punjenjem (faza - 240/240 °, uspon - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm na crvenom vrhu)). Razvija 212 litara. With. pri 6400 o/min i 264 Nm pri 3200 o/min.

• RB20DET-R. Razvija 210 KS. With. pri 6400 o/min i 245 Nm pri 4800 o/min. Instaliran na HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 proizvedenih.
• RB20DE NEO. Odnosi se na DOCH. Odlikuje se poboljšanim ekološkim performansama, koje se postižu zahvaljujući modifikovanoj komori za sagorevanje i vremenskom razmaku, dodatnim senzorom radilice i još jednom ECU. Snaga je 153 litara. s.
• RB20P. SOCH LPG motor sa 12 ventila. Snaga mu je 93 KS. With. pri 5600 o/min, obrtni moment - 142 Nm pri 2400 o/min.

Rani (od 1984.) DOCH motori opremljeni NICS ubrizgavanjem.

Druga serija od 1989-1993, poznata kao Srebrni vrh, zamijenila je NICS sa ECCS. I na novim motorima poboljšan je dizajn glave cilindra: 12 malih ulaznih kanala zamijenjeno je sa 6 velikih, međutim na glavi cilindra je ostalo 12 rupa, pa je korišćena ploča za razdvajanje.

Prvi RB 20 E motori su instalirani na C32 Laurel od 1984. Proizvođač je takođe opremio Skyline R31 ovim motorom. ET, DE, DET verzije se koriste na HR31 Skyline, C32 Laurel i Z31 Fairlady 200ZR od 1985. Silver Top je instaliran na R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Ovaj motor se smatra vrlo pouzdanim. Zavojnice pokvare samo 100 hiljada kilometara (osim RB20E). Među nedostacima ističu veliku potrošnju goriva (11-16 litara u gradu) uz niske performanse.

RB24S

Ovaj motor sa karburatorom je ugrađen samo na izvozni A31 Cefiro (Altima). Sastavljen je kombinovanjem bloka cilindra RB25DE / DET, glave cilindra RB30E sa jednom bregastom osovinom i RB20DE / DET radilice sa 34 mm klipovima. 2.4L motor ima provrt od 86 mm i hod od 69,7 mm. On je u stanju da se okreće više odRB25DE/DET, na istoj zapremini, jer ima hod klipa kao RB20DE/DET. Produktivnost je 141 litara. With. pri 5000 o/min i 197 Nm pri 3000 o/min. Često je ovaj motor opremljen glavom cilindra sa dvije bregaste osovine iz drugih motora u seriji uz održavanje postavke karburatora.

Skoro se nikada ne može naći na lokalnom tržištu automobila.

RB25

Ovaj DOCH motor je dostupan u četiri verzije:

• RB25DE. Razvija 180-200 KS. With. i 255 Nm pri 6000 i 4000 o/min, respektivno. Faza bregaste osovine - 240/232°, podizanje - 7,8/7,3 mm na R32 i 240/240° i 7,8/7,8 mm na R33.
• RB25DET. Opremljen sa T3 turbinom. Njegove performanse su 245-250 litara. With. i 319 Nm. Faza bregaste osovine - 240/240°, podizanje - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Razvija 200 KS. With. pri 6000 o/min i 255 Nm pri 4000 o/min. Faza bregaste osovine - 236/232°, podizanje - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Snaga je 280 litara. s., obrtni moment - 362 Nm pri 6400 o/min i 3200 o/min, respektivno. Faza bregaste osovine je ista, podizanje je 8, 4/8, 7 mm.

Po prvi put ovi motori su instalirani na R32 Skyline GTS-25.

Od 1993. godine, RB 25 motori su opremljeni NVCS-om za bolje performanse pri niskim okretajima.

Elektronika redizajnirana 1995. godine. Glavna promjena bila je ugradnja zavojnica za paljenje sa ugrađenim upaljačima. Osim toga, zamijenjeni su DMRV, ECU, bregasto vratilo i senzori položaja leptira za gas. Međutim, serije 1 i 2 su mehanički vrlo slične. Jedina razlika je u tome što osovina senzora položaja bregaste osovine drugačije ulazi u izduvnu komoru. Motori rane druge serije imali su tradicionalni Mitsubishi senzor položaja bregastog vratila, koji je kasnije zamijenjen crnim dijelom zbog slomljenog zuba za pozicioniranje. Druga serija RB25DET dobila je keramički turbinski točak kompresora umjesto aluminijumskog.

Godine 1998. pojavili su se RB motori sa NEO glavom cilindra, pružajući najbolje ekološke performanse. Imao je podizače ventila umjesto hidrauličnih podizača, različite bregaste osovine s promjenjivim VCT solenoidom, termostat za višu temperaturu (82°C), specifične pakete zavojnica i redizajniranu usisnu granu. Dakle, RB25 NEO je dobio dva ulaza u usisnu granu, a prečnik otvora je smanjen sa 50 na 45 mm kako bi se povećala brzina vazduha i smanjio obrtni moment. Pošto je komora za sagorevanje glave cilindra manja, za kompenzaciju su korišćene klipnjače GT-R specifikacije i specijalni klipovi. RB25DET NEO je dobio veliku OP6 turbinu sa čeličnim kompresorom i turbinskim kotačima umjesto najlonskih plastičnih odnosno keramičkih. Neki od njih imaju pumpu za ulje tipa N1 i njenu modificiranu pogonsku osovinu od radilice kako bi se izbjeglo lomljenje pri visokim okretajima. Stoga se NEO motori značajno razlikuju od konvencionalnih RB25.

RB25DE bez VCT-a koji se koristi za R32 Skyline. RB25DE i RB25DET sa VCT instaliranim na R33 i WNC34 Stagea. Prvi R34 su imali obične RB25, kasnije Skylines i WGNC34 su dobili NEO motore.

RB25 je blizu RB20 u smislu potrošnje goriva, ali pruža bolju dinamiku, stogamnogi ga preferiraju. Motori su takođe slični po pouzdanosti.

RB26DETT

Ovaj 2.6L motor je razvijen za BNR32 umjesto prvobitno planiranog RB24DETT zbog povećane težine nakon što je instaliran 4WD. Korišćen je na svim Skyline GTR-ovima od 1989. do 2002. Ima aluminijumsku DOCH glavu cilindra. Faza bregastih osovina je 240/236 °, uspon je 8, 58/8, 28 mm. Razlikuje se po posebnom dizajnu usisnika od ostalih RB motora sa šest prigušnih ventila umjesto jednog (3 seta po 2 kombinovana amortizera). RB26DETT je opremljen paralelnim twin-turbo boost sistemom baziranim na dva T25 keramička turbo motora. Wastgates se koriste za ograničavanje pritiska na 0,69 bara, iako GT-R imaju ugrađeni limiter postavljen na 0,97 bara.

Sljedeće su neke od karakteristika dizajna RB26DETT: usis sa 6 ventila, aktiviranje ventila pomoću potiskivača, zaptivke ispod čašica, pogon zupčastog remena, senzor položaja radilice pomiče izduvni breg i izvještava o položaju radilice i bregasta osovina prema ECU, vodeno hlađene i uljno podmazane turbine, OEM liveni klipovi sa dodatnim kanalima za hlađenje ulja ispod kruna, uljni mlaznici, izduvni ventili punjeni natrijumom, radilica sa 8 protuteža, klipnjače u obliku slova I..

Performanse ranih motora, prema fabričkim podacima, iznose približno 276 KS. With. snaga pri 6800 o/min i 353 Nm obrtnog momenta pri 4400 o/min. Na najnovijem RB26DETT obrtni moment je povećan na 392 Nm, dok je snaga ostala ista. Zadana vrijednostsnaga se objašnjava "džentlmenskim sporazumom" japanskih proizvođača automobila (Jishu-kisei) 1989-2004, prema kojem najavljena vrijednost ovog pokazatelja ne bi trebala prelaziti 276 litara. s.

Za motore BNR32 prije 1992. godine, tipičan je problem gladovanja ulja, uzrokovan malom površinom interakcije između radilice i pumpe za ulje. To dovodi do kvara potonjeg pri velikim brzinama. Na kasnijim RB26DETT-ima ovaj nedostatak je otklonjen ugradnjom šireg pogona pumpe za ulje. Osim toga, na tržištu rezervnih dijelova nude se produžni kabeli za njegov pogon. Kasnije je Supertec Racing pronašao drugo rješenje. Umjesto OEM sistema ravnog pogona, korišteni su nosači za kontrolu zupčanika pumpe za gorivo, kao na Toyoti 1JZ-GTE. Ovaj komplet je dostupan za većinu RB26 pumpi za ulje visokih performansi, uključujući OEM, N1, Nismo dijelove.

BNR34 ima rekonstruiran ECU, neka manja kozmetička ažuriranja i T28 kuglični ležaj umjesto turbo kotrljajućih ležajeva. Pri tome je turbinski točak ostao keramički (čelični dijelovi su imali motore R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Razlikuje se od motora BNR32 i BCNR33 RB26 najnovijeg Skyline GT-R po sljedećim karakteristikama: crveni poklopac glave cilindra, drugačiji amblem na poklopcu zavojnice, plastični poklopac razvodnog zupčanika, neobojena usisna komora (vjerovatno lakši odljevak), Hitachi senzor položaja radilice sa drugačijim pogonom, ugrađen u zavojnice sa upaljačima umjesto u setu upaljača na stražnjoj strani poklopca zavojnice,Odvodne cijevi od nehrđajućeg čelika, cijevi različitog promjera rashladne tekućine i grijača na usisnoj strani bloka cilindra, zamašnjak s dvije mase.

Pored Skyline GT-R RB26DETT koji se koristi na ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS na RS4 šasiji i konceptu Tommykaira ZZII.

RB26DETT je postao jedan od najpoznatijih motora po svojim performansama i potencijalu za podešavanje, kao i Skyline GT-R motor. Takođe je veoma pouzdan. Problemi uključuju samo gore spomenuto smanjenje ulja kod ranih motora i tipičan kvar zavojnica za RB seriju otprilike jednom na svakih 100 hiljada km.

RB30

Ovaj motor je proizveden od 1985. do 1991. godine u tri verzije:

• RB30S. Karburatorski motor sa jednom bregastom osovinom. Razvija 136 litara. With. pri 4800 o/min i 224 Nm pri 3000 o/min. Instalirano na GQ Patrol i neke bliskoistočne R31 Skylines.
• RB30E. SOCH sistemski motor. Snaga mu je 157 (153) KS. s., obrtni moment - 252 (247) Nm pri 5200 i 3600 o/min, respektivno. Koristi se na R31 Skyline (na južnoafričkim automobilima razvija 171 KS pri 5000 o/min i 260 Nm pri 3500 o/min) i VL Holden Commodore respektivno.

RB30ET. Verzija RB30E s turbo punjenjem. Razvija 201 KS With. pri 5600 o/min i 296 Nm pri 3200 Nm. Takođe je instaliran na VL Commodore

Ovaj motor je razvijen za Skyline i Patrol. Kupio ga je Holden kako bi se koristio kao zamjena za 3.3L 202 motor u Commodoreu koji nije usklađen.strožije ekološke propise, jer je trošio bezolovni benzin. Štoviše, Holden je ugradio hladnjak niže nego na Skyline-u, zbog čega je često dolazilo do pregrijavanja, što je dovelo do deformacije, uzrokovane zračnim bravama u glavi cilindra. Ostatak motora je vrlo pouzdan.

Garrett T3 turbo varijanta ima blok cilindra niže kompresije, jaču pumpu za ulje, 250cc3 injektore i drugačiji usisni razvodnik.

RB 30 motor je još uvijek popularan u Australiji i Novom Zelandu u utrkama, drag trkama i zamjenama. Gotovo se nikad ne može naći na lokalnom tržištu automobila.

Posebna izdanja

REINIK je napravio više od 20 RB 28 DET motora baziranih na R33 RB25DET za specijalnu verziju R33 GT25t pod nazivom 280 Type-MR. Ovaj motor je podešen za veliki obrtni moment i razvija 300 KS. With. i 354 Nm.

N1 - NISMO modifikovana verzija RB26DETT. Revizija je imala za cilj smanjenje održavanja motora kada se koristi u utrkama. Za to je radilica bila bolje izbalansirana, uzimajući u obzir vibracije na 7000-8000 o/min. Osim toga, poboljšani su kanali za dovod vode i ulja u blok cilindara. Klipovi i gornji klipni prstenovi su povećani na 1,2 mm. Konačno, bregaste osovine i turbine su modificirane.

N1 ima Garrett turbine sa čeličnim turbinskim kotačima umjesto keramičkih. To je zbog nepouzdanosti potonjeg pri velikim brzinama rotacije, što uzrokuje velike centrifugalne sile (na primjer, kadapovećan pritisak pojačanja). Istovremeno, motori BNR32 i BCNR33 imaju T25 turbine, a motor BNR34 GT25. Teoretski, N1 sa povećanim pritiskom prednapona i modifikovanim sistemom goriva može da izdrži 800 KS. With. sa standardnim blokom cilindra i SHPG.

Prečnik cilindra je 86 mm. Može se izbušiti za 1-2 mm. N1 blok ima oznaku 24U (standardni blok RB26DETT je 05U). Kompatibilan je sa svim varijantama ovog motora.

RB28DETT je baziran na RB26DETT za NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Ima moćniji blok RB26 GT500 koji je modificirao Nich. Produktivnost je 510 litara. With. i 540 Nm.

Također zasnovan na RB26DETT REINIK-u (GT500 i Z-tune dizajnirani na istom mestu), RB-X GT2 je kreiran za R33 NISMO 400R. Odlikuje ga probušeni cilindri i povećan hod klipa, što rezultira povećanjem zapremine na skoro 2,8 litara. Osim toga, ovaj motor ima ojačani blok cilindra i glavu cilindra, metalnu zaptivku glave cilindra, kovane klipnjače i radilicu, klipove sa kanalima za hlađenje, N1 turbine sa ojačanim aktuatorima, filter za zrak visokih performansi, odvodne cijevi od nehrđajućeg čelika, nisku -sportski katalizator otpornosti. Razvija 443 KS. With. pri 6800 o/min i 469 Nm pri 4400 o/min. RB-X GT2 korišten na Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia objavila je dvije ograničene verzije R31 sa RB30E sa dužim otvorima za bregaste i boljim izduvnim sistemom. Ovo je instalirano na GTS1motor razvija 174 KS. With. pri 5500 o/min i 255 Nm pri 3500 o/min. GTS2 motor, osim toga, ima poseban bregasti profil, drugačiji auspuh, portiranu glavu cilindra, dodatni kompjuter, pa je nešto jači: 188 KS. With. i 270 Nm pri 5600 i 4400 o/min respektivno.

Za Tommy Kaira M30, napravljen je poseban motor RB30DE baziran na R31 GTS-R. To je kombinacija bloka RB30E i modificirane glave cilindra RB20DE. Njegove performanse su 236 litara. With. i 294 Nm pri 7000 i 4800 o/min respektivno.

Motori RB30DET pojavili su se na sličan način. Kombinacije su kratkog bloka RB30E, glave cilindra s dva bregasta iz nekog drugog Nissan RB motora i turbine. Dakle, postoje opcije RB25 / 30 (donji RB30E sa gornjim RB25DE / DET) i RB26 / 30 (gornji od RB26DETT). Glave cilindara iz RB20DE / DET se ne koriste zbog različitih prečnika otvora (86 mm na RB30 i 78 mm na RB20). Tommy Kaira je morao koristiti ovaj gornji dio u modificiranom obliku, jer RB25 još nije bio objavljen.

Imajte na umu da kada koristite RB25 glave cilindra sa VCT (R33, C34, WNC34), moraćete da promenite spoljni dovod ulja i pomerite uljne galerije. Stoga je lakše koristiti vrh od motora R32, C33, A31. VCT se može isključiti. Ponekad je potrebno smanjiti graničnike ulja u bloku i modificirati pumpu za ulje kako bi se izbjeglo njeno uništenje pri velikim brzinama.

Kombinacija glave cilindra s dva bregasta sa standardnim dnom RB30E daje omjer kompresije od oko 8, 2:1, pogodan za jednostavnomodifikovani ulični motori. Stoga je ova opcija postala popularna u Australiji i Novom Zelandu kao alternativa pretvaranju RB30E u RB30ET koristeći originalne dodatke.

Uprkos većoj zapremini, ovi hibridi su inferiorniji u snazi u odnosu na RB26DETT, jer nemaju unutrašnji blok nosač, zbog čega nisu u mogućnosti da se vrte tako visoko zbog vibracija oko 7500 o/min. Kao kompenzacija, RB30DET ima veći obrtni moment pri niskim obrtajima zbog većeg hoda klipa. Međutim, sa naprednim balansiranjem i prefinjenošću, oni su u stanju da dostignu 11.000 o/min.

Stroker whales

Postoji mnogo stroker kitova za Nissan RB motore: 2.2, 2.4 za RB20, 2.6, 2.7, 2.8 za RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.3, 3.4 za RB25, 3.4 za RB30. Neki od njih su predstavljeni kao setovi za podešavanje, drugi se dobijaju korišćenjem delova iz drugih motora (na primer, opremanje RB25DET klipovima, klipnjačama, radilicom od GT-R će povećati njegovu zapreminu na 2,6 litara sa istim otvorom kao i RB26DETT). Treba napomenuti da su motori modificirani korištenjem stroker kompleta označeni indeksima sličnim fabričkim.