Keihin karburator (Japan) za motocikle: održavanje, podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Popravka, podešavanje i čišćenje karburatora je prilično komplikovana procedura. Međutim, udubivši se u tehnologiju njegove implementacije, svaki vlasnik motocikla ili skutera moći će samostalno izvršiti sve radnje. Da biste to učinili, morate se upoznati sa detaljima implementacije ovog procesa, kao i izdvojiti dovoljnu količinu slobodnog vremena.

Keihin karburator japanske proizvodnje ima istu strukturu na svim modelima. Za druge proizvođače princip čišćenja i podešavanja se provodi slično. Stoga je, na primjer, ova marka karburatora idealna. Performanse motocikla zavise od pravilnog i odgovornog pristupa čišćenju i podešavanju.

Potreban servis karburatora

Posjedujući Hondu, Kwasaki, Navigator ili druga motorna vozila na dva točka, trebali biste shvatiti važnost periodičnog održavanja karburatora. Snaga, lakoća pokretanja, brzina i kontrola motocikla zavise od ovog sistema.

Da bi blok cilindara bio snabdjeven istom kvalitetnom mješavinom goriva, potrebno je pravilno podesiti rad karburatora. Sinhronizacija dozvoljavaprilagodite količinu benzina i zraka koji, kada se pomiješaju, ulaze u motor.

Iskusni vozači znaju da karburator na skuteru treba ne samo podesiti, već i očistiti tokom održavanja. Benzin sadrži određenu količinu aditiva, nečistoća. Kada motor radi, talože se na zidovima sistema, stvarajući zagađenje mlaznica. Da biste osigurali da karburator u potpunosti obavlja svoje funkcije, potrebno ga je povremeno čistiti od prljavštine i naslaga nakupljenih unutra.

Kada je potrebno održavanje?

karburator (Keihin PZ30, CVK - nije bitno) od svih popularnih modela ima sličan princip održavanja. Stoga će znakovi potrebe za ovim zahvatom u svim slučajevima biti slični simptomi.

Glavni razlog potrebe za podešavanjem karburatora je neravnomjeran rad motora. Pojavljuje se u praznom hodu. Može doći i do pucanja iz prigušivača, povećana kilometraža gasa. Vozač treba povremeno obratiti pažnju na izgled svijeća. Značajne promjene u njihovoj boji ukazuju na kršenje pripreme mješavine goriva.

Svijeće se mogu smatrati glavnim pokazateljem performansi karburatora. Ako su bijele, smjesa se smatra posnom. Previše čađi na svijećama ukazuje na pripremu bogate mješavine. Ovo je odstupanje od norme. Uzrok može biti karburator začepljen prljavštinom ili kvar u njegovim postavkama. U tom slučaju, održavanje se provodi u najkraćem mogućem roku. Sistem takođe treba povremeno čistiti. Zavisi koliko često se motocikl koristi.

Uklanjanje karburatora

Da biste očistili Keihin karburator, morat ćete ga demontirati. Da biste došli do njega, morat ćete ukloniti vazdušnu kutiju i rezervoar za gas. Zatim se stezaljke cijevi razdjelnika olabave. Usisni kabel (obogaćivač) je demontiran.

Honda skuter i drugi modeli sličnih vozila imaju sistem karburatora koji se nalaze u istom redu. Za čišćenje ih nije potrebno odvajati. Međutim, da biste zamijenili zaptivke, morat ćete rastaviti ravnalo.

Prilikom demontaže uklanja se blok karburatora, kao i sajle gasa. Sada možete lako obavljati održavanje sistema. Gornji poklopci se moraju ukloniti (vijci se odvrću). Zatim morate pregledati stanje zaptivki, igala i gumenih traka.

Unutrašnjost i sam karburator, kao i dijelovi oko njega, moraju biti temeljno očišćeni. Za to će poslužiti kupka od benzina i obična četka.

Rastavljanje bloka

Ako trebate rastaviti blok karburatora, sljedeći korak je uklanjanje međuploče između njih i filtera za zrak. Zatim morate odvrnuti vijke na šipki koji drže blok zajedno. Keihin CVK ili drugi model ovdje obično zahtijeva puno fizičkog napora. Najvjerovatnije ćete morati koristiti odvijač s T-ručkom.

Dalje, morate odvojiti povratnu oprugu. Da biste to učinili, vijci se također odvrću na odgovarajućim mjestima. Šipka će lako skliznuti i odvojiti se od strukture.

Dugački vijak fiksira karburatore između sebe. Također se mora demontirati. Možete rastaviti blok. Prvi karburator se uklanja i opruga se odlaže u stranu. Ne treba ih mjestimično miješati (razlikuju se po veličini). Zatim se kućište čisti izvana.

Održavanje bloka karburatora

Karburator na skuteru možda treba zamijeniti membranu. U nekim slučajevima je također potrebno potpuno zamijeniti jedan od elemenata bloka. Unutrašnja metalna površina instrumenta može oksidirati tokom vremena. Zbog toga će biti potrebno zamijeniti dijafragmu. Vrlo pažljivo se uklanja odvijačem.

Ova stavka će biti dostupna sa iglom za doziranje i poklopcem. Nadalje, ako je potrebno, stare komponente se mogu zamijeniti.

Nakon toga morate odvrnuti zavrtnje plovne komore. Njegov poklopac je uklonjen. Laganim pritiskom na plovak možete ocijeniti rad plovka. Ako ovaj element opruzi, onda je njegov rad ispravan. Zamjena nije potrebna. Prilikom rastavljanja vrlo je važno koristiti odvijač odgovarajuće veličine. Sav posao se mora obaviti veoma pažljivo.

Čišćenje

Keihin karburator nakon rastavljanja zahtijeva temeljno čišćenje. Da biste to učinili, morate kupiti poseban alat. Ne bi trebalo da uništi gumene zaptivke. Na tržištu postoji mnogo takvih sredstava za čišćenje. Zgodno je ako je proizvod u bočici. Koristeći specijalnu cijev, lako ćete ga poprskati po cijelom mehanizmu.

Radovi se moraju izvoditi na otvorenom. Rastvarači sadrže mnoge opasne komponente. Zbog toga je takav rad u zatvorenom prostoru veoma obeshrabren.

Pod pritiskom, karburator se pročišćava vazduhom. Ako je potrebno, neka područja se mogu očistiti ručno pamučnim štapićima. Ako je dužina opruga značajno drugačija (za 1,5 mm), one se moraju zamijeniti.

Sastavljanje karburatora

Nakon pravilnog čišćenja i zamjene svih zastarjelih dijelova, karburator se postavlja u prvobitni položaj. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom. Prilikom ugradnje dijafragme potrebno je pravilno ugraditi povratnu oprugu u sjedište. Ako ga nije lako postaviti na mjesto, samo trebate okrenuti dio.

Prilikom postavljanja zatvarača, morate pratiti položaj igle. Ne smije se pomicati u stranu. Ako je potrebno, dijelovi se moraju podmazati mašću.

Tada se blok cilindra sastavlja obrnutim redoslijedom. Da biste to učinili, morate pripremiti odgovarajući alat. Svi karburatori su različiti. Stoga ih je prilikom rastavljanja potrebno numerisati. Instalacija karburatora zahtijeva savjestan stav. Svi vijci, opruge moraju biti sastavljeni vrlo pažljivo. Bolje je zapisati redoslijed prilikom rastavljanja, kako ne biste izgubili niti jedan strukturni element.

Sync

Keihin podešavanje karburatora je potrebno nakon čišćenja. Možete početi sa sinhronizacijom. Ovo je laka procedura. Alipotreban mu je sinhronizator. Ovaj uređaj provjerava razrjeđivanje.

Motocikl mora biti zagrijan na radnu temperaturu motora. Zatim se uklanjaju rezervoar i filter. Sinhronizator će pomoći da se uspostavi ista razrijeđenost u kolektoru. Uređaj se povezuje na njega. Motor počinje.

Prema očitanjima senzora, ventile je potrebno podesiti. Trebalo bi da reaguju (ali ne snažno) na promene u oskudnosti. Ako igla sinhronizatora ne primijeti promjene, ventil se mora otpustiti. Proces se izvodi pomoću odgovarajućih vijaka na karburatoru. Prvo podesite desni i lijevi zavrtnji. Tek tada se centralna poluga može podesiti.

Podešavanje mirovanja

Nakon visokokvalitetnog čišćenja, brzina praznog hoda se prilagođava. Da biste to učinili, motor mora biti dobro zagrijan. Da biste to uradili, potrebno je da upalite vozilo i sačekate 10-15 minuta.

Dalje, pogledajte uputstva proizvođača. Označava gdje se nalaze zavrtnji za podešavanje. Sa ovim znanjem možete započeti proces. Bolje je označiti odvijač kojim će se izvršiti sva podešavanja. Na jednu stranu potrebno je zalijepiti marker. Ovo će vam omogućiti da shvatite koliko je okreta napravljeno.

U praznom hodu zategnite odgovarajući vijak. Ako je stegnut, brzina će se povećati i obrnuto. Podešavanje se vrši dok se ne postigne stabilan rad motora u praznom hodu.

Podešavanje kvaliteta miksa

Ako je podešavanje brzine u praznom hodu bilo uspješno, možete nastaviti napodešavanje kvaliteta mješavine goriva. Ona ne bi trebala biti previše siromašna ili bogata. Podešavanje se vrši pomoću zavrtnja za podešavanje ili pomeranjem igle u ventilu za gas.

Pre podešavanja, motor treba da se zagreje. Ovaj postupak se provodi samo za čisti karburator. Najčešće, za normalan rad sistema, potrebno je odvrnuti vijak iz krajnjeg položaja za 1,5-2 okreta. Ali mnogi razlozi utiču na ovaj pokazatelj.

Ako se zavrtanj okrene u smjeru kazaljke na satu, smjesa se obogaćuje i obrnuto. Ako se igla spusti, smjesa će postati mršavija. Kombinacijom oba podešavanja moguće je postići tačan rad sistema za dovod goriva u motor. Ako se postupak obavi ispravno, motocikl će glatko ubrzati. Neće biti trzaja tokom vožnje

Podešavanje nivoa goriva

A Keihin podešavanje karburatora je završeno provjerom goriva u plovnoj komori. Da biste to učinili, pripremite prozirnu cijev. Nalazi se na dnu sistema. Odvodni zavrtanj mora biti odvrnut. Nadalje, cijev se diže prema gore, u suprotnom smjeru od karburatora. Provjera nivoa goriva.

Provjera se vrši s uključenim motorima motocikla. Cijev uvijek mora biti viša od karburatora. Gorivo bi trebalo da bude malo niže od ivice čepa.

Uvidom u Keihin karburator, kao i njegov dizajn i održavanje, svaki vlasnik vozila moći će ga sam očistiti i podesiti. To će produžiti vijek trajanja vozila, učiniti kretanje po njemu sigurnim i ugodnim. Gotovo sve radnje vozač će moćiuradi to sam, bez kontaktiranja autoservisa.