Zračni ovjes za Iveco-Daily 70C15: recenzije vlasnika, opis, specifikacije, montaža

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Tržište transporta u Rusiji se stalno razvija. Povećava se broj vozila i tereta. Stoga su prijevoznici počeli razmišljati o tome kako povećati nosivost svojih vozila. Ranije su se kao rješenje ovog problema koristile lisnate opruge - postavljane su na opružnu kutiju. Ali problem je u tome što su takvi automobili postali veoma čvrsti. Takva krutost nije uvijek potrebna u transportu. Na sreću, danas je era gvozdenih opruga prošlost. Sada mnogi kamioni koriste vazdušno ogibljenje. U današnjem članku ćemo pogledati kako funkcionira i vrijedi li ga instalirati na Iveco-Daily 70S15.

Opis vazdušnog ovjesa

To je vrsta suspenzije koja vam omogućava da ručno podesite visinu vozila. Ovaj sistem odavno postojikoristi se na glavnim kamionima. Što se tiče Iveco Daily 70C15, vazdušno ogibljenje nije fabrički ugrađeno na njega (i na zadnjoj i na prednjoj osovini). Ovo je kamion srednjeg opterećenja, a ovdje se još uvijek koriste višelisne opruge. Samo neke verzije Iveco Daily 70C15 opremljene su zračnim ovjesom iz tvornice (u pravilu se naručuje kao opcija uz posebnu doplatu). Ako ga nema, nije važno, jer se može instalirati u Rusiji. Srećom, mnoge radionice se time bave.

Šta je posebno u vezi s ovim privjeskom? Ključna stvar je da se rezervoari za vazduh koriste za regulisanje zazora. Oni su glavni elastični element u sistemu. Ali vrijedi napomenuti da cilindri ne zamjenjuju u potpunosti funkciju opruga. Oni također snose opterećenje (posebno težinu praznog vozila samog kamiona). Ali sa dodatnim opterećenjem, vazdušni cilindri su već uključeni u rad.

Kako to funkcionira?

Ovaj privezak se sastoji od nekoliko elemenata:

• Zračni baloni. Oni drže težinu tereta i same mašine, a takođe prigušuju vibracije u pokretu. Moderna su zamjena za klasične opruge. Njihovo drugo ime je vazdušni opruge. Kako gledaju na Iveco-Daily, čitatelj može vidjeti u našem članku. Zahvaljujući posebnom dizajnu, zračni jastuk može promijeniti svoju zapreminu, čime se povećava ili smanjuje razmak vozila od tla.
• Kompresor. Pošto cilindri rade na vazduhu, mora se nekako naduvati. Ovo se može uraditi pomoćukompresor. Jedinica se napaja od 12 V i nalazi se u kabini ili ispod okvira.
• Primaoci. To su prazne metalne posude koje privremeno pohranjuju zrak pod pritiskom. Izrađeni su kako bi se smanjilo opterećenje kompresora. Potonji se ne pokreće tako često, jer postoji određena zapremina za podizanje opruga u prijemniku. Ali takođe napominjemo da sistem nije cikličan – kada se cilindri spuste, vazduh izlazi napolje, a ne nazad u prijemnike.
• Ožičenje i konektori. To su zračni vodovi, senzori, bradavice i elektromagnetni ventili. Elektronika automatski aktivira kompresor ako padne pritisak u prijemnicima. Zamjena se može obaviti u pokretu. A da pritisak ne prelazi normu, ventil sa senzorom automatski ograničava dovod viška vazduha.

Šta kažu recenzije vlasnika?

Vazdušno ogibljenje za Iveco-Daily 70C15 je vrlo korisna kupovina. Među prednostima korištenja takvog ovjesa, recenzije ističu njegovu pouzdanost. Sistem je veoma jednostavan i ne kvari se. Također, cilindri značajno smanjuju opterećenje redovnih opruga. Nema potrebe da ih jačate i kotrljate kada opadaju od česte upotrebe. Jastuci dugo zadržavaju svoj oblik. Ako je komplet zračnog ovjesa instaliran na Iveco-Daily 70S15, nećete morati servisirati tvorničke opruge (zamijeniti silent blokove i minđuše).

Još jedan plus ovakvog sistema je glatka vožnja. Da, ova karakteristika se rijetko primjenjuje na kamione. Ali sa ovom suspenzijomviše ne moraju skakati po boksovima "na prazno", kao na ojačanim oprugama. Nakon istovara, možete smanjiti pritisak u cilindrima, a mašina će ostati mekana kao što je došla iz fabrike.

Pošto sa vazdušnim ovjesom možete promijeniti klirens, automobil neće biti nagnut na jednu ili drugu stranu. Ovo obezbeđuje dobru upravljivost. A noću neće biti potrebno postavljati farove s korektorom, jer je "rep" bio jako opterećen u kompaniji. Nakon ugradnje zračnog ovjesa na Daily 70S15, zadnja osovina (bez obzira koliko je utovarena u automobil) uvijek će biti u transportnom položaju. A ako je potrebno, može se i podići.

Iveco na putu

Kako se Iveco-Daily 70S15 sa vazdušnim ogibljenjem ponaša u pokretu? Recenzije vlasnika kažu da je takav kamion mnogo lakši za vožnju. Čak i sa šest tona u vozilu, auto se ne klati u krivinama, vozi kao rukavica. Ali ako je zadatak često nositi preopterećenja, vrijedi ugraditi zračni ovjes na prednji dio Iveco-Daily 70C15. Ovo će minimizirati nakupljanje.

Varieties

Iveco-Daily nudi dvije vrste suspenzije:

• jednokružno;
• dvokružna.

Prvi tip je najjeftiniji i najpopularniji među vlasnicima Iveco Dailyja. Koje su njegove karakteristike? Takav sistem je instaliran samo na jednoj osovini. Tako prednja ostaje opruga, a zadnja osovina je već zračna suspenzija. Za Daily 70C15, ovo je idealno, jer više od polovine mase otpada na stražnji dio. Ovdje se također nalazi teret. Pritisak u krugu možete podesiti sa kontrolne ploče ili spajanjem na bradavicu (akoinstalacija bez kompresora).

Što se tiče dvokružnog kruga, on je već postavljen na dvije osovine. Ali ima li smisla u takvom zračnom ovjesu na Iveco-Daily 70C15? Recenzije vlasnika kažu da nije uvijek potrebno kupiti sistem s dva kruga. Za svoje potrebe (a to je isporuka tereta u međuregionalne smjerove), Iveco-Daily će imati dovoljno ovjesa s jednom petljom. Osim toga, njegova cijena je tačno 2 puta niža.

4 konture

Postoji i sistem sa četiri petlje. Može se naći na automobilima poslovne i premium klase. Ključna karakteristika sistema sa četiri kruga je da je svaki točak nezavisan. Vozač može podesiti zazor na svakom točku posebno. Ali ovaj sistem zahtijeva više ventila, crijeva i fitinga. Da, i njegova cijena počinje od sto hiljada rubalja. Ne odnosi se na komercijalna vozila, tako da ćemo razmotriti samo jednostruke i dvokružne sisteme.

Cijena i oprema

Koliko košta stražnji vazdušni ovjes za Iveco Daily 70S15? Najjednostavniji sistem sa jednim krugom koštat će vlasnika 22 hiljade rubalja. Ovo je trošak kompleta bez instalacije. Vazdušni ovjes na Iveco-Daily 70C15 se ugrađuje u radnim uvjetima za oko 4-5 sati. Cijena usluge je oko sedam hiljada rubalja.

Ako je na Iveco-Daily 70C15 sprijeda ugrađeno dodatno zračno ogibljenje, vrijedi platiti još 30 hiljada rubalja. Prednja strana ima malo drugačiju shemu šasije, pa je samim tim i dizajn malo drugačiji. Na ovaj način,instalacija zračnog ovjesa po principu "ključ u ruke" s jednim krugom u Iveco-Daily koštat će oko 29 hiljada rubalja, a sa dva - već 60.000.

Komplet uključuje sljedeće stavke:

• zračne opruge;
• plastične cijevi;
• fitting;
• adapteri za bradavice;
• fitinzi za zrak;
• kompresor;
• pneumatski distributer.

Kao opcija, može se ugraditi manometar sa senzorom pritiska vazduha u krugu i separator vode.

Karakteristike

Vazdušno ovjes za Iveco-Daily 70C15 ima sljedeće karakteristike:

• materijal vazdušnih cilindara - gumena mešavina sa najlonskim kablom;
• opseg radnog pritiska - od 1 do 8 atmosfera;
• kritični pritisak - 25 atmosfera;
• podignite visinu (maksimalno) - 12 centimetara;
• sila podizanja na 10 atmosfera - 3 tone.

Instalacija

Ugradnja vazdušnih cilindara se vrši u prostoru između unutrašnje strane rama i opruge. Vazdušna opruga je fiksirana na pločice koje dolaze sa kompletom. Procedura instalacije se sastoji od nekoliko koraka:

• Prvo je pripremljen vazdušni jastuk. Prije ugradnje, na njega se mora pričvrstiti nosač s metalnom pločom. Potonji će služiti kao tačka oslonca.
• Dalje se odvrću montažni vijci vanjskog držača blatobrana. Ovo je neophodno za dalju ugradnju dijela u okvir.
• Instaliranopneumatski element na mjestu. Ako je potrebno, izbušite nekoliko rupa da pričvrstite dio za okvir.
• Zategnite gornje i donje vijke. Potonji je pričvršćen za montažnu ušicu na zadnjoj osovini.
• Instaliran u umetak okvira.
• Nosač za kočiona crijeva. Treba ih pomaknuti u stranu, jer će ih zračni vodovi i zatvarači cilindara ometati.

Prije nego što zategnete navojne spojeve, morate provjeriti da li balon ne dodiruje pokretne dijelove ovjesa kamiona. Sljedeći korak je povezivanje zračnih vodova. A tu je i sistem kontrole. Instalira se u salonu. Sva crijeva i žice su pričvršćene na plastične stezaljke. Na mjestima s visokom vlažnošću, ožičenje se mora dovesti u rebra. Ako upravljački sistem nije obezbeđen, mora se instalirati nazuvica za punjenje.

Gdje je fiksiran prijemnik? Može se ugraditi sa kompresorom u ili ispod kabine. Ako u kompletu postoji manometar, on se uvlači u salon. Ne mora se spajati na ožičenje - čisto je mehanički.

Njanse

Da biste instalirali bradavicu, potrebno je da odaberete odgovarajuće mjesto. Element se može postaviti u tijelo. Da biste to učinili, izbuši se rupa od 10 mm i u nju se ugradi bradavica. Zatim se zračna linija proteže do jastuka. Za grananje treba koristiti trojnicu (T-fitting). Imajte na umu da zračne vodove ne smijete pričvrstiti zajedno sa kočnicomcijevi. Moraju pronaći posebno mjesto.

Poravnajte kraj cijevi prije spajanja na spojnicu. Trebao bi biti strogo okomit, bez poderanih rubova. Na cijev se također stavlja stezna matica. Uvija se dok se ne zaustavi, nakon što spojnica dođe na svoje mjesto. Ako se zračni ovjes Iveco-Daily 70C15 popravlja, preporuča se odrezati dio ruba crijeva prilikom njihovog rastavljanja. Ovo će zadržati sistem zapečaćenim. Za bolju gustoću možete koristiti bijelu fum traku. Nakon montaže sistema, svi spojevi se moraju tretirati četkom sa sapunom. Tako ćemo utvrditi gdje je došlo do kvara u sistemu. Provjera se mora obaviti na jastucima koji su najviše napuhani (10 atmosfera).

Šta ćemo završiti?

Nakon ugradnje vazdušnog ovjesa, dobijamo automobil koji se neće plašiti preopterećenja. Fabrički dozvoljeno opterećenje na prednjoj osovini Iveco-Daily 70C15 je dve i po tone.

Ako je instaliran sistem sa dva kruga, ova brojka se može sigurno povećati na tri tone. Maksimalno opterećenje zadnje osovine Iveco-Dailyja je 5,35 tona. Sa zračnim ovjesom, automobil će lako izdržati sedam, prema recenzijama vlasnika. Vazdušni ovjes za Iveco-Daily 70C15 je zaista korisna kupovina. Ali ne zaboravite jednu nijansu - gume. Kako ne bi bili preopterećeni, morate odabrati gume u skladu s indeksom opterećenja. Vlasnici kažu da bi najbolji izbor bile gume marke Continental iMichelin.

Usluga suspenzije

Da li je potrebno održavanje? Vazdušno ogibljenje je vrlo nepretenciozno. Ali proizvođač preporučuje povremeno provjeravanje stanja jastuka. Njihovi glavni neprijatelji su prljavština i pijesak, koji se talože na mjestima dodira između cilindara. Što je manji, to bolje. A uoči zime preporučuje se tretiranje zračnih opruga silikonom. Možete koristiti najčešće, u obliku spreja.

Svojim sastavom odbija prljavštinu i vodu, produžavajući na taj način vijek trajanja vazdušnih jastuka. Takođe napominjemo da je tokom rada nemoguće spustiti pritisak u jastucima ispod jedne atmosfere.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je vazdušno ogibljenje i zašto je relevantno za kamion Iveco-Daily. Kao što vidite, ovaj sistem vam omogućava da značajno povećate nosivost automobila bez ugrožavanja okvira i opruga. Osim toga, vozač može samostalno prilagoditi krutost zračnih cilindara za određeno opterećenje. Koju vrstu ovjesa je najbolje ugraditi? Sudeći po recenzijama, najbolja opcija je sistem sa jednim krugom. Brzo se isplati i daje dobre rezultate. Ako modificirate ovjes, onda samo na ovaj način. Ugradnja zračnog ovjesa na prednju osovinu bit će dodatna investicija, prema mnogim vlasnicima automobila.