Vrste mjenjača: opis, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Savremeni proizvođači ugrađuju razne mjenjače na automobile, a ne radi se samo o sistemima automatskog prijenosa. Čak su i strukturno jednostavne mehaničke kutije podijeljene u različite tipove i imaju karakteristike. Pogledajmo postojeće vrste mjenjača. Fotografije i više - dalje u članku.

Ručni mjenjač

Prošlo je više od stotinu godina od pronalaska mehaničkog prenosa. Tokom godina, dizajneri i inženjeri su napravili dosta promjena na mehanizmu mjenjača, što je omogućilo da se ovaj mehanizam dovede gotovo do savršenstva, a sada praktično nema ozbiljnih nedostataka u mehaničkom mjenjaču.

Mehanički prijenos danas se smatra jednim od najjednostavnijih i najprikladnijih, iako postoje složeniji tipovi mjenjača. Ali jednostavno i praktično možete nazvati samo kutiju u kojoj broj koraka nije veći od 5 - ovo je najbolja opcija. Moderni proizvođači proizvode ručne mjenjače i saveliki broj stepenica, na primjer, postoje neke vrste manuelnih mjenjača sa šest stepenica. Međutim, to ni na koji način ne utiče na efikasnost modernih motora.

Sekvencijalni ručni mjenjači

Ovaj sistem prenosa je takođe mehanički u smislu dizajna i principa rada. Ideja da se ovakav uređaj koristi na civilnim vozilima pala je na pamet inženjerima motosporta. Ovo rešenje radi na bazi tradicionalne mehaničke kutije, ali se pogon ovde kontroliše preko elektronskih sistema. Glavna karakteristika po kojoj se razlikuju ove vrste mjenjača je da slijede osnovni princip i redoslijed prebacivanja. Ovo osigurava udobnost i udobnost tokom vožnje - bez obzira koliko daleko trebate voziti.

Među prednostima sekvencijalnog mjenjača je i mogućnost odabira optimalnih modova brzine kroz brze promjene stupnjeva prijenosa, sekvencijalne akcije bez ikakvog oštećenja motora pri velikim brzinama. Osim toga, način na koji vozač kontroliše mjenjače smatra se prednošću - na volanu se nalaze posebni mjenjači s ručicama koje vam omogućavaju da trenutno odaberete željenu brzinu pri velikoj brzini. Ovi mjenjači koriste zupčanike sa ravnim zubima, ali nema sinhronizatora koji su u tradicionalnoj mehanici. Brzina rotacije zupčanika je usklađena pomoću senzora brzine u upravljačkoj jedinici. Ove vrste kutija su veomaVozači trkaćih automobila ga obožavaju, jer smanjuje vrijeme potrebno za prebacivanje u željenu brzinu za 80%. Ovo čini vožnju udobnom i početnicima i profesionalnim vozačima.

Robotski mjenjači

Robotski sistemi su tipovi mjenjača koji nisu ni mehanički ni automatski. Robotski mjenjač se može usporediti sa sekvencijalnim mjenjačima, ali u njima je za prebacivanje odgovorna elektronika, a u robotskim rješenjima poseban elektromehanički pogon je odgovoran za promjenu brzina. Ove kutije imaju zajedničko sa mehaničkim da je ovaj dizajn baziran na tradicionalnom ručnom menjaču, ali svaka osovina je opremljena sopstvenom kvačilom. Dizajnerska karakteristika koju posjeduju ove vrste mjenjača je mogućnost izračunavanja prijenosa, koji će u ovom trenutku biti najoptimalniji u određenom načinu rada. Za takve transmisije možemo reći da su povezani sa mehaničkim kutijama. Međutim, ovo je posredna karika između mehanike i automatskog mjenjača, kako po cijeni tako i po funkcionalnosti.

Mehanička struktura prijenosa

Postoje različite vrste. Mjenjač automobila može biti različit u dizajnu i strukturi. Sve kutije koje postoje u svijetu mogu se podijeliti na dvo- i troosovinske. U svakom slučaju, postoje prednosti i karakteristike.

Ručni mjenjač s dvije osovine

Pogonska osovina na ovakvom sistemu prenosa u potpunosti garantuje vezu sa kvačilom. Pogonjeno vratilo je postavljeno na takav način da se na njemu nalazi blok sa zupčanicima. Oba obezbeđuju različitu ugaonu brzinu. Mehanizam za prebacivanje se može izvesti uz pomoć šipki ili uz upotrebu posebnih kablova. Kablovi se smatraju najjednostavnijom, najefikasnijom i pouzdanom opcijom. Neki tipovi mjenjača (VAZ-2107, na primjer) opremljeni su upravo ovom vrstom pogona. To je ujedno i najčešći pogon.

Princip rada takvog mjenjača je vrlo sličan algoritmu troosovinskog mjenjača. Glavna razlika između njih je u nekim karakteristikama mjenjača. Kada je brzina uključena, poluga se dijeli i uzdužno i poprečno. A izbor željene brzine je omogućen uz pomoć svih elemenata i njihove međusobne interakcije.

Ručni mjenjači s tri osovine

Dizajn mjenjača predviđa prisustvo pogonskog i gonjenog vratila. Opremljeni su sinhronizatorima i zupčanicima, kao i mehanizmom za promjenu brzina. Uz pomoć pogonskog vratila, mehanizam je povezan sa kvačilom. Osim pogonskog vratila, postoji i srednja, koja uključuje zupčanike iz bloka. Mehanizam mjenjača nalazi se u kućištu mjenjača. Njegov dizajn se sastoji od klizača sa vilicama. Kako bi se isključio rad dva zupčanika u isto vrijeme, koriste se mehanizmi daljinskog upravljanja. Ove kutije ne omogućavaju prenos obrtnog momenta na prednje točkove. Kada vozač pomeri ručicu menjača, pomeraju se kvačila. Uz njegovu pomoć, brzine su sinhronizirane.

Vrste automatskih menjača

Stanovnici megagradova biraju mašinu.

Najvažniji argument za automatski menjač je pogodnost. I da, zapravo, s automatskim mjenjačem, proces vožnje u saobraćajnim gužvama je uvelike pojednostavljen. Ali šta se krije ispod riječi "automatski" poznatog svakom vozaču? Pogledajmo koje vrste mjenjača nude moderni proizvođači.

Automatski menjač pretvarača obrtnog momenta

Ovo je klasik među automatskim mjenjačima. Mehanizam je mehanički mjenjač i pretvarač obrtnog momenta. Proces prijenosa okretnog momenta s motora na prvi provodi se pomoću drugog. Pretvarač obrtnog momenta je točak pumpe, koji takođe pokreće motor. Točak daje obrtni moment ulju, a on čini rad elementa koji rotira ulazno vratilo mjenjača. Uz sve prednosti, pretvarač obrtnog momenta ima vrlo nisku efikasnost. Ali ovo je nadjačano lakoćom rada, glatkom promjenom obrtnog momenta, kao i značajnim smanjenjem naprezanja na dijelovima prijenosa.

Tiptronic

Ovo je hidromehanički mjenjač sa ručnim upravljanjem. Prvi put su ovi sistemi ugrađeni 90-ih godina na automobile Porsche, a kasnije su se za tipronik zainteresovali BMW, Audi, kao i drugi proizvođači automobila. Zanimljiva činjenica - proizvođač je siguran da ovo nije jedna od vrsta automatskog mjenjača, već samo vrsta prebacivanja. U normalnom načinu rada, ovaj automatski mjenjač radi na isti način kao i tradicionalni automatski. Međutim, vozač ima mogućnost da ručno upravlja automobilom u bilo koje vrijeme, što je u nekim slučajevima vrlo zgodno. Na primjer, korištenjemTiptronic može primijeniti kočenje motorom.

Među prednostima ovih rješenja je potrošnja goriva, koja je niža od one kod tradicionalnog pretvarača obrtnog momenta. Loša strana je što tiptronic ima velike ukupne dimenzije, a brzina prebacivanja je mala.

Multitronic

Ovaj sistem su razvili inženjeri iz Audija. Dizajnerska karakteristika je da u ovoj kontrolnoj tački nema koraka. Ali u isto vrijeme, vozač ima mogućnost ručnog mijenjanja brzina. Princip rada ovog sistema je baziran na klinastom prenosu. Kao glavni čvor, ovdje se koristi varijator koji mijenja obrtni moment. Međutim, ne možete porediti multitronic sa modernim CVT bezstepenim varijatorima - njegov dizajn se razlikuje od beskonačnog varijatora u pravcu komplikacije i umesto kaiša se koriste specijalni lanci.

Među prednostima su glatko ubrzanje, dobre dinamičke performanse i niska potrošnja goriva. Pokazatelji dinamičkih karakteristika nisu inferiorni u odnosu na automobile s ručnim mjenjačem. Minus - visoke cijene, poteškoće u popravci i održavanju, mali resurs.

Besstepeni varijator, ili CVT

Po izgledu, ovi sistemi prenosa se ne razlikuju mnogo od tradicionalnog automatskog menjača, ali je princip rada ovde potpuno drugačiji. Ovdje zapravo nema brzina i ništa se ovdje ne mijenja.

Omjeri prijenosa i, shodno tome, obrtni momentstalno se mijenja da li auto ubrzava ili usporava.

CV

Savremena automobilska industrija ne miruje. Stalno se stvara nešto novo i efikasnije. Postoje i druge vrste mjenjača - nažalost, jednostavno je nemoguće reći o svemu što postoji na svijetu.