Automatski pretvarač obrtnog momenta: fotografija, princip rada, kvarovi, zamjena pretvarača momenta automatskog mjenjača

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

U poslednje vreme su automobili sa automatskim menjačem počeli da budu veoma traženi. I koliko god vozači govorili da je automatski mjenjač nepouzdan mehanizam koji je skup za održavanje, statistika govori suprotno. Svake godine je sve manje automobila sa ručnim menjačem. Pogodnost "mašine" cijenili su mnogi vozači. Što se tiče skupog održavanja, najvažniji dio u ovoj kutiji je automatski pretvarač obrtnog momenta. Fotografija mehanizma i njegovog uređaja kasnije u našem članku.

Karakteristika

Pored ovog elementa, dizajn automatskog menjača uključuje mnoge druge sisteme i mehanizme. Ali glavnu funkciju (ovo je prijenos okretnog momenta) obavlja pretvarač momenta automatskog mjenjača. Uobičajeno se naziva "krofna" zbog karakterističnog oblika strukture.

Vrijedi napomenutida na automatskim mjenjačima za automobile s pogonom na prednje kotače, pretvarač momenta automatskog mjenjača uključuje diferencijal i krajnji pogon. Pored funkcije prenosa obrtnog momenta, krofna apsorbuje sve vibracije i udare sa zamašnjaka motora, čime ih izglađuje na minimum.

Dizajn

Pogledajmo kako radi pretvarač obrtnog momenta automatskog mjenjača. Ovaj element se sastoji od nekoliko čvorova:

• Točak turbine.
• Lock kvačilo.
• Pumpa.
• Reaktorski točak.
• Freewheels.

Svi ovi mehanizmi su smešteni u jedno kućište. Pumpa je direktno povezana sa radilicom motora. Turbina se spaja sa zupčanicima mjenjača. Reaktorski kotač je postavljen između pumpe i turbine. Također u dizajnu kotača "krofne" nalaze se oštrice posebnog oblika. Rad pretvarača okretnog momenta automatskog mjenjača temelji se na kretanju posebne tekućine unutar (ulje za prijenos). Stoga automatski mjenjač uključuje i uljne kanale. Osim toga, ima i vlastiti radijator. Čemu služi, razmotrićemo malo kasnije.

Što se tiče kvačila, blokirajuće kvačilo je dizajnirano da fiksira položaj pretvarača obrtnog momenta u određenom režimu (na primjer, "parkiranje"). Slobodni točak se koristi za rotaciju kotača reaktora u suprotnom smjeru.

Princip rada pretvarača momenta automatskog mjenjača

Kako ovaj element radi u kutiji? Sve akcije "krofne" izvode se u zatvorenom ciklusu. Dakle, glavni radni fluid ovdje je "mjenjač". Vrijedi napomenuti da se po viskoznosti i sastavu razlikuje od onih koji se koriste u mehaničkim kutijama. Tokom rada pretvarača obrtnog momenta, mazivo teče od pumpe do turbinskog točka, a zatim do reaktorskog točka.

Zahvaljujući lopaticama, tečnost počinje brže da se okreće unutar krofne, čime se povećava obrtni moment. Kada se brzina radilice povećava, ugaona brzina turbine i radnog kola se izjednačavaju. Protok fluida mijenja svoj smjer. Kada je automobil već postigao dovoljnu brzinu, "krofna" će raditi samo u režimu fluidne spojke, odnosno prenosiće samo obrtni moment. Kada se brzina kretanja poveća, GTF se blokira. U ovom slučaju, kvačilo je zatvoreno, a prijenos obrtnog momenta sa zamašnjaka na kutiju vrši se direktno, istom frekvencijom. Element se ponovo isključuje prilikom prebacivanja u sljedeću brzinu. Ovako se ponovo dešava izglađivanje ugaonih brzina do trenutka kada brzina rotacije turbina nije jednaka.

Radijator

Sada o radijatoru. Zašto se posebno prikazuje u automatskim mjenjačima, jer se takav sistem ne koristi na "mehanici"? Sve je vrlo jednostavno. Na mehaničkom mjenjaču, ulje obavlja samo funkciju podmazivanja.

U isto vrijeme, samo je napola popunjena. Tečnost se nalazi u koritu mjenjača i zupčanici su kvašeni u njemu. U automatskom mjenjaču ulje obavlja funkciju prijenosa obrtnog momenta (otuda naziv "mokro kvačilo"). Ovdje nema frikcionih diskova - sveenergija ide kroz turbine i ulje. Potonji se stalno kreće u kanalima pod visokim pritiskom. Shodno tome, ulje treba ohladiti. Za to je takav prijenos opremljen vlastitim izmjenjivačem topline.

Greške

Razlikuju se sljedeći kvarovi prijenosa:

• GTP kvar.
• Kvar kočione trake i frikcionog kvačila.
• Neispravna pumpa za ulje i kontrolni senzori.

Kako prepoznati kvar?

Prilično je teško otkriti koji element nije u redu bez rastavljanja kutije i rastavljanja. Međutim, moguće je predvidjeti ozbiljnu popravku po nekoliko znakova. Dakle, ako postoje kvarovi na pretvaraču momenta automatskog mjenjača ili kočionom traku, kutija će se "udarati" prilikom prebacivanja načina rada. Auto počinje da se trza ako prebacite ručicu iz jednog režima u drugi (i kada je noga na papučici kočnice). Takođe, sama kutija ulazi u hitni režim. Auto se kreće samo u tri brzine. Ovo sugerira da je kutiji potrebna ozbiljna dijagnostika.

Što se tiče zamjene pretvarača obrtnog momenta, ona se vrši uz potpunu demontažu kutije (odspajaju se pogonske osovine, "zvono" i ostali dijelovi). Ovaj element je najskuplja komponenta svakog automatskog mjenjača. Cijena novog gasnoturbinskog motora počinje od 600 dolara za jeftine modele automobila. Stoga je važno znati kako pravilno koristiti kutiju kako biste što više odgodili popravke.

Kako sačuvati PPC?

Vjeruje se da je resurs ovog prijenosa reda veličineniže od mehanike. Međutim, stručnjaci napominju da uz pravilno održavanje jedinice nećete morati popravljati ili zamijeniti pretvarač okretnog momenta automatskog mjenjača. Dakle, prva preporuka je pravovremena zamjena ulja. Regulacija je 60 hiljada kilometara. A ako se kod ručnog mjenjača ulje puni za cijeli period rada, onda je u "mašini" radni fluid. Ako je mast crna ili ima miris paljevine, treba je odmah zamijeniti.

Druga preporuka se tiče usklađenosti sa temperaturnim režimima. Ne počinjite prerano da vozite - temperatura ulja u kutiji treba da bude najmanje 40 stepeni. Da biste to učinili, pomaknite ručicu kroz sve načine rada s kašnjenjem od 5-10 sekundi. Tako zagrijete kutiju i pripremite je za rad. Nepoželjno je voziti po hladnom ulju, kao i po jako vrućem. U potonjem slučaju, tekućina će doslovno izgorjeti (prilikom zamjene čut ćete miris paljevine). Automatski mjenjač nije prikladan za driftanje i tešku upotrebu. Takođe, nemojte uključivati neutralni stepen prenosa u pokretu, a zatim ponovo uključiti "drive". Ovo će slomiti traku kočnice i niz drugih važnih elemenata u kutiji.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je pretvarač obrtnog momenta automatskog menjača. Kao što vidite, ovo je veoma važan čvor u kutiji. Kroz njega se obrtni moment prenosi na kutiju, a zatim na kotače. A kako je ulje ovdje radni fluid, potrebno je pridržavati se propisa za njegovu zamjenu. Tako da će vas kutija oduševiti dugim resursom i glatkim prebacivanjem.