Hladnjak ulja automatskog mjenjača: opis i instalacija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Kao što znate, svakom motoru je potrebno hlađenje. Ali malo ljudi zna da je ne samo motor, već i kutija izložena temperaturnim opterećenjima. I često se mašina zagreje. U tu svrhu se na mnogim mašinama ugrađuju hladnjaci ulja za automatske mjenjače. Volvo je njime opremljen iz fabrike. Šta je ovaj element, kako ga instalirati i koje su njegove karakteristike? O tome ćemo govoriti u našem današnjem članku.

Karakteristike sistema za hlađenje automatskog mjenjača

U svakom mjenjaču ima ulja. Međutim, u automatici, za razliku od mehanike, dizajniran je za prijenos obrtnog momenta. Mazivo za automatski menjač je tečnije i ima oznaku ATP. U mehanici se ulijeva tečnost gotovo želeasta viskoziteta 85W90 (ili tako nešto), u kojoj prevladava crna nijansa. Zašto takve razlike? Sve je o tome kako kutija radi. Ulje u mehanici se puni samo u karter. Zupčanici se tokom rotacije uranjaju u ovu kadu i tako podmazuju. U automatskom menjaču sve je drugačije. Ovdje se pretvarač obrtnog momenta (ili "krofna") koristi kao kvačilo. Unutar njega se nalaze dva impelera. Oni međusobno djeluju zbog usmjerenog protoka ulja. Odnosno, mazivo obavlja funkciju prenosa obrtnog momenta.

Prema tome, tečnost je stalno u pokretu i zagreva se. Ali pregrijano ulje može oštetiti kutiju. Potrebno je da se ATP tečnost zagreje na 75-80 stepeni. Već na 100 počinju promjene u viskoznosti i drugim karakteristikama. Kao rezultat toga, resurs automatskog mjenjača je smanjen za 2-3 puta.

Zašto mi treba hladnjak ulja za automatski menjač?

Kao što smo ranije rekli, tekućina u kutiji se stalno zagrijava. A da biste spriječili pregrijavanje, potreban vam je izmjenjivač topline. Radijator je taj koji održava radnu temperaturu, sprječavajući pregrijavanje ulja i mjenjača.

Gdje je?

Ovisno o karakteristikama dizajna, hladnjak ulja automatskog mjenjača može biti smješten u samoj kutiji (u posudi) ili biti integriran u glavni izmjenjivač topline. Posljednja shema je promišljenija i raznovrsnija.

Međutim, ovaj način plasmana ima svoje nedostatke. Na primjer, ako se jedan od dva izmjenjivača topline u kućištu pokvari, antifriz i ulje će se pomiješati. A cijena takvog radijatora je za red veličine viša. Na rastavljanju se može kupiti za 5-10 hiljada rubalja.

uređaj

Automobilski hladnjak ulja za automatski menjač se sastoji od sledećih elemenata:

• Top tank.
• Core.
• Donji rezervoar.
• Pričvršćivači.

Glavna svrha elementa je hlađenje tekućine koja ulazi u njega. Obično su rezervoari i jezgro napravljeni od mesinga. Kao što pokazuje praksa, ovaj materijal ima odličantoplotnu provodljivost i shodno tome ima visoku efikasnost.

Jezgro se sastoji od tankih ploča raspoređenih poprečno. Kroz njih prolaze vertikalne cijevi. Zalemljene su na ploče i ne mogu se odvojiti. Nafta koja prolazi kroz jezgro razilazi se u mnoge tokove. Ovo osigurava brzo hlađenje velike količine tečnosti. Hladnjak ulja je spojen na automatski mjenjač pomoću cijevi. Obično su napravljene od gume.

Dodatni hladnjak ulja automatskog mjenjača: isplati li se instalirati?

Svi automobili koji dolaze sa automatskim menjačem već su opremljeni izmenjivačem toplote ATP-fluid. Ali praksa pokazuje da se takvi radijatori ne nose uvijek sa svojim zadatkom. Naročito često vlasnici automobila s turbopunjačem - Subaru, Toyota itd. - suočavaju se s pregrijavanjem kutije. Stoga se postavlja pitanje ugradnje hladnjaka ulja automatskog mjenjača na glavni.

Započni instalaciju

Šta nam je potrebno za ovo? Osim samog izmjenjivača topline, vrijedi kupiti pričvršćivače i crijeva otporna na ulje, dužine 1,5 metara.

Potreban nam je i termostat za ulje. Potrebno nam je da se zimi tečnost ne ohladi. Ulje u automatskom menjaču treba da radi u režimu od 75 do 90 stepeni Celzijusa. Sve ispod ili iznad ovih vrijednosti je nevažeće. Imajte na umu da prilikom ugradnje dodatnog hladnjaka ulja automatskog mjenjača (univerzalni ili ne, nije važno),U krug je potrebno uključiti termostat. To će blokirati hladne tokove ulja. Tako će se tečnost zimi brže zagrijati do radne temperature, a vi ćete voziti radnu toplu kutiju.

Razmotrimo karakteristike instalacije na primjeru automobila "Subaru Forester". Dakle, prvo moramo odlučiti o shemi instalacije. Iskusni vozači ne preporučuju ugradnju dodatnog izmjenjivača topline u usisni vod tvorničkog hladnjaka. Ovo rješenje je beskorisno, jer ćemo na izlazu iz tvorničkog radijatora dobiti vruću ATP tekućinu zagrijanu na 95-100 stepeni. Ali kako ga instalirati? Najispravnija opcija je ugradnja elementa u povratni vod, koji je na putu od fabričkog hladnjaka do automatskog menjača.

Nakon što smo se pozabavili shemom instalacije, nastavljamo s demontažom obloge karoserije. Prvo morate ukloniti far sa vozačeve strane i branik. Zatim uklonite cijev iz ekspanzijskog spremnika i uklonite nosače glavnog radijatora. Instalira se na prednjoj ploči.

Pošto imamo i radijator klime u blizini, ne možemo dozvoliti da oba hladnjaka budu jedan pored drugog. Da bismo to učinili, koristimo odstojnike od 3 mm i lijepimo teflonske ploče na pričvršćivače dodatnog hladnjaka automatskog mjenjača. Tokom ugradnje, element može stajati iskošen. Da biste to izbjegli, potrebno je izrezati plastične kopče kravata. Tokom ugradnje, potonji moraju proći kroz ćelije hladnjaka klima uređaja i standardnog izmjenjivača topline. Naizlaz estriha je fiksiran kapom. Takvo pričvršćivanje se vrši u četiri tačke.

Ali instalacija hladnjaka ulja automatskog mjenjača se tu ne završava. Zatim morate ukloniti spremnik hladnjaka. Pričvršćuje se sa dva vijka. Zatim odvrnite tri šrafa koji pričvršćuju držač ventilatora. Tako dobijamo slobodan prostor za zatezanje šešira sa unutrašnje strane radijatora. Na desnoj strani branika vidimo dvije linije za ulje. Treba nam povrat novca. Lako ga je prepoznati - dalje je od "krme". Prilikom uklanjanja cijevi, budite spremni na prskanje ATP tekućine. Bolje ga je začepiti domaćim čepom ili zamijeniti čistu posudu ispod crijeva. Zatim spojite termostat za ulje. Nije potrebno bušiti pričvršćivače - dovoljno je pričvrstiti na dvije građevinske vezice.

Završni radovi

Nakon što je hladnjak ulja automatskog mjenjača spojen, provjeravamo pouzdanost svih priključaka. Nemojte paliti auto dok se ne proveri nivo ulja u kutiji. Pošto se u sistemu pojavila druga rashladna tečnost, nivo ATP tečnosti može pasti. Dakle, dodajte ulje u mjenjač i pokrenite motor. Sastavljanje obloge treba nastaviti nakon što se uvjerite da sistem radi ispravno.

Provjerite temperaturu u sva četiri crijeva (za ovo je bolje koristiti pirometar). Ako je sve ispravno, ugasite motor i sastavite oblogu obrnutim redoslijedom.

Prevencija

Da bi dodatni radijator što duže trajao, treba znati preventivne mjere. Povremeno se preporučuje izvođenje mehaničkih radovačišćenje izmenjivača toplote. S vremenom se na površini ploča nakuplja prljavština, lišće, mušice i topola. Sve to otežava prijenos topline. Mehaničko čišćenje se može obaviti bez skidanja hladnjaka iz automobila - samo se pozdravite s površinom sa Karcherom. Ali imajte na umu da su rebra hladnjaka prilično krhka. Ako odaberete pogrešan pritisak, možete ih oštetiti.

Radijator se može začepiti unutra. Da biste to spriječili, trebali biste promijeniti filter i ulje na vrijeme. Obično je resurs ATP tekućine 60-70 hiljada kilometara. Ako vaš automobil ima sklopivu posudu, trebali biste je odvrnuti i također ukloniti strugotine s magneta. Zadnji poklopac je postavljen na novu zaptivku.

Dakle, saznali smo šta je hladnjak za ulje, kako radi i kako ga ugraditi u auto vlastitim rukama.